ilovef1

Спасибо, Алексей, утешил... :D Всего и делов - найти эти тематические книги. Не так уж много желающих выкладывать их сканы в нете... Ладно, что тут ныть, продолжаем: 1945 год. Сильверстоун пока ещё просто аэродром, а не гоночная трасса. http://www.aviationresearch.co.uk/ Закрыт для самолетов в 1946 году. В годы Второй Мировой. Здесь можно почитать про авиационное прошлое Сильверстоуна: http://www.airfieldinformationexchange.org/community/showthread.php?1903-Silverstone/page5

А вот интересный момент: видите на снимке трассы Дижон-Пренуа какой-то лесной участок, без асфальта?

Да знаю... только когда нарисованы, мне неведомо. Вообще мало снимков со строек старых трасс, и это как-то удручает. Попробую поискать ещё, что ли... Здесь нашёл снимки из Детройта на местности: http://www.detroityes.com/mb/showthread.php?5795-Has-anyone-pictures-of-the-Detroit-street-circuit/page2 Это стадионная часть Аделаиды вне гонок:

Ну а куда ж без него-то :D

Это вот был Нью-Джерси. А вот Сочи, декабрь 2012:

Не знаю, вот это будет интересно? :)

Лёнь, вот чего ты опять начинаешь? Ну как ещё трассы по-другому можно строить? У нас вроде как не ручной рабский труд, новая техника, инженеры, всё как положено. А то, что горы гравия, песка, стройматериалов - так это нормально. Может, тебе фотки с других трасс показать, как их строили, найди 10 отличий?

Блин, я не могу, ну и фотка! Теперь эти парни на весь мир прославятся! :lol: Тут подходят две подписи: "Себастьян Феттель в России" или "Россия - одно слово" :D

Даа... всё равно... Вопрос - куда поедут туристы, особенно богатые? В Монако или в портовую часть Валенсии, где повышенная четкость на раёне и в принципе не на что смотреть в спортивном плане?

Когда Марк проводит такие гонки, как сегодня, я начинаю задумываться, а не пора ли, правда, ему на пенсию.

Чисто сегодня отработал, молодец, вот честная, спортивная победа! Не то, что на Сепанге. Всегда так и надо выигрывать, и никто лишних вопросов задавать не будет.

Да, слабая гоночка, на тройку. Многовато брака, бессильная агрессия.

Всё верно, а почему? Потому что тупо спроектирована. Хотели сделать этакое Монако номер два, получилось вещество на палочке - избрали самый непрезентабельный, наверное, участок побережья и сделали там непонятную трассу, во время гонок на которой все зевали. Ни туристам, ни бизнесменам неинтересно, ясный пень, что никто со стороны ничего не вкладывает, откуда тогда и средства платить Берни, у которого аппетит никогда не был плохим? Кстати, у нас минимум два тилькедрома выбыли - ещё и "Истанбул отодром парк" туда же.

Насчет того, что у Тильке трассы неживые, в этом ты прав, есть такое дело, но, с другой стороны, тот же Сильверстоун былых времён - просто рулёжные дорожки в чистом поле, ничего интересного. А трасса в Валенсии была атмосферная, только тупо спроектированная, поэтому пришёл ей конец.

Леонид, я не понял сейчас, это ты так культурно трассу в Сахире охаял или похвалил? :D

