ilovef1

Не впечатляет. Перес как-то с самого начала был ярче, заметнее. Тут пока ничего особенного. Я думаю, ближайшие гонки это подтвердят.

На фоне того, что в августе ему исполнится тридцать семь, вполне возможно.

Очень спорный уик-энд для Марка. Если бы Феттель выиграл, стартовав с поула, я, пожалуй, подумал бы, что это саботаж: вчера недолили топлива, сегодня колесо недокрутили. Хотя Хорнер клянется и божится, что колесо прикручено было нормально, но как он это определил, когда этого не видел? Со слов механика? В общем, стоит подождать Бахрейн. Я бы не стал сейчас делать громких заявлений - вообще в этот уик-энд на команду свалилось многовато проблем, что даже нетипично.

Поздравляю всех нас с замечательной победой. Сегодня всё получилось как-то элегантно, хорошо, без надрыва - и бесспорно. Никто не скажет, что просто повезло, да если бы не то, да если бы не это... Бог даст, это станет дорожкой к третьему титулу, а то что-то лично я заждался этого события :)

Нельсон Пике два года назад.

Алексей, нельзя быть таким ужасным занудой :) В этой теме никто не пытается ничего систематизировать, а также она не энциклопедична, как я уже пояснил Владимиру - именно он назвал выкладывание всего подряд без нудных лекций "развлекухой". Господа, если вы желаете обратить всех в свою веру, можете забыть об этом. Ещё раз повторю, это всего-навсего тема для выкладывания старых снимков трасс. 99% приходящих сюда НЕ интересует, кто сидит за рулём машины, когда он женился, когда у него сын родился, в каком году он одержал первую победу и какой марки топливо под капотом его автомобиля. А выкладывать я уж буду, извините, как душа моя пожелает. Без оглядки, пожалуй, на ваши нескончаемые оговорки. Да и остальные, как видно, делают то же самое. Что касается моих личных тем, то, пожалуй, после наполнения информацией (а оно потихоньку идет), я их структурирую согласно личным предпочтениям. Без лишнего занудства и невероятной педантичности. Опишу своё видение ситуации, а также напишу фамилии гонщиков и названия трасс и машин так, как Я это слышу, а не так, как кем-то там когда-то непонятно с чего "положено". Разумеется, с указанием первоисточников, чтобы каждый желающий мог с ними ознакомиться. Кстати, американских трасс на местности (т.е. снимков того, что там сейчас, например, в Далласе) пока так никто из вас и не предложил. Показанное же тобой, Алексей, я, к сожалению, уже видел - как бы я тоже умею искать нужную мне информацию. Но и на том спасибо.

