ilovef1

Лёш, это было бы замечательно, если ты прав насчёт только двух гонщиков, а я ошибаюсь. Мне просто именно на этом случае интересно проверить, много ли от нас скрывают или нет. Можно ведь и другие случаи рассмотреть на досуге :bigwink:

Нормальное видео - это такое, где всё видно. Я понял даже по кадрам документалки, которые вы с упоением выкладываете, что в Имоле работали не только официальные камеры ТВ, но и какие-то другие. Простите за грубость, разуйте глаза. Что до Монцы и Мельбурна, там имена погибших известны. Здесь всё как-то туманно. Поэтому есть явное ощущение, что здесь скрывают истинное число пострадавших.

Вы чего? А перед этим поворотом тормозить не надо с трёхсот, что ли? :blink: Что касается Индианаполиса, то и народу там погибло на порядок побольше, чем в Имоле. И продолжают погибать, это - особенность трековых гонок, что асфальт и бетон. Но на трассах европейского типа можно сделать нормальные зоны безопасности.

Ребята, да вы найдите нормальное видео, а не эти баяны - чего их мусолить по сто раз. Про это я не говорю. Из этого ничего не выжать, оно что есть, что нет его, разницы никакой.

Да ничего б иначе не сложилось - всё бы осталось точно так же... Хиллу надо было соглашаться на предложение Рона Денниса. А он повёл себя как ребёнок, надул губы и не стал связываться.

А я вообще-то именно так и написал, что этот бескрылый окатыш с двойным шасси, который ни разу не вышел на старт и участвовал лишь в свободных заездах, и есть 88-й. Ну не стал бы я их поправлять, если б они написали всё правильно.

Очень редкий кадр, я думаю :) Вот "Лотос-87", а в следующий раз авторам подписи их надо делать внятнее. Про "Лотос-88" я давно в курсе, ещё раньше, чем писал про де Анджелиса в 1981 году.

Все 22 победы Дэмона. 1. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг", 1993. 2. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам, 1993. 3. Гран-При Италии, Монца, 1993. 4. Гран-При Испании, "Каталунья-Монтмэло", 1994. 5. Гран-При Великобритании, Сильверстоун, 1994. 6. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам, 1994. 7. Гран-При Италии, Монца, 1994. 8. Гран-При Португалии, Эшторил, 1994. 9. Гран-При Японии, Сузука, 1994. 10. Гран-При Аргентины, Буэнос-Айрес, 1995. 11. Гран-При Сан-Марино, Имола, 1995. 12. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг", 1995. 13. Гран-При Австралии, Аделаида, 1995. 14. Гран-При Австралии, Мельбурн, 1996. 15. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, 1996. 16. Гран-При Аргентины, Буэнос-Айрес, 1996. 17. Гран-При Сан-Марино, Имола, 1996. 18. Гран-При Канады, Монреаль, 1996. 19. Гран-При Франции, Маньи-Кур, 1996. 20. Гран-При Германии, Хоккенхайм, 1996. 21. Гран-При Японии, Сузука, 1996. 22. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам, 1998.

А мне больше всего из его побед понравилась Сузука 1996 года. Тогда он не дрогнул в борьбе с Жаком Вильнёвом. И с Бергером. Если б так всегда ездил, смог бы стать легендой. Но увы.

Дэмон в сезоне 1994. "Интерлагос". "Танака Интернешнл". Имола. Монте-Карло. "Каталунья-Монтмэло". Монреаль. Маньи-Кур. Сильверстоун. Хоккенхайм. "Хунгароринг". Спа-Франкоршам. Монца. Эшторил. Херес. Сузука. Аделаида.

Поддерживаю целиком и полностью - нужно общаться, но не ругаться. А так, по существу темы ни слова.

Хорошо, Денио, тогда какова твоя версия?

Почеиу - не в трассе? Имола была слишком неровной и давно уже требовала реконструкции. Тем более, после аварии Ратценбергера, которая закончилась смертельным исходом ТОЛЬКО ПОТОМУ, что стена была в десяти метрах от кромки трассы - ни зоны безопасности, ни покрышек, вообще НИЧЕГО в зоне жесточайшего торможения. Неужели это было не очевидно? Нужно было немедленно отложить все заезды до полного выяснения причин. Всё равно же ведь в том же сезоне после смерти Сенны и аварии Вендлингера начали полномасштабную реконструкцию автодромов.

Да. Человек, который нарисовал шлемы Эмо, Сенны, Пике, Морено, Гужельмина и Вильсона (или его сына Кристиана).

Господа, надоело спорить, я изложил свою версию. Поперечный излом рулевой колонки в месте сварки в силу постоянного бокового сдвига. Именно поэтому в "Вильямсе" так долго тянули и не отдавали чёрные ящики, с этим связано и необычное поведение Сенны, который сбрасывал газ в два этапа. По-моему, Айртон был почти уверен, что вырулит, ибо он даже не понял, что руль не вращается от того, что сломан, а не от того, что машину подбросило. Когда понял, тормозить было поздно, вообще что-либо было поздно делать, поэтому он наклонил голову и сгруппировался, а тормозить он даже не успел начать, похоже. Айртон, боюсь, просто не понял в момент удара, почему потерял управление болидом, и пытался вернуть болид на траекторию рулением, но понял, что управление не работает, уже на самой кромке трассы. У него было слишком мало времени, чтобы проанализировать ситуацию.