[td2]Мауро Бальди, 1987 год. Гонки на спортпрототипах и на легковых машинах.[/td2] Жажда скорости не оставляла гонщика. Ему хотелось гоняться больше, чаще. Формула 1 давно стала чем-то чуждым и не очень интересным - времена стремительно менялись, и если бы 33-хлетнему пилоту и предложили бы контракт, то это была бы команда-аутсайдер. А ради последних мест на старте и редких финишей во втором десятке менять класс не было никакого смысла. Бальди понял: его место - это чемпионат спортпрототипов. Да, пока его ещё не звали в сильнейшие команды. Но Мауро имел хорошую репутацию, сильные команды среднего звена всегда готовы были пригласить его к себе. А так как "Ликви Моли Экип" участвовала не во всех этапах чемпионата мира, то герой моего рассказа был волен участвовать и в составе других команд, и ездить в Америку, чтобы подзаработать. Но Мауро мечтал о контракте с сильным коллективом. Например, "Силк Кат Ягуар", "Брун Моторспорт" или "Ротманс Порше". 360 километров Харамы. В составе "Бриттен Ллойд Рэйсинг", спонсируемой тем не менее всё той же "Ликви моли груп", в паре с Джонатаном Палмером Бальди выступил в гонке нового типа: теперь часть гонок превратилась в спринт. Чиновники ФИА решили поменять формат состязаний спортпрототипов. Всего 360 километров давали и гонщикам, и машинам продемонстрировать не только выносливость, но и скоростные качества. На старте пилоты заняли четвертую позицию. Но гонка не сложилась - только восьмое место в пяти кругах от победителя. 1000 километров Хереса. Второй этап чемпионата проводился по куда как более традиционной схеме. Результаты Бальди тоже были традиционными. Шестое место на старте и поломка коробки передач на двадцать седьмом круге. Всё начиналось сызнова. Денег на то, чтобы профессионально, на уровне лидеров, обслуживать технику, у команды не было, а без надёжности та скорость, что выжимали пилоты из начинавшей уже устаревать конструкции, не имела никакого смысла. 1000 километров Монцы. Родная Монца! Каждый итальянец едет туда с чувством внутреннего трепета ,в эту святая святых европейского и мирового автоспорта, и всегда - даже если стальной конь едет очень медленно - втайне мечтает о чуде. Выступал Мауро в паре с ещё одним пилотом, который не удержался в Ф1 - Бруно Джакомелли. Впрочем, оба уже не думали о королеве автоспорта. Их занимал исключительно день сегодняшний. А реалии этого дня были таковы, что результаты от гонки к гонке становились всё хуже и хуже. Седьмое место на старте да приведшая к сходу поломка заднего антикрыла - вот и всё, чего удалось добиться двум соотечественникам у себя на родине. Мауро понимал одно - здесь не Ф1, можно выступать за команды средней руки очень долго, но чего-либо существенного при этом ждать не приходится. А между тем в серьёзных командах хватало своих кандидатов. 1000 километров Сильверстоуна. Несмотря на формальную смену команды, всё оставалось по-прежнему. Всё тот же старый добрый "Порше", который уже вовсю теснили "ягуары" команды "Силк Кат", но ни туда, ни к Вальтеру Бруну у Бальди шансов попасть не было никаких. Поэтому приходилось опять, стиснув зубы, сражаться с судьбой. Однако сражайся, не сражайся, но выше головы не прыгнуть, если техника не тянет. В квалификации ему на пару с Палмером ещё кое-как удалось вытянуть девятое время, то в гонке мотор продержался всего сотню с небольшим километров (двадцать пять кругов), после чего, как и положено, приказал долго жить. Какая там тысяча... 24 часа Ле-Мана. А в суточном марафоне поучаствовать и вовсе не получилось. Американцы недвусмысленно решили, что вполне хватит одной машины, и Бальди оказался в этой ситуации крайним. Правда, в команде хотя бы предупредили его об этом заранее. Раздражённый Мауро даже хотел выступить в самой слабой категории в составе "Портман Рэйсинг" за рулём "ЛАмборджини Каунтач", но и этот проект сорвался - у команды не хватило денег на подготовку и участие. 200 миль Норисринга. ФИА увлеченно продолжала свои эксперименты по превращению чемпионата мира по гонкам на выносливость в ШОУ, в которое явно и бесповоротно стала превращаться Ф1. Чиновники считали, что включать в программу состязаний спринты на 200 миль (что вполне соответствовало дистанции Ф1) - это хорошо и способствует повышению зрелищности. На деле же они добились прямо противоположного эффекта - два чемпионата стали опасно похожи. Но в 1987 это было ещё незаметно для постороннего взгляда, зрители охотно приходили огромными толпами, а для команд чемпионата спортпрототипов это означало лишнюю головную боль - спринты требовали совсем иной тактики и подготовки, чем длинные дистанции. Экспериментируя с