ilovef1

Все победы Жиля: Монреаль-78, Кьялами-79, Лонг-Бич-79, Уоткинс-Глен-79, Монте-Карло-81, Харама-81. Все поулы Жиля: Лонг-Бич-79, Имола-81. Гонки, которые Вильнёв закончил авариями или из-за последствий аварий: 1. Фудзи-77. Столкновение с Петерссоном, погибли 2 человека. 2. Интерлагос-78. Столкновение с Петерссоном. 3. Лонг-Бич-78. Врезался в Регаццони, отстававшего на круг. 4. Монте-Карло-78. Авария из-за лопнувшей покрышки. 5. Зандфоорт-79. Без комментариев. 6. Буэнос-Айрес-80. Авария. 7. Лонг-Бич-80. Влетел в Дерека Дейли, который отставал на круг. 8. Имола-80. Эпическая авария с наименованием поворота в его честь. 9. Уоткинс-Глен-80. Авария. 10. "Жакарепагуа"-81. Столкновение с Андретти на старте. 11. Сильверстоун-81. Снёс Джонса и де Чезариса. 12. Остеррайхринг-81. Авария. 13. "Жакарепагуа"-82. Авария. Для 68 гонок это многовато - каждая пятая заканчивалась аварией. Это не считая мелких инцидентов, аварий в квалификациях и на тренировках и т.п. Кстати, ведущий вал - причина сходов в пяти гонках. Это одна из важнейших деталей коробки передач. Если учесть, что Жиль любил резкие, как удар серпом по помидорам, старты, то эта поломка вполне может быть последствием.

Он мужик, но и мужика можно сломать. Я не буду ничего никому ни доказывать, ни обЪяснять. Я просто это вижу. Жаль, если вы этого не видите.

Да, при этом, я считаю, Бриаторе некрасиво поступил с Ярвилехто. По сути, только по вине команды молодой финн попал в аварию на тестах 21 января, и могли бы ему дать доездить сезон хотя бы в "Лижье". Всё равно от Бернара не было толку, а третье место в Хоккенхайме - это чистая случайность.

Кстати, после того памятного Фудзи за бесстрашным Жилем осталось двое убитых. Я бы на его месте немного призадумался, а так ли хорошо, когда из-за твоей безбашенности за рулём гибнут ни в чем не повинные люди? Понятно, что вспоминать об этом не принято. Как-то даже неловко. Вроде Жиль - легенда, символ, и так далее, а тут вдруг кто-то лезет с критикой. Я ещё раз повторяю, пока не могу ничего сказать о его стиле, не видел. Но быть безбашенным и быть хорошим гонщиком - это не одно и то же. Да простят меня поклонники Жиля, но тот же Сенна был в разы умнее и холоднее за рулём. При этом умел сочетать расчёт и настоящую латиноамериканскую страсть. А Жиль ездил так, как рубят лес канадские мужики - истово, с квадратными глазами, аж щепки летят и топорища пополам. Хрен с ним, и с топором и с половиной пальца, и пофиг, куда лесина упадёт. Главное - рубить.

Нет. Есть подозрение, что Сепанг и Шанхай сломали Марка. Я боялся именно этого, и это, похоже, и произошло.

Всё. Сдулся Марк, мне больше неинтересно следить за ним. В конце года торжественные проводы, торт - и в гонки на выносливость. Ждём Рикьярдо.

Вот эта, что ли? То же самое, что древняя Grand Prix Circuit.

Старею настолько, что даже шлемы не различаю. Конечно, Петерссон, он ездил в Тиррелле в 1976-1977. Вообще, у меня есть мнение, что Вильнёв мог добиться за рулём "Феррари" много большего, и мне не так уж по душе его стиль "пан или пропал". На обычных дорогах те, кто исповедуют в езде стиль Жиля, недолго обходятся без аварий. Порой смертельных. Когда пилот в пылу борьбы вырывает полуось и, добивая автомобиль, едет на нём в боксы, я считаю это не бесстрашием и не волей к победе, а безалаберностью и элементарной глупостью. Я рискую оказаться под градом тухлых яиц, камней и гнилых помидор, но и в Зольдере он повёл себя неосмотрительно. Когда он вылетел из-за поворота и увидел машину Масса, у него была пара секунд, чтобы хотя бы немного сбросить газ. Это бы дало ему возможность хоть чуть-чуть оценить ситуацию. Жиль, судя по всему, решил пройти "Марч" ходом, но не рассчитал, что аккуратный немец подвинется, и на полном ходу налетел на заднее колесо. Вообще непонятно, каким органом думали в "Феррари", когда они ехали в Зольдер, почему Энцо не наказал того же Пирони за нарушение приказа, почему пилотов не пытались примирить после Имолы - а если и пытались, то почему Жиль был одержим только одной идеей - любой ценой оказаться впереди француза? В общем, вопросов тут - хоть отбавляй.

Интересно, где Черепович взял эту информацию? Надо бы черкануть ему пару строк...

О, вот про то, что Ален тогда так серьёзно обдумывал планы покупки "Лижье" и столько тестировал новый болид, никогда не знал. Коллеги, спасибо:)

В "Феррари" почти никогда не брали на работу соотечественников (за двадцать последних лет такое было только три раза), зато уважали устраивать для них тесты. Конец 1995 года, Фьорано. Пьерлуиджи Мартини, Лука Бадоер, Джанни Морбиделли, Джанкарло Физикелла. Бадоер. Мартини. Физикелла. Морбиделли.

http://www.youtube.com/watch?v=92vTx0lgajE Очень жаль.