Ну а чертеж-то слабо найти? Ладно. Я заканчивал два вуза, один из них технический, поэтому о зазорах имею прекрасное представление. Суть в том, что у него есть определённый свободный ход, хотя бы в монтажных целях, но когда подвеску пробивает, это в первую очередь передаётся на рулевое управление. А в Имоле именно то мы и получили, похоже.

Круто. Она, видимо, болтается в воздухе? Рисунок конструкции бы посмотреть.

Спасибо! :) Потому как об истоках сейчас как-то не любят говорить. Не положено, что ли. Заставляют думать, что 13 мая 1950 все, затаив дыхание, стояли и понимали, что присутствуют при открытии самого козырного на свете чемпионата "Формулы 1". Тогда и словов-то таких не знали:D Примерно понимали, что открывают нечто, что уже было до войны - серию гонок под эгидом Чемпионата Европы. Сорри, если я с довоенными гонками что-то напутал, пока я ещё о них немного знаю. Хотя начинаю интересоваться больше обычного.

А, титановые язычки - это две такие малюсенькие белёсые полоски? Понятно. Ну не они ж вызывали такие снопы искр. Но не суть. Что до колонки, то Сенна выступал с Бразилии, ибо он ещё на предсезонных тестах просил опустить руль чуть ниже. Но! В Бразилии, хоть и тряско, но скорости поменьше. Там, по-моему, самые неровные места - это в конце стартовой прямой (не зря тогда у Сало там в 2000-м отлетело заднее крыло) и перед входом в бэнкинг, но! Там поперечные волны большие, они вызывают иные колебания болидов - такие, что мы их даже видим на экранах. В Имоле всё не так. Мне кажется, неровности асфальта там как раз такие, что вызывают резонансные колебания, похожие на удар, и более глубокие. Постоянное воздействие на нецельную металлическую трубу сдвигом ударного характера может привести к слому. Меня к тому же интересуют вопросы: на одном ли шасси ездил Сенна в Бразилии или он использовал ещё и запасное? То же самое меня интересует про Имолу. Может, у кого есть и номера шасси? Айду не берём, там скорости слишком маленькие, да и трасса гладкая.

А когда вообще прозвучало это сочетание "Формула 1"? Явно не в 1950-м же.

Да, подняли. Было дело, но сам воротник появился в 1996-м и у всех он был огромный, кроме "Вильямса" и "Джордана". Никакого там срача не было, просто в Мельбурне дополнительно измерили их болиды с пилотом в кокпите и пришли к выводу, что всё в порядке.

Ребята, что вы прицепились к этим пластинам (где они, я так и не понял, всё черное на днище - это всё тот же углепластик), и к клиренсу? Почему никто не думает о том, что Сенна на этом болиде десятки раз проезжал по неровностям "Тамбурелло", получая вертикальный удар по рулевой колонке как раз в этом месте, и вот ОТ ЭТОГО она в итоге и сломалась? Что писать ни о чём? При ударе о стену рулевая колонка НЕ ДОЛЖНА БЫЛА сломаться именно в этом месте. Она должна была тогда скорее СОГНУТЬСЯ, если на составной металлический стержень давить сверху или сбоку под углом, он сгибается. Не надо со мной спорить, я изучал сопромат и помню формулу Эйлера. А это именно следствие ДЕФОРМАЦИИ СДВИГА. В команде надо было просто делать подвеску мягче, чтоб не пробивало. Сравните онбоарды того же Шумахера, Хаккинена и Сенны - какая машина едет ровнее и плавнее? А в "Вильямсе" создали по сути сверхмощный карт. У которого вообще нет подвески. Ту же ошибку допустил Колин Чэпмен в 1979, при проектировании "Лотоса-79". Подвеска была настолько жёсткой, что Марио Андретти и Карлос Рейтеманн в кровь разбивали себе руки об руль, машины были плохо управляемыми. В итоге всё потеряли, даже побед не было. Но тогда обошлось без жертв. Скорости были ниже.

Чего там искать? Вот она. Днище плоское. Вот тут видно ещё лучше: Никаких выступов в принципе. А вот сабж: Год самый что ни на есть 1994-й. Хилл в Эшториле. Кроме доски, больше ничего не выступает.

Леонид, Берни уже в субботу знал всю правду про Ратценбергера. Он реально мог отменить гонку, выслушать Сенну, который был тогда председателем GPDA, и перенести Имолу на лето, на осень - неужели б места не нашёл? Ну перенесли же тогда Спа в 1985-м, ничего плохого не случилось. А тогда куски асфальта из-под колёс летели. А выслушал бы он тогда Сенну - мог бы и его жизнь спасти, и карьеру Вендлингера. И про защиту головы пишут чаще всего чушь: её внедрили, кстати, вовсе не после аварии Сенны. Её самостоятельно разработал и установил Лео Ресс, который был главным конструктором "Заубера", после аварии Вендлингера в Монако. Ну, в смысле, не он лично, а его конструкторский штаб. И только с 1996 года защита стала обязательной. С 1996-го! А не с 1995-го, как того бы требовала логика.

Из серии "Опасайтесь подделок"! http://autoisport.forum2x2.ru/t33-topic Правда, что ли? А я всегда думал, что "Лотос 88" как раз внизу.