форматами гонки, ФИА придумала очередное новшество: после обычной квалификации (где Мауро на пару с Джонатаном Палмером показал шестое время)гонщикам предстояли два заезда по 77 кругов и один на 154 круга. И экипажу улыбнулась удача: первую гонку Бальди выиграл. Второй заезд принёс второе место. И финальная гонка закончилась триумфом интернационального экипажа: снова победа. Попутно оказалось, что Мауро выиграл второй этап немецкого чемпионата ADAC Würth Supercup. Этот момент стал переломным в карьере Мауро Бальди. Скорее всего, именно там состоялся разговор итальянца с Петером Заубером. Небольшой, но крепкий швейцарский коллектив поднимался год от года всё выше, привлекая к себе внимание, и был явно не самым худшим вариантом в пелетоне. 1000 километров Брэндс-Хэтч. В Брэндс-Хэтч Бальди познакомился с новым напарником - шотландским аристократом Джонни Дамфрисом. Парню не удалось задержаться в Ф1, однако деньги и влияние позволяли ему не расставаться с гоночными автомобилями. Да и ездил он довольно быстро. Итогом стало третье место на старте. В гонке всё сложилось очень неплохо, однако победу у них перехватил-таки, к радости местных болельщиков, экипаж "Ягуара". Бальди и Дамфрис довольствовались вторым местом. Впрочем, что значит "довольствовались"? Герой моего рассказа был счастлив - похоже, что карьера после длительного застоя начала идти в гору. 24 часа Спа. Бальди никогда не отказывался от того, чтобы попробовать что-нибудь новое. Вот и от предложения BMW Motorsport выступить с Джанкфранко Бранкателли и Джонни Чекотто в 24 часах Спа он не отказался - кто же отказывается от таких предложений? Чемпионат мира легковых автомобилей доживал свои последние дни, однако популярность этой гонки традиционно была высокой среди как гонщиков и производителей, так и среди зрителей. И выступление почти удалось. Экипаж начал гонку с третьей позиции, но, увы, двигатель машины выдержал только 310 кругов - а победитель одолел 481. 500 миль Роуд Америка. К огорчению итальянца, коммерческое выступление за океаном на интереснейшей трассе не состоялось. Команда Uniroyal Goodrich, которая пригласила Бальди поучаствовать в 500-мильной гонке, не сумела восстановить машину после аварии в гонке в местечке Сирс-Пойнт. 1000 километров Нюрбургринга. К счастью, чиновники от автоспорта не настолько далеко зашли в своих экспериментах, чтобы совсем уж превратить классические гонки на длинные дистанции в некое подобие формульных соревнований. Вот и на "Нюрбургринге" гонщиков снова ждал длинный-длинный марафон. Правда, не такой интересный - всё-таки "Нордшляйфе" окончательно признали слишком опасной, и гонки мощных машин навсегда покинули старое кольцо, отдав его на откуп многочисленным любительским покатушкам. А вдохновленные успехами Палмер и Бальди продолжали творить чудеса - поул-позишн! К сожалению, в самой гонке экипаж столкнулся с проблемами, в итоге только пятое место. Тем не менее стало ясно - в гонках спортпрототипов появился серьёзный игрок. 1000 километров Спа. В середине сентября, когда проводился девятый этап чемпионата мира, как и обычно, в Бельгии уже дождило. В Арденнах всегда так. Однако настроение у экипажа Бальди/Палмер от этого несильно пострадало. Ещё бы - вторая позиция на старте длинной сложной гонки. Однако и на этот раз скорость не удалось превратить в ощутимый результат на финише. Потому как до этого самого финиша добраться не получилось: трансмиссия продержалась только лишь семьсот километров из тысячи. 1000 километров Фудзи. Тысячекилометровый марафон в Фудзи завершал чемпионат мира спортпрототипов. И завершил его Мауро на высокой ноте. Выступая в одном экипаже с Майклом Такуэллом (ещё один пилот, отвергнутый "королевой автоспорта"!), стартовал четвёртым и финишировал третьим в трёх кругах всего лишь позади победителя гонки. Итогом сезона стало восьмое место в общем зачете чемпионата. Но спортивный сезон для Бальди продолжался. 500 километров Фудзи. Через полтора месяца Мауро снова мчался по трассе в Фудзи: завершающий этап чемпионата мира по легковым автомобилям. В компании с Эйе Элгом Мауро принял старт за рулём "Тойоты Супры" команды "ТОМ'c" с седьмой позиции, но до финиша экипаж не добрался из-за аварии. 500 километров Фудзи. В конце ноября Мауро отметился на Фудзи ещё раз - та же команда пригласила его, но уже за руль спортпрототипа, на завершающий этап японского первенства. Вместе с ним выступал и Джофф Лиз. Однако выступление не сложилось - за рулём незнакомой техники он сумел показать только девятое время, а в гонке сгорел мотор. Но теперь будущее Бальди было обеспечено - его пригласил в команду Петер Заубер.