[td2]Мауро Бальди, 1984 год. Гонки на выносливость.[/td2] Слева - Чезаре Фьорио, справа - Бальди. Если в Формуле 1 Мауро явно ничего не светило - покинув "Альфа-Ромео" и перейдя в скромный "Спирит", Бальди прекрасно понимал, что шансов на развитие карьеры в этом гоночном классе у него нет. Действительно, в тридцать лет оказаться пилотом заштатной команды - в принципе не просто шаг назад, это - шаг в тупик. Если мы до сих пор сомневаемся, существует ли где-то рядом параллельный мир, то в те годы никто из гонщиков, кто не пришёлся ко двору в Ф1, в этом не сомневался. Под боком у них был удобный и уютный параллельный мир под названием "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Мощные спортпрототипы ехали ненамного медленнее болидов первой Формулы, их гонки вызывали огромный интерес у зрителей и телевидения, спонсоры и производители техники охотно вкладывались в чемпионат, и гонщики имели больше шансов на успех, потому как могли помочь напарники. Да и решала не только скорость, но и выносливость болида. В этом чемпионате царила своя, особая атмосфера, более человечная и теплая - не было там своего Берни Экклстоуна, который бы всё прибрал к рукам. Не удивительно, что хозяева "Спирита" не стали сильно препятствовать своему единственному пилоту начать карьеру в другом чемпионате. А карьеру Мауро предстояло начать в прекрасном коллективе, у соотечественников - в "Мартини Рэйсинг". Там любили своих, всячески им помогали - воистину национальная итальянская команда. 1000 километров Монцы. Первая гонка Мауро состоялась 23 апреля в знаменитой Монце. Однако мандража не было - во-первых, Бальди отлично знал этот автодром, а во-вторых, поводов трястись не было - всё с самого старта уик-энда складывалось отлично. В отличие от Ф1, где он проехал уже две гонки и ничего не добился, здесь Бальди в паре с молодым Паоло Бариллой (наследником основателя знаменитой макаронной империи "Барилла", между прочим - плейбоем и светским львом, но и хорошим при этом гонщиком) стартовал со второй позиции в гонке. Правда, победить им не удалось. "Лянча" уже начала проигрывать битву знаменитому "Порше-956", которому в середине 80-х предстояло выиграть всё, что можно. Тем не менее, третье место с отставанием в пять кругов трудно назвать провалом, с учетом молодости Бариллы и неопытности Бальди (эпизодические выступления в 1982 году вряд ли сойдут за полноценный опыт). 1000 километров Сильверстоуна. Мауро Бальди в составе экипажа с молодым наследником империи пасты Паоло Бариллой. Следующий этап чемпионата состоялся в Сильверстоуне, где всем пилотам и командам требовалось преодолеть ровно одну тысячу километров. В Ф1 минуло уже четыре гонки, которые принесли Мауро только два восьмых места. Правда, на этот раз помогающих родных стен не было, возможно, поэтому экипаж Бальди-Барилла стартовал в гонке только с восьмой позиции. И вновь битву "Порше" вновь они проиграли - снова стали лучшим экипажем "Лянчи", только стали всего лишь четвертыми, с отставанием в шесть кругов. Тем не менее, в Ф1 дела настолько не шли, что Мауро стало уже ровным счетом всё равно. Тем более, в "Мартини рэйсинг" ему тонко намекнули, что пора бы определиться, с кем он. А не разрываться между двумя чемпионатами. 24 часа Ле-Мана. В повороте "Мюльсанн" в составе экипажа с Паоло Бариллой и Хансом Хайером. После Гран-При Монако Ф1 градус отношений между "королевой автоспорта" и Мауро Бальди ещё больше понизился. Там он не прошёл квалификацию. А гонка в Ле-Мане совпадала по срокам с Гран-При Канады. Предстояло сделать выбор: ехать в Монреаль к чёрту на кулички ради того, чтобы стартовать места примерно с двадцать третьего и скорее всего сойти ещё до середины гонки, или же бороться за победу во Франции? Мауро свой выбор сделал. В "Спирите" пожали плечами и спокойно пригласили богатого голландца Хуба Роттенгаттера. В "Лянче" же одобрительно кивнули - молодец, мол, так и надо, парень... В экипаж к Бальди и Барилле позвали... как вы думаете, кого? Автора одного из самых больших курьёзов в истории Ф1, немца Ханса Хайера. Он появился в Ф1 единственный раз в Хоккенхайме-77, не прошёл квалификацию, однако, зная, что это будет его последнее выступление и ни одна дисквалификация ему не страшна, взял да выкатил на стартовое поле. Судьи переглядывались, не совсем понимая, что происходит, потом таки сообразили, в дирекции гонки спохватились и потребовали от гонщика схода, но его АТС и без того сломался. В компании с этим удивительным человеком и предстояло бороться за победу. Впрочем, все три пилота были быстры и завоевали право стартовать со второй позиции. Уступили при этом лишь другому экипажу "Мартини Рэйсинг" - Бобу Воллеку и Сандро Наннини. Экипаж Бальди имел хорошие шансы на победу, однако их прототип одолел только 275 кругов суточного марафона. У машины перегрелся и развалился подшипник колеса. Так что вместо шампанского и приятно утяжеляющих лавровых венков экипаж получил бесславный сход. 1000 километров Брэндс-Хэтч. В повороте "Друидс Бенд" в составе экипажа с Бобом Уоллеком и Пьер-Луиджи Мартини. Гонку 1000 километров Нюрбургринга Бальди пропустил. Сел за руль он на хорошо знакомой трассе в Брэндс-Хэтч. Только на этот раз с другими напарниками - предстояло ему выступать с Пьер-Луиджи Мартини и Бобом Уоллеком. Шестой результат в квалиифкации трудно было назвать блестящим результатом. Впрочем, в "Мартини рэйсинг" уже поняли, что в сезоне 1984 года переиграть "Порше" не удастся, и бросили все усилия на подготовку к новому сезону. Однако и в нынешнем никто не собирался складывать руки. Однако результаты гонки оказались удручающими - да, экипаж Мауро Бальди оказался лучшим из всех, кто выступал не на "Порше-956" (и 962), но он оказался только седьмым с отставанием в семнадцать кругов! На этом официальные выступления за "Мартини Рэйсинг" в том сезоне для Мауро были закончены. Контракт был подписан только на четыре гонки, по итогам которых в команде должны были решить, пригласить ли Бальди на следующий сезон или не надо. Результаты говорили сами за себя - три раза экипаж Бальди был выше остальных "Лянч" на финише, а в Ле-Мане просто не добрался до клетчатого флага. 1000 километров Имолы. Не удивительно, что услуги Мауро пригодились ещё раз. В команде "Джолли клаб" - дочерней команде "Мартини Рэйсинг" - пригласили его на тысячекилометровую гонку в Имоле. В паре всё с тем же Пьер-Луиджи, который тоже выступал за заводскую команду не во всех гонках сезона. Гонку экипаж начал с десятой позиции, кстати, Бальди и Мартини были единственными, кто ехал за рулём той же LC2, что и пилоты заводской команды. Однако, несмотря на такую же технику, уровень команды был, конечно, существенно ниже. Самым забавным было то, что экипаж закончил гонку на девятом месте, а все до единой заводские машины до клетчатого флага не добрались.

