ilovef1

Было время, когда Гран-При Франции являл собой одно из центральных событий сезона Формулы 1, друг друга сменяли трассы в Дижон-Пренуа и Ле Кастелле, "Рено" наводила ужас на соперников и становилась образцом для подражания, Жан-Мари Балестр возглавлял ФИСА, а на трассах царили вот эти парни. Жаль, на этом снимке нет Алена Проста, на котором количество действительно перешло в качество. Находясь в кратком отпуске, я почему-то вспомнил об этом кратком периоде (конец 70-х - начало 80-х) французского господства в Ф1.

Кстати, чего-то вдруг вспомнилось, как в "За рулём" иногда писали фамилии пилотов Ф1. Жан-Пьер Жабуй у них был Жабуилем, Патрик Депайе превратился в Депэлле. "Ну какой я вам Депэлле?" - как бы негодует Патрик. Братва Жана-Мари Балестра. 1979 год, Жан-Пьер Жабуй, Жак Лаффит, Патрик Тамбэ, Патрик Депайе, Жан-Пьер Жарье, Рене Арну, Дидье Пирони.

Жан-Пьер Жабуй, но... Рене Арну! :D Старина Дэмон Хилл.

В продолжение темы. :)

Интересно, что они там такого добавили? КЕРС поставили, что ли? Трэкшн-контрол?

Сын Дэмона, Джошуа, решил прекратить спортивную карьеру. Ну и зря.

Господа, так если говорить о КТ, то она была даже в 1979-м. Где-то я читал, что Жиль Вильнёв тогда проявил себя как очень командный игрок. Возможно, в этом кроется причина того, что Жиль так психанул в Имоле-82. Он мог решить, что акценты в Маранелло могут сместиться теперь уже на Пирони, но французу он снаряды подтаскивать не собирался.

А видео с Эмерсоном я, к сожалению, не нашёл, может, кто лучше меня сможет?:)

Ребят, ну чего молчите-то? :unsure: Не знаете?

Да уж, старался, от души писал... Только зачем, неясно. По-моему, Уэббер сделал всё, что мог. И не только сегодня.

Марк молоток, конечно. Жаль, что больше побед в его исполнении мы не увидим. А так очень здорово шел, рук не опустил, хотя уже вроде как и надеяться было не на что.

Видео всё равно нет, а кадры полёта вот:

Егор, я не мог не спереть это:) Где это, что за мероприятие? Тут Шумахеру лет 15, да и Альборето совсем молодой.

В Москве не стерпели такого - в Новозапупыркино (это общее место за МКАД) есть, а у них нет, ну как же так... Только вопрос, если она будет построена, який смысл в куче отличных трасс? В России пока проводится очень мало международных соревнований: этап европейского трак-рэйсинга в Смоленске, этап мирового супербайка, Ф "Рено", WTCC в Волоколамске, там же предстоит DTM... и всё, по сути. В следующем году к нам должна завернуть наконец Ф1. Надо приглашать ещё FIA GT, Мото Гран-При, тогда это будет похоже на дело. Трассу в Нижнем Новгороде, которая, на мой взгляд, тоже довольно интересна, надо приобщать к мировому авто- и мотоспорту. "Казань Ринг" тоже спит в одном ботинке. У нас достаточно мест, чтобы проводить много гонок международного класса. Ну и, конечно, очень жаль, что у нас в России мало внутренних формульных соревнований. А между тем Сочи, Волоколамск, Нижний Новгород, Смоленск, Казань и Тольятти позволили бы провести интереснейший чемпионат. Если не ошибаюсь, под Петербургом тоже строится интересная трасса. Не знаю, завершили её стройку или нет. Кстати, почему бы у нас не проводить международный ралли-кросс? Многие современные трассы это позволяют. Есть мотогонки на выносливость, пусть они и не очень популярны в мире, но какая разница? Есть гонки на мотоциклах с коляской. Да много чего есть. Надо просто работать и работать, чтобы трассы не стояли просто так. А то у нас трек-дни - это нечто. Их очень мало, стоит всё бешеных денег, заломы реальные. Только в Мячково цены земные, разумные, а в том же Волоколамске - просто узаконенный грабёж.