[td2]Мауро Бальди, 1986 год. Гонки на спортпрототипах и на легковых машинах.[/td2] Казалось бы, после такого оглушительного успеха в IMSA Бальди прямая дорога за океан. Регулярные выступления при хорошей зарплате - что ещё нужно для счастья? Но нет, Мауро не захотел переезжать в Америку. Тем более, что и в Европе нашлись владельцы команд, которых интересовал безусловно талантливый гонщик. Чиновники ФИА затеяли реформу, и теперь чемпионат по гонкам на выносливость переименовали в чемпионат спортпрототипов. Число участников и гонорары предполагалось увеличить... Но перед началом сезона прошла довольно интересная информация. Мауро снова мог вернуться в Ф1 и, если бы такая возможность была, наверняка бы сделал это, не колеблясь. Если бы владельцы не самой сильной команды Ф3000 Цецилия Экштром и её супруг смогли бы найти денег на постройку машины, проект мог и стартовать. Но, как часто это бывает, дело не пошло: всё ограничилось рисунками в газетах и слухами. Год спустя госпожа Экштром попыталась было купить команду "Лола-Хаас", но и это ей не удалось. 360 километров Монцы. Сезон начинался с гонки в Монце, которую проводили в формате спринта. Зрелище предполагалось интересное, необычное. Мауро Бальди тоже должен был приехать на гонку: он подписал контракт на несколько этапов с командой "Портман Ламборджини", а напарником должен был стать Тифф Ниделл. Однако выступление сорвалось - финансовые проблемы и неподготовленная машина положили крест на этом проекте. Суперкубок Нюрбургринга. Впрочем, Мауро не расстроился. Чемпионат мира был не единственным местом, где можно было погоняться на спортпрототипах. Немецкий автоклуб проводил свои гонки на выносливость: покороче, попроще, но зато проводил. Естественно, проводили часовую гонку на новом автодроме, а не на Нордшляйфе. На старт вышло только тринадцать экипажей, в том числе и Мауро Бальди - за рулём, естественно, "Порше", правда, 956-го. И в квалификации показал третье время, но финишировал только четвёртым. Впрочем, "Ликви Моли экип" трудно было причислить к командам-лидерам. Маленький, но очень упорный коллектив хотел большего, хотел выступать и побеждать в чемпионате мира, а потому неунывающий Мауро Бальди, быстро находивший язык с любой техникой, стал для них находкой. Стороны быстро ударили по рукам. 1000 километров Сильверстоуна. Не участвовал. 24 часа Ле-Мана. Второй полноценной гонкой сезона, в которой поучаствовал Мауро Бальди, стал суточный марафон в Ле-Мане. Предполагалось изначально участие и в составе "Мартини рэйсинг", и в "Портман Ламборджини", однако ничего из этого не вышло - фамилия Мауро осталась только в заявочном листе, а команды уже прекратили своё существование. Зато "Ликви Моли экип" здравствовала, и напарники были в команде, как и положено, из Америки, из чемпионата IMSA - Прайс Кобб и Роб Дайсон. "Порше" безраздельно правили бал. Фаворитами гонки считались три экипажа от "Ротманс Порше". Остальным отводилась роль статистов. Выступление Мауро Бальди получилось на этот раз очень бледным. Старт с шестнадцатой позиции, финиш на девятой - особенно никто и не заметил. Но Бальди не особенно переживал - резервы у команды были, а потом, атмосфера в ней стоила многого. 1000 километров Брэндс-Хэтч. Наконец-то команда "Ликви Моли экип" начала нормально участвовать в чемпионате мира. В Брэндс-Хэтч Бальди вышел на старт тысячекилометровой гонки вместе со своим привычным уже напарником - Бобом Воллеком, который так и не нашёл себе пристанища в "Ротманс Порше". Стартовали они только с шестой позиции, но вот на финише гонки в команде все прыгали от радости - есть первая победа! Пришла она довольно неожиданно, хотя среди участников не было "Ротманс Порше". Двести тридцать шесть кругов - и ближайшие конкуренты из "Йост Рэйсинг" отстали на четыре круга. Лиха беда - начало. Эта победа стала всего лишь второй для Мауро за рулём спортпрототипа. 24 часа Спа (Чемпионат Европы легковых автомобилей). Чтобы не терять квалификацию, а заодно и подзаработать, Мауро Бальди не отказался от приглашения заводской команды "Вольво" поучаствовать в гонке чемпионата Европы легковых автомобилей - знаменитом марафоне "24 часа Спа". В компании Джонни Чекотто и Андерса Олофссона Мауро впервые выступал в легковом туринге. Гонку экипаж начал с пятого места - для начала неплохо. Однако в итоге закончили они только на двенадцатом месте. Первый блин, как и положено, оказался комом. Успехом отставание в сорок три круга (почти в триста километров!) назвать не повернулся бы язык. Правда, второй экипаж и вовсе не добрался до клетчатого флага. 1000 километров Нюрбургринга. 