Господи, как время безжалостно, кошмар...

Коллеги, помянем "Жакарепагуа" :( Зайдите к нам в ДДМД, "Фото старых трасс". Никогда не думал, что в наше время безжалостно бульдозерами будут разрушать историю.

Не знаю, было или нет? Айртон выигрывает "инаугурационную" гонку на Нюрбургринге.

Это они ПОКА хаотичные. Когда я решу вопрос с их структурой, все лишние посты будут вычищены, а все нужные посты расставлены строго в соответствии с задумкой. Тогда и будет ясно, как, где и что надо выкладывать. Всё вот это - не более чем подбор материала. Здесь можно выкладывать всё свободно - тема не энциклопедична. В свою, которая в блоге, просто не интересно пока - в авторский раздел люди заглядывают реже, а меня интересует в первую очередь популяризация темы, а не реклама своей персоны - кому надо, те меня и так здесь знают:) Продолжу по теме топика. На очереди - Зандфоорт. 1948 год, Принц Бира и Тони Ролт. Принц Бира. Он же в повороте "Хугенхольц". Поворот "Тарзан". 1949 год. Альберто Аскари, поворот "Хугенхольц". Кстати, господа историки, упреждая вопросы, как видите, я и об оформлении не забочусь ни здесь, ни в новых своих темах, но не потому, что я такой неряха или мне всё равно, как это воспринимают люди, сейчас пока надо материала набрать. Рассортировывать и украшать потом. Наоборот делать не люблю, хотя кто-то может меня и осуждать. Критики, вы б лучше хоть помогли американские трассы найти "на местности"! Никак не получается...

Да, и кстати это, того, без обид, но многие материалы я отсюда беззастенчиво украду для своего "Блога Айлава" :) Если будет дублирование, ничего страшного - чем больше пользователей увидит что-то интересное, тем лучше. Но это только с трассами. Я фанат этого вопроса :blush: Ну а пока вот AVUS до войны. Год от 1935 до 1937, более точно сказать не берусь. А это 1937 год. Не до того ли, как эти две прямые превратились в гоночную трассу? Берндт Розмайер, 1937 год. В бэнкинге (южная часть) и в паддоке. Гонщика пока не знаю, год тот же самый. Надеюсь, Владимир Коваленко поможет идентифицировать событие и пилота. Судя по подписи, это уже послевоенный 1951 год. Какая-то непонятная конфигурация трассы. Подпись: The 1951 Avus race: Rieß / AFM 50-BMW Streamliner (121), followed by Helfrich / Veritas RS (119), Pietsch / Veritas Meteor Streamliner (127) and Macklin / HWM-Alta.

Сильверстоун, колыбель всей Ф1 1948 год.