Так и тема не на пять минут всё-таки. А именно хотя бы галереи пилотов Ф1 за рулём спортпрототипов - уже здорово. Я ж не ленился искать фото Мауро Бальди, Микеле Альборето и прочих. Да и сайту racingsportcars.com, конечно, спасибо. Но это ещё должно быть не лениво почитать.

О, Лёш, спасибо, что тему поднял всё-таки. А что, если нам сюда складывать информацию вообще о всех экс-пилотах Ф1, которые гонялись в гонках на выносливость?

Одну победу в этом году для красоты ухода завоевать необходимо.

Ну это уж как получится...

Стартовый завал в Монце-78 с непривычной точки.

Вроде не баян. Привлекли несколько кадров тестов за рулём "Лижье".

Посмотрите, по-моему, тот парень в оранжевом справа - стоит и ржёт, скотина :angry: :bat:

На Гран-При Бельгии 1984 года две машины "Тиррелл" были окрашены по-разному. Брандл. Беллоф. За десять кругов до финиша Беллоф заехал на пит-стоп, и я увидел интересную картинку: с правой стороны к его болиду присоединили какой-то шланг (в район между кокпитом и передним колесом) и через несколько секунд вынули. Пополнили бачки с той самой водичкой? :bigwink: Ещё меня честно удивил тот факт, что закрытый парк в Зольдере оказался после поворота "Люсьен Бьянки" - пилотам даже не дали закончить круг почёта и сразу направили их в эту срезку.