1000 километров по новой трассе стало седьмым этапом чемпионата мира спортпрототипов. Стартовать Мауро предстояло с местным пилотом Клаусом Ницвицем. Несмотря на разного рода проблемы, с которыми столкнулся экипаж, им удалось начать гонку с четвертого места. Состояла она из двух частей - в первой части экипаж занял только шестое место, зато в итоге на финише мегауспех - вторая ступенька подиума! И это в составе частной команды, против непобедимой доселе армады 962-х. Однако гонку выиграл экипаж "Заубер-Мерседес", и тогда многие поняли - времена поменялись. На сцену вышел ещё один сильный игрок. А ведь в том же году появился и "Силк Кат Ягуар"... 1000 километров Спа. Мауро вполне освоился в новой команде и был в принципе доволен жизнью. В чемпионате было тесно от классных гонщиков, сильных команд и знаменитых трасс, и Бальди в этой компании не терялся. Хотя в последнее время подниматься на высокие позиции становилось всё труднее. Вот и в Спа Бальди в паре с Джеймсом Вивером (повадились хозяева на каждую гонку ему новых напарников нанимать!) не смог добиться серьёзных результатов. Шестое место на старте и десятое на финише - как-то не очень. Мауро мечтал попасть в какую-нибудь заводскую команду, но, увы, не обладал ни связями, ни особенной харизмой, ни умением договариваться. Оттого до поры до времени его не приглашали в серьёзные коллективы. Зольдер (ЧЕ легковых автомобилей). Зато в "Вольво" его пригласили снова - на двенадцатый этап чемпионата Европы легковых автомобилей. Но на этот раз выступление получилось разочаровывающим. Мауро стартовал десятым в составе экипажа со шведом Пер-Гуннаром Андерссоном, но гонка не сложилась - до финиша гонщики не добрались. Тем не менее, хотя в Зольдере не получилось, Мауро знал, что ещё минимум два раза выступать за рулём "Вольво" он будет - новый опыт всегда может оказаться ценным. Особенно в условиях возможной безработицы. К тому же, в чемпионате Европы частенько выступали его коллеги по цеху и пилоты Ф1 - действующие и бывшие. Например, Джонни Чекотто, Жан-Луи Шлессер, Том Уокиншоу, Герхард Бергер, Ханс Хайер, Йоахим Винкельхок, Жан-Пьер Жоссо, Лелла Ломбарди и многие другие. Так что на уровень участников чемпионат пожаловаться не мог. 1000 километров Фудзи. Всего через неделю Бальди снова пересел в кабину стремительного "Порше". Впрочем, дни 956-го были уже сочтены. В компании уже знакомого Клауса Ницвица Мауро смог добиться права стартовать только с восьмого места, а до финиша доехать и вовсе не удалось - вылет. Стало ясно, что на старой машине претендовать на что-то серьёзное не получится, максимум, что можно - это доездить нынешний сезон, и пора переходить на более новую технику. Желательно на "Порше-962". 4 часа Харамы. Гонки вновь пошли нон-стопом. Из Азии Мауро вновь вылетел на другой конец континента, чтобы поучаствовать в тринадцатом этапе чемпионата Европы легковых автомобилей. И на этот раз Мауро отметился приличным результатом. Выступая вновь в паре с Андерссоном, он стартовал девятым и финишировал седьмым трёх кругах от лидера. Однако вновь гонщик, как и в бытность свою пилотом Ф1, начал уставать, хотя физические нагрузки за рулём "Порше" и "Вольво" были намного меньше, чем те, что он испытывал за рулём "Эрроуза", "Альфа-Ромео" и "Спирита". Тем не менее, такие трассы, как Харама, узкие и извилистые, выматывали будь здоров. 500 километров Эшторила. Опыта прибавлялось, а соответственно, росли и результаты. Теперь уже Мауро не ощущал себя новичком. О Формуле 1 он, конечно, пока ещё не забыл, но стал относиться проще. Он выступал в чемпионатах, одерживал победы и регулярно претендовал на высокие места - ничего этого он в Ф1 никогда бы не добился. Тем более, "королева автоспорта" омолаживалась, и 32-летний Бальди не видел смысла бороться из последних сил за место там, где его не ждёт признание. Когда он охладел к Королеве? Наверное, как раз именно в 1986-м. Да и какой был смысл возвращаться? Даже тут, за рулём не самой сильной машины, Бальди выступил очень прилично. В Эшториле было тепло и хорошо, напарник - привычный уже Пер-Гуннар Андерссон, восьмое место на старте и пятое на финише всего лишь в круге от лидера. Всё это говорило о том, что мастерство крепнет, и не было сомнений, что и тут Мауро сможет добиться больших успехов - стоит только вплотную заняться. Однако легковые машины не входили в долгосрочные планы гонщика. 500 километров Кьялами. В Кьялами уже традиционно проводили 500-километровую гонку, хотя её вновь не включили в программу чемпионата мира - большая политика брала верх. Однако гонщики, которым на неё было решительно плевать, в большинстве своём приехали на юг Африки - почти все звёзды собрались. Стартовал здесь Мауро третьим, но до финиша не дошёл - кончился бензин. Так закончился его личный спортивный сезон, в котором наконец начали проклёвываться ростки настоящего успеха. Итоги сезона. 1986 стал неоднозначным. Прорыва в результативном плане не случилось, и скромный гонщик, безусловно одарённый от природы, не сумел подняться высоко и обратить на себя внимание боссов ведущих команд. Так что единственным вариантом на будущий сезон остался контракт с "Ликви Моли экип" - предполагалось выступление в чемпионате мира по полной программе.