Ага. Вопрос: Прост, что ли, два раза тестировал машину? Потому как я читал только про те тесты, где он в шлеме Эрика Кома. Но тут он в своём шлеме и не скрывается: А тут общеизвестное: Кто в курсе, почему он в разных шлемах? Может, о другой серии тестов мы просто ничего не знаем? Или это всё же один день? Очень даже может быть. Мне, кстати, подобное обЪяснение не приходило в голову:)

Да, это я хорошо забыл результаты тогдашних тестов. Впрочем, простительно - я читал об этом один-единственный раз, и это было более шестнадцати лет назад. Но я уже тогда понимал, что Найдж не вернётся. Хотя бы потому, что тогда же, осенью 1996-го, Патрезе тестировал "Вильямс", Наннини - "Бенеттон". Это была какая-то волна, на фоне разговоров о возможности выставлять третьего пилота от каждой команды. Было бы прикольно, конечно, но я понимал, что пилоты, которые давно не в Ф1, вряд ли сядут за руль. Скорее это так, по старой памяти. Ведь Наннини когда-то тестировал и "Феррари",по-моему, в 1992 году. Сейчас попробую что-нибудь найти. Да, вот по мелочи есть: Это в конце 1991 года. А это октябрь 1996. Эшторил. Результатов тестов у меня нет и где их брать, не знаю. Сорри, что слегка не в тему. Про Наннини всё равно отдельной темы нет и не будет - не того масштаба пилот.

Думаю, чистейшей воды пиар. Мэнселлу было уже сорок три, позорные выступления за "Мак-Ларен" помнили все. Где-то я видел результаты тестов, и уступил он секунд семь лучшему времени. Не в древнем ли это "Авторевю" конца 1996 года было?

Не знаю, Леонид. Я ещё до этого не добрался. На днях только лишь Детройт-84 хочу посмотреть, а сейчас культурно просматриваю гонку спортпрототипов 500 км Сильверстоуна 1992 года. Волшебный мир старой Ф1 открывается мне постепенно, гонка за гонкой. Я не тороплюсь.

В Хараме? Несложно. Её потому и исключили из календаря, потому что пилоты жаловались на то, что трасса узкая и для современной Ф1 маловата. Кстати, в Монако Жиль победил примерно в том же стиле, насколько я знаю. Просто не давал себя обогнать. В Монце бы ему это вряд ли удалось. Где-то я читал (в АМС или "Формуле"), что при аварии с него слетели даже ботинки. По-моему, на фото это видно. Но умер он в госпитале, это точно. Брр...

Так и в Бруклэндсе то же самое. Там ещё лучше - еле кусок нашли, чтобы было где проехаться болиду Ф1 :D Между прочим, Найдж ещё отличался и в 2002-м на покатушках двухместных "Минарди"! Главное, когда решил тряхнуть стариной, следи за тем, чтобы она не отвалилась. Надо полагать, пассажир наложил полные штаны.

Если интересно, то Михаэль ещё и "Заубер" тестировал. Здесь, видимо, он выступал как специалист, владеющий секретами управления мотором :) Не забывайте, что тогда "Заубер" оснащался моторами "Феррари". Как раз с 1997 года. Подробности тут: http://richlandf1.com/?p=3929 Дело происходит во Фьорано неделей спустя после Монцы. Тесты секретные (как бы).

Вагон и маленькая телега :) Естественно, сам болид ему был абсолютно не нужен, но это была легальная возможность протестировать двигатель "Рено". Думается, Шуми уже тогда сообщил инженерам очень много полезной информации. Если интересно, вот, нашёл результаты тех тестов. 1. Damon Hill (Williams-Renault) 1:19,57 ... 5. Olivier Panis (Ligier-Renault)) 1:20,60 ... 7. Michael Schumacher (Ligier-Renault) 1:20,82

Да ладно! Душевно он выглядит :D Можно подумать, Найджел вот тут выглядит круто: или тут: В машине с попугайской раскраской для молодёжи.

У человека свой взгляд на вещи... но деталь далеко не кустарного изготовления, хотя на дворе 1994 год. Кустарной она была сначала, начиная с Барселоны. А в Маньи-Кур, по-моему, была уже нормальной.

Продолжение темы тестов. Как рабочих, так и просто покатушек. Алекс Занарди, "Футуорк", "Поль Рикар", август 1991. Занарди, 1992 год. Кристиан Даннер, Сильверстоун, январь 2001. Чистой воды покатушки. Смысл неясен. Видно, тот же, что и у Лауды год спустя. Не поверите, но это "Закспид" образца 1985 года без окраски "Вест". За рулём Джонатан Палмер. А вот это небезызвестная Джованна Амати. Конец 1986 года. Так что "Брэбхэм" - не её первый болид. Мауро Бальди тестирует болид новой команды "Ламбо" в конце 1990 года. При этом сам Бальди не выступал уже почти шесть лет. Фух! На сегодня хватит:)

Леонид, это и не тесты. Это празднование 85-летия трека в Бруклэндсе.

Продолжение темы тестов. Тесты Жака Лаффита, середина 1996-го. Мика Хаккинен за рулём "Футуорка", июнь 1993 года, Сильверстоун. Джанни Морбиделли, Сильверстоун, 29 февраля 1996. Ральф Шумахер, Эшторил, октябрь 1996. Ральф Шумахер, первые тесты 8 августа 1996, Сильверстоун. Ян Магнуссен, Эшторил, октябрь 1994. Макр Бланделл на предсезонных тестах накануне 1992. Сильверстоун.