[td2]Мауро Бальди, 1995 год. Гонки на спортпрототипах.[/td2] В Европе больше нечего было делать. Казалось, спортпрототипы отжили там своё: нет новых разработок, нет чемпионатов, никому не интересно. Но в Америке популярность IMSA, хотя и значительно уступала, конечно же, гонкам CART и NASCAR, но тоже имела широкую аудиторию людей, готовых по много часов болеть за своих любимцев. А некоторые названия буквально ласкали слух. Знаменитый трек в Дайтоне, на котором проводилась самая легендарная гонка NASCAR и на её дорожном варианте - 24-часовой марафон на спортпрототипах, конкурировал с Ле-Маном и Индианаполисом. "Роуд Атланта", изобиловавшая значительными перепадами высот, требовала от пилотов мастерства и предельной концентрации. Было ещё немало трасс в Северной Америке, где было раздолье для таких, как Мауро Бальди, который в 41 год оказался без работы. Мауро, конечно, подумывал о том, чтобы повесить шлем на гвоздь. Но останавливали его две вещи: осознание того, что он не всё выиграл, и приглашение от нескольких команд IMSA. Владельцы команд отлично знали Мауро, могли адекватно оценить его способности, поэтому итальянец был ещё очень востребован по ту сторону океана. С выбором команды колебаться не пришлось: Scandia Racing Team призвала под свои знамёна лучших отставников Ф1. Микеле Альборето, Стефан Йоханссон, Мауро Бальди, Эрик ван де Поэле, опытные пилоты IMSA Пол Джентилоцци, Энди Эванс, Фермин Велес и новейший открытый прототип Ferrari 333SP должны были начать ковать победы в серии - все предпосылки к этому имелись. Rolex 24 at Daytona (24 часа, Дайтона-Бич). Вот и наступил этот волнующий день, 4 февраля. Событие, по масштабности не уступающее 24 часам Ле-Мана, а в чём-то его и превосходящее. И победить здесь всегда было не менее престижно. Экипаж Бальди, в котором, кроме него, выступали Альборето и Йоханссон, уверенно завоевал поул-позишн. Пусть это было не так престижно, как победа в гонке, но с точки зрения успешного старта сезона означало многое - машина быстра, и это главное. Другой экипаж подтвердил это весьма близким к основному экипажу вторым временем, а третье время также досталось команде, купившей болид 333SP. В гонке пилоты "Скандии" были очень сильны - из 405 кругов они возглавляли гонку в течение 403! И надо же было такому случиться, что экипаж Бальди сошёл с лидирующей позиции из-за поломки мотора. Чудовищно досадно, тем не менее, стало ясно, насколько воистину огромен потенциал новой машины. Победителем же стал экипаж, преодолевший 690 кругов за рулём "Кремер Порше". Exxon MasterCard 12 Hours of Sebring (12 часов, Себринг). Следующей гонкой, в которой принял участие Бальди, стала 12-тичасовая гонка в Себринге - второй этап чемпионата IMSA. Страсти после марафона в Дайтоне улеглись, гонка предстояла по сути обычная, рядовая, правда, изюминкой её было награждение ночью - подсвеченный подиум, фейерверк, всё красиво... Мауро, которому предстояло стартовать на этот раз с Альборето и ван де Поэле, конечно же, хотел принять участие в этом праздновании. Машина вполне позволяла. Тем более, что он вновь без особых проблем заработал поул-позишн. Однако и на этот раз не повезло. Как ни старались Альборето, Бальди и ван де Поэле, их совместных усилий хватило только на четвёртое место в четырёх кругах от победителя. А выиграл кто? Правильно, Велес и Эванс. Rain-X/Motorola Grand Prix of Atlanta (3 часа, Роуд-Атланта). Сезон IMSA неторопливо набирал обороты. Третий этап чемпионата состоялся только 18 апреля. На этот раз Бальди предстояло делить водительское кресло с Фермином Велесом. И экипаж справился неплохо - опять поул-позишн! Мауро похлопывали по плечу, приговаривая "гуд джоб", но и он, и все вокруг ждали только одного от экс-чемпиона мира - победы. Отведать призового шампанского Мауро спустя три с небольшим часа после старта довелось, но имело оно изрядный привкус горечи. Опять победа ускользнула - мелкие проблемы, которые досаждали в течение всей гонки, не позволили собрать всё воедино. Второе место было ниже того, что ожидалось. Мауро хотел выигрывать, а этот вопрос по-прежнему откладывался на потом. Хотя, конечно же, в интервью он продолжал сохранять позитивный настрой, отвечая на все вопросы в духе "вот-вот", "скоро-скоро". Moosehead Grand Prix (3 часа, Галифакс). Четвёртый этап состоялся только 21 мая. Это играло на руку Мауро, у которого теперь была шикарная возможность и выступать в гонках на постоянной основе, получая при этом хорошие деньги, и часто бывать дома с семьёй. В 41 год постоянные переезды и прыжки из кокпита в кокпит, как десять-двенадцать лет назад, уже утомляли бы героя моего рассказа. В таком возрасте уже необходимо подзаряжать батарейки не в постоянных разЪездах, как это всегда бывает у молодых пилотов. Впервые в сезоне экипаж Бальди (напарником его снова стал Велес) начал гонку не с поула, а со второй позиции. Впрочем, Мауро это не волновало - он устал бесконечно стартовать первым, а финишировать Бог знает каким. Лучше бы наоборот. И вот тут тенденция сработала! Сразу вырвавшись вперёд, с самого старта, Бальди и Велес лидировали почти всю гонку, отдавая лидерство только