Поэкспериментировать решили. Но он никому не понравился, поэтому используется ли этот участок хоть вообще когда-нибудь, сказать навскидку трудно.

[td2]Мауро Бальди, 1985 год. Гонки на выносливость.[/td2] Спортивный сезон для героя моего рассказа начинался совсем неоднозначно. Он продолжал оставаться пилотом Ф1 в составе команды "Спирит", но при этом в "Мартини Рэйсинг", где в прошлом году остались довольны выступлениями Мауро, пригласили выступать его по полной программе. Поэтому уже менее чем через неделю после Гран-При Бразилии Бальди прилетел в Муджелло, даже как следует не отдохнув, и сразу же сел за руль обновленной LC2. 1000 километров Муджелло. Гоняться в "Лянче" Бальди теперь предстояло вместе с французом Бобом Воллеком. Экипаж показал пятое время, однако это не произвело большого впечатления - экипаж Патрезе-Наннини стартовал с поул-позишн. Однако именно Мауро и Боб обеспечили "Мартини Рэйсинг" результат, поскольку лидеры команды сошли, а они заняли в итоге четвертое место. Неплохое начало. 1000 километров Монцы. Гонки шли нон-стопом. Не успел Бальди снять комбинезон "Мартини Рэйсинг", как тут же полетел в Португалию - участвовать в гонке Формулы 1. Ещё неделя - и уже возвращение в Италию, на север страны, в Монцу, где в это время ещё прохладно. Несмотря на идущие нон-стопом выступления (четвертый уик-энд подряд!), на этот раз в квалификации дела сложились намного лучше - экипаж Воллека и Бальди показал второе время сразу же за экипажем "Лянчи" №1. Однако на этот раз не сложилось. Если обладателям поула удалось хотя бы испить призового шампанского на третьей ступеньке пЪедестала, то Воллеку и Бальди пришлось испить горькую чашу: на сорок шестом круге они столкнулись с "Порше" Марка Зурера, который в итоге и выиграл. 1000 километров Сильверстоуна. Тысячекилометровый марафон в Сильверстоуне стал третьей гонкой чемпионата мира состязаний на выносливость. Для Мауро Бальди этот уик-энд стал шестым подряд, в котором ему предстояло участвовать. Надо ли говорить, что гонщик устал: постоянное перескакивание из кокпита "Спирита" Ф1 в закрытую кабину "Лянчи" не добавляло ни сил, ни результативности. Ведь только за неделю до этого он провёл трудный уик-энд в Имоле. В квалификации Бальди и Уоллек вновь показали второй результат, столь же привычно, после Наннини-Патрезе. Конечно, в "Мартини Рэйсинг" радовались поул-позишн, однако старт с такой высокой позиции мало что означал - болиды LC2 серьёзно уступали "Порше-956" в скоростной выносливости, проигрывая на дистанции. Причем отставание было огромным. Причём, армаде непобедимых немецких машин противостояли только "Лянчи". Попытки остальных выглядели очень жалко. Результаты гонки оказались вполне дежурными: победил опять экипаж "Ротманс-Порше" на новейшем 962С, Патрезе с Наннини кое-как зацепились за подиум, а Уоллек с Бальди закончили гонку только на двенадцатом месте - экипаж замучали технические проблемы. 24 часа Ле-Мана. Вскоре после гонки в Сильверстоуне произошло знаменательное событие. Команда "Спирит" прекратила своё существование, и на этом карьера Мауро Бальди в Ф1 временно завершилась. Никаких иных предложений в "Большом цирке" итальянец не получил, но, с другой стороны, появилась возможность не разрываться на два чемпионата, толком не преуспевая ни там ни здесь, а сосредоточиться на выступлениях за рулём спортивного прототипа. Мауро очень хорошо подготовился на этот раз к суточному марафону в Ле-Мане. В "Лянче" тоже основательно подошли к этой гонке, не просто поработав с машиной, а ещё и приняв решение как следует перетряхнуть составы. Тем самым, видимо, пытались добиться равновесия сил, равномерно распределив их по всем экипажам. На этот раз выступать в гонке Мауро предстояло вместе со знаменитым Анри Пескаролло, ветераном гонок на выносливость. Стартовали они с пятого места и в итоге через сутки приехали на седьмом месте, уступив победителю четырнадцать кругов. Не так уж и плохо для марафона, который проходил на этот раз в условиях страшной жары, которая не очень спадала даже ночью. Однако сам Мауро был этими результатами не очень доволен. Он и на подиум-то попал один-единственный раз - в Монце год назад, а уж о победе вообще пока и мечтать не приходилось. 1000 километров Хоккенхайма. Пятой гонкой чемпионата стал Хоккенхайм - сюда спортпрототипы заглядывали редко, но иногда случалось. Так как Мауро Бальди больше нигде не участвовал, то времени отдохнуть и подготовиться у него было предостаточно - аж целых три недели. В отличие от Ф1, гонок на выносливость официально проводилось в два раза меньше, максимум десять за сезон. Конечно, существовало огромное количество региональных и национальных первенств, но в официальном FIA World Endurance Championship гонок проводилось немного. В "Мартини Рэйсинг" вернулись к привычноым составам экипажей, так что Мауро Бальди вновь предстояло выступать в паре с Воллеком. Однако на этот раз в "Лянче" ещё больше омрачилось настроение. Командой давно уже были недовольны спонсоры, которые так и не дождались побед и титулов. Другое дело - чемпионат мира по ралли, где у "Лянчи" дела шли лучше и расходы были значительно меньше. В общем, команде негласно дали последний шанс. Однако способов победить "Порше" не было. Немецкие болиды, выглядевшие стремительнее и агрессивнее своих стройных соперниц из Италии, точно так же и на трассе ехали намного быстрее. Теперь уже и в квалификации подопечные Чезаре Фьорио перестали удивлять. Патрезе с Наннини - шестое время, Бальди с Воллеком - восьмое. А гонка принесла стандартные, набившие оскомину результаты. Экипаж Бальди сумел с горем пополам урвать четвертое место в компании кучи "Порше", и это им ещё сказочно повезло, потому как сошли такие экипажи, как Жаки Икс-Йохен Масс из "Ротманс-Порше", Штефан Беллоф-Тьерри Бутсен из команды Вальтера Бруна и Манфред Винкельхок-Марк Зурер из "Порше Кремер". Все они легко бы опередили одинокую "Лянчу". Почему одинокую? А потому что другая беспомощно застыла на трассе - то ли датчик топлива барахлил, то ли в команде ошиблись с подсчетами, но машина безжизненно застыла на трассе с пустым баком. 