О, вот за это спасибо. Узнал много нового - видимо, Кен звал к себе Джона Уотсона и Эмерсона Фиттипальди, а Беллофа проплатил "Ротманс", при этом приоритетным было его участие именно в ЧМ спортпрототипов. Именно Хоккенхайм и стал первой гонкой, которая пересеклась с ЧМ Ф1, где Беллоф обязан был выступать, если "Ротманс-Порше" не выступала в Ле-Мане. Последний факт я был обязан проверить сам - на сайте racingsportcars.com. Теперь всё понятно:)

Шлем Рубенса Баррикелло. Таки да?

Коллеги, у меня такой вопрос. Никак не могу найти причину, по которой Штефан Беллоф в 1984 году, вместо участия в родном Гран-При Германии, зачем-то отправился в канадский Моспорт на пару с Дереком Беллом и участвовал в гонке "1000 км Бадвайзера". Или он не мог нарушить условия контракта с "ПОрше" в спортпрототипах? С другой стороны, не ездил же он в Ле-Мане - потому как в тот же уик-энд проходила гонка в Монреале Ф1. Кто поможет?

Нашёл ту самую границу, которая отделяет классическую Ф1 от современной. Это именно 1984 год - то самый, который я пересматриваю. Именно в том сезоне впервые на всех гонках дистанция не превышала уже стандартных 305-310 километров. В 1983 отдельные гонки ещё превышали этот лимит - например, в Австрии, и дистанция гонки была под 320 километров. Видимо, перед началом сезона ФИА издала некий циркуляр.

Жан-Пьер Жабуй. Эдди Чивер. Настоящий мачо:) Нельсиньо Пике. Переход за океан помог ему - мальчик подрос. Заматерел. Вот сейчас бы ему в Ф1. А напоследок - немного грустный кадр. Начало 1996 года. Как молоды Дэмон Хилл и Жак Вильнев...

Ребята, а кто завтра в Испании на тестах аэродинамики поедет, никто не знает? :)

Друзья, возможно, это немножко на правах юмора :) Гран-При Австрии 1984 года не был богат спортивными событиями, гонка, если честно, вышла скучной. Зато меня позабавили два момента - аттракцион неслыханной щедрости от Ники Лауды, когда он незадолго до финиша начал приветствовать зрителей и снизошел до того, что позволил некоторым круговым вернуться в круг (в частности, Микеле Альборето и Тео Фаби), но главное - как Жан-Мари Балестр усиленно прогонял с подиума телеоператора, крикнув "Please, go out! Go out!", но тот проигнорировал француза и продолжал снимать, а когда в процессе исполнения австрийского гимна навёл камеру на Жана, тот закатил глаза и почти умоляюще простонал "Pleeeease..." Скажу честно - рассмешило. Рекомендую посмотреть и вам:) Вообще, раньше веселых моментов, ненаигранных, было больше.

Ух ты:) А я думал, что парня слева угадать будет намного проще. Он более известный и титулованный пилот. Это же не кто иной, как

Ага, всех угадали :) Наннини сейчас пятьдесят четыре. Но это фото прошлогоднее. Вот ещё "грибы":

Когда-то они были юными, легко проскальзывали в узкие кокпиты стремительных "формул" и уносились на трассу. Теперь они стали солидными, поседели, отрастили животы... лишь в чем-то остались прежними. Только живые глаза выдают их, блеск не угас ещё. Иногда не во всяком седовласом джентльмене, который прогуливается по пит-лейн - да чего там греха таить, теперь уже далеко не во всяком - можно узнать бывшего пилота Ф1. Попробуем узнать их спустя много лет? Вот для затравки: Как вы думаете, кто это такие?

Самая бессмертная трасса - это Даллас. Гонщики там поездили один раз, после чего и слышать об этом не хотели. Жду не дождусь сам эту гонку посмотреть :)

Старина Джеки очень уважал тестировать болиды Ф1, даже после того, как завершил карьеру :) Williams FW12C Renault. 1989 год, трасса "Поль Рикар". http://www.youtube.com/watch?v=AjPEEganqfs Гидом его на этих тестах был Риккардо Патрезе - похоже, настроение в тот день в команде было реально веселое. Не смог Джеки пройти и мимо шестиколесного чуда своей бывшей команды. Дай ему волю - всё протестирует:) Причем, что характерно, это опять "Поль Рикар". А гидом выступала его жена Хелен. Высокое качество сЪемки достигнуто за счет применения кинокамер. Судя по всему, это 1977 год.