на пит-стопах, и наконец-то заработали заслуженную победу, хотя она далась и нелегко - болид Riley & Scott Mk III Ford команды Dyson был очень близко. Тем не менее, у ветерана камень с души упал - его усилия не напрасны, а значит, можно думать о первенстве во всей серии. The Dodge Dealers Grand Prix of Lime Rock (1 час 45 минут, Лайм-Рок). Пятый этап серии IMSA состоялся скоро - через неделю. Гонка предстояла короткая, поэтому на каждом болиде выступал единственный пилот. Хотя кто-то по старинке и проводил замены. На незнакомой ему трассе Мауро не блеснул в квалификации - только третий результат из пятнадцати участников. Гонка сложилась тоже неудачно. Лишний раз доказывая, что скорость - это далеко не всё для гонок на выносливость, даже для таких скоротечных, как эта. Мауро сумел вырвать "трудовое" шестое место с отставанием в семь кругов, прекрасно понимая, что за титул чемпиона серии ему, скорее всего, бороться уже не придётся. The Glen Continental (3 часа, Уоткинс-Глен). После гонки в Галифаксе прошёл целый месяц, за который Мауро, нигде больше не выступавший, хорошо отдохнул и набрался сил. Возможно, это позволило ему забыть о неудачах, и Бальди вновь сиял, как начищенный пятак, выиграв четвёртый поул из шести возможных в сезоне. На трассе, принимавшей когда-то этапы Ф1, он небезосновательно рассчитывал на успех - Уоткинс-Глен хорошо подходил новой "Феррари". Увы, опять он и Велес стали жертвами сырой ещё пока конструкции. Машине в гонке явно не хватало скоростной выносливости, не всё в порядке было с балансом, гонщики сталкивались с повышенным расходом резины. Поэтому и второе место можно было считать очень хорошим результатом. Но гонку выиграл всё тот же экипаж Джеймса уивера на "Рили и Скотт", стало ясно, что, скорее всего, он и станет чемпионом серии. Apple Computer Inc. California Grand Prix (1 час 45 минут, Сирс-Пойнт). Минуло три недели, и пестрый караван IMSA приехал в местечко Сонома, что в Калифорнии. Только лишь седьмой этап серии должен был состояться здесь. И Мауро, как обычно, достаточно легко укатал всех в квалификации, но вряд ли был сильно рад этому обстоятельству. Потому что покрасоваться на первом месте до первого пит-стопа - это было совсем не то, к чему он стремился. Мауро знал - сезон проигран. В гонке вновь не сложилось. И хотя он финишировал в одном круге с победителем, но техническое четвертое место не могло обрадовать. Велес финишировал вторым. Мауро понимал и ещё одно - у него наступает некий кризис жанра. Молодость ушла, а вместе с ней надежда стать по-настоящему великим, знаменитым. Chrysler Mosport 500 (3 часа, Моспорт). Утешало одно - не слишком плотный график серии позволял жить полной жизнью, а не существовать в бесконечных переездах. Вот и гонка в канадском Моспорте состоялась спустя месяц после гонки в Сономе. Впрочем, никто не отменял занятий спортом и диету - как и всякий европеец и экс-пилот Ф1 Мауро не давал себе послаблений, чтобы постоянно быть в форме. Ближе к концу сезона "Феррари" начали отставать от "Рилли и Скотт" не только в плане надёжности, но и чистой скорости. Квалификацию Бальди уступил - два экипажа чистокровной американской команды оказались выше, отодвинув лучшую "Феррари" на третье место. Бальди и Велес с этим, разумеется, были не согласны, "Феррари" выиграла старт и помчалась вперёд, опровергая тезис о собственной медлительности в гонке. Да, экипаж Бальди-Велес лидировал на протяжении большей части дистанции, однако на финише в итоге всё равно оказались только вторыми: за несколько кругов до финиша "Феррари" окончательно сЪела всю резину, да ещё и потребовала заправки. На финише Бальди уступил только шесть секунд и был очень раздосадован... 9 Seitel Texas World Grand Prix (3 часа, Техас Уорлд). Ещё месяц, и Техас радушно встретил участников девятого этапа. К этому моменту окончательно стало ясно, что чемпионом серии никому из гонщиков "Феррари" - ни "Скандии", ни "МОМО рэйсинг" стать не удастся. Машина ещё требовала доработки. К тому же в команде всё больше претендовал на лидерство Микеле Альборето. Итальянец десять лет назад стал вице-чемпионом мира Ф1, выигрывал Гран-При и фактически только что покинул команду "Минарди", поэтому, разумеется, он сходу взял власть в свои руки. Причём это вовсе не означало, что между напарниками возникли какие-то трения, нет. Напротив, атмосфера в команде царила дружеская, все были нацелены на достижение успеха, но рано или поздно наступил бы момент распределения ролей. А Мауро в силу мягкости характера никогда не мог претендовать на лидерство. И это не могло его не нервировать. Альборето легко и непринуждённо взял поул, а экипаж Бальди и Велеса довольствовался только четвёртым временем. А гонка получилась одной из таких, про которые говорят, что их хочется поскорее забыть. Они финишировали на далёком 24-м месте с гигантским отставанием в сорок кругов. А экипаж Альборето взял серебряный кубок. Exxon World Sports Car Championships (2 часа, Финикс). Десятый и предпоследний этап интересного и насыщенного сезона состоялся спустя три недели в столице штата Аризона. Бальди сбавил темп, ему стало неинтересно. Вот и