1000 километров Спа. В канадский Моспорт команда "Мартини рэйсинг" не поехала, несмотря на то, что все остальные фавориты первенства туда приехали в полном составе. На свою беду, к огромному сожалению, туда приехал ничего не подозревающий Манфред Винкельхок, для которого эта гонка стала последней в жизни - на этой трассе он нашёл свою смерть, потерпев аварию. Причины же неучастия "Лянчи" оказались банальными - итальянцы решили сэкономить. Понимая, что расходы будут велики, они приняли решение лучше подготовиться к заключительным гонкам чемпионата. Спонсоры не возражали - в Канаде у них не было никаких интересов. Поэтому следующее после Хоккенхайма выступление "Мартини рэйсинг", а соответственно, и Мауро Бальди, состоялось только через полора месяца, в Спа-Франкоршам. На этот раз экипажи сделали смешанными: по ходу и тренировок, и гонки пилоты садились в разные болиды. Поэтому Бальди в составе экипажа с Наннини и Патрезе числился обладателем поула, а в составе экипажа с Воллеком и Патрезе - только пятым. То же самое было и в гонке - в своём основном экипаже он наконец-то выиграл, а машина с номером 4 оказалась на четвертом месте. Однако первая за много этапов победа "Лянчи" оказалась почти незамеченной на фоне страшной аварии Штефана Беллофа, которая стоила молодому немецкому гонщику жизни. Победа эта стала своего рода лебединой песней "Мартини рэйсинг" в гонках на выносливость - расходы всё возрастали, а рекламная отдача - невелика. Так что осенью 1985 года участь команды была решена. Мауро понимал, что на следующий сезон он, скорее всего, останется без работы, ибо уже стало ясно - если команда и продолжит участие в чемпионате мира в сезоне 1986 года, то одним экипажем, а шансов, что Бальди туда пробьётся, было мало. Да и хотелось вообще-то выигрывать, постоянно находиться в группе лидеров, а не надеяться на чудо и подбирать крохи с барского стола. 500 километров Поконо. Итак, вновь, как и два, и три, и четыре года назад, Мауро Бальди пошёл по миру - искать себе работу. В "Мартини рэйсинг" не возражали, что ещё больше укрепило Мауро во мнении, что на сезон 1986 года его не пригласят. Эта великая честь выпала отпрыску богатой семьи из Сиены Сандро Наннини, который явно метил ещё и в Ф1, благо позволяли и связи и деньги, а не менее талантливые гонщики ничего не могли с этим поделать. Тут же явно пристроился и Андреа де Чезарис, которого недавно выгнали из "Лижье" (терпение французов лопнуло в Австрии, когда Андреа, вернувшись в боксы после своей красивой аварии, узнал, что уволен), и теперь он горел желанием доказать миру, что французы ошиблись. Но так как по условиям контракта он не мог ездить ни в одном чемпионате под эгидой ФИА, Мауро обратил свой взор за океан. Переговоры длились долго, наконец стороны ударили по рукам, и фамилия Бальди появилась в заявочном листе пятисотмильной гонки в Поконо американского чемпионата IMSA. А главное - итальянец наконец сел за руль великолепного "Порше-962" и сразу понял - вот та машина, которую он ждал. Никакого сравнения с капризной, нервной в управлении и ненадёжной "Лянчей", которая порой сводила с ума опытнейших инженеров и самых искушенных пилотов. Мощный, послушный немецкий автомобиль в руках Бальди и Воллека (да-да, напарники и здесь предпочли держаться вместе) одной из лучших команд серии был способен на многое. Старт с пятого места и финиш на третьем месте всего лишь в двух кругах от победителя удивил многих. Брови местных специалистов поднялись очень высоко. Трудно сказать, предложили гонщикам из Европы контракт или нет, но, скорее всего, предложили. То, что их до этой гонки здесь никто не знал, никого не беспокоило. Америка тем и отличалась от старушки Европы тем, что давала шанс всем. 1000 километров Брэндс-Хэтч. В Брэндс-Хэтч Бальди сел за руль "Лянчи" в последний раз. В команде решили не ездить на последние этапы чемпионата, и будущее выглядело весьма туманным. Скорее всего, в 1986 году "Мартини рэйсинг" прекращала своё существование, и гонщикам предстояло искать себе новое место работы. Впрочем, Мауро, как и всегда, не унывал. Он уже успел показать себя в мире спортпрототипов, поэтому беспокоиться было не о чем. Так что на старт тысячекилометровой гонки он выходил с хорошим настроением. К его экипажу добавили теперь ещё и Андреа де Чезариса. Итальянец остался без работы в "Лижье", после чего был рад возможности погоняться хоть где-нибудь. Стартовали они неплохо, со второго места (как и обычно, позади экипажа Патрезе-Наннини), но на финише, естественно, они оказались позади двух "Порше" - зато на третьем месте. Это стало последним успехом экипажа в составе команды "Мартини Рэйсинг". В Фудзи и на трассу "Шах Алам" никто из них уже не поехал. 500 километров Коламбуса. 6 октября довольный жизнью Мауро Бальди в компании с уже привычным напарником - Бобом Воллеком, за рулём "Порше" вышел на старт гонки "500 километров Коламбуса". Команда была, естественно, прежней, равно как и чемпионат - IMSA. Не без удивления европейские гонщики поняли, что их тут стали узнавать. И, надо сказать, после этой гонки их стали узнавать ещё больше. Они показали второе время в квалификации и прекрасно закончили гонку - пятьсот километров по сложной полугородской трассе - это вам не шутка. Однако шутка ли, второе место уже во второй гонке лишь, в которой они участвовали? Само собой, что такие выступления не могли остаться незамеченными - гонщикам предложили контракт...

Ну слава Богу, только б "Интерлагос" не трогали - очень интересная трасса, атмосферное местечко.

Там не было Ф1, соответственно, нет такой "историчности" и "исконности". От кого? От Пике или Фиттипальди? От Баррикелло? Может, они и были - поискать надо. Хотя, это вряд ли. Там так же, как и у нас, спортсмены любят дружить с властями и лишнего не говорят.

При чем здесь пафос? Мы - одна из как бы ведущих держав в мире, но при этом демонстрируем своё отставание как раз этому миру. Нам до Швейцарии бесконечно далеко, поэтому не стоит на неё ориентироваться. Если бы Россия была размером со Швейцарию, у нас, вероятно, была бы совсем другая жизнь. Может, как в Швейцарии, а может, как в Албании. Если мы отправили в космос первого человека, уж построить трассу Ф1 и провести на ней гонку на достойном уровне - это намного проще. Те, кто решил проводить там Олимпийские игры, не спросил простых бразильцев. Собственно, представь ситуацию - у нас сейчас кто-то решит построить что-то на месте того же автодрома в Мячково, всё, ему хана, и на протесты тысяч спортсменов и любителей всем будет наплевать. Бульдозеры, охранники-держиморды, двухметровый забор и оцепление. Не то же самое?

Нам так нельзя. Засмеют. И вообще, если серьёзно, нам есть что показать миру. Вообще-то, мы страна с богатейшими традициями, негоже строить трассу в чистом поле а-ля последние Гран-При Франции, чтоб народ по вечерам маялся по колхозу, постепенно ассимилируясь с местным населением и нюхая навоз. Да, Леонид, но ведь речь идет о втором по значимости автодроме в Бразилии.

А я не назвал её легендарной. И потом, есть и куда как более скучные и мутные автодромы без всякого антуража, но деловые хозяйственники держат их крепко и поэтому они в хорошем состоянии и на них проводятся гонки, пусть и не Ф1.

Ага, чего там проповедовать германский стиль, когда Екатерина вообще-то София Августа Фредерика Анхальт-Цербстская, уроженка Пруссии? Да и если почитать историю императорского дома Романовых, то за их приходом к власти стоял Запад. Но не суть. Проводить надо там, где хорошо продается, куда народ приедет. Зачем трасса где-нибудь под Нижним Новгородом? Что там интересного? Я не о том, что там некрасиво, и так далее, но как туристический регион Поволжье не очень интересно. Тем более, что там готовятся к ЧМ по футболу-2018. Как раз все грамотно и равномерно распределено. Развивают Кавказ, Центральный регион, Краснодарский край. В Сибирь же никто не полетит - слишком далеко и дорого. Да и кому интересно лететь туда, где, по сути, кроме гонок не на что смотреть? В Сочи хотя бы море, горы. А в Нижнем где-нибудь? Ну, река Волга, ну, православные храмы... У европейцев своих рек хватает, а такой город, как Нижний, не готов пока к приему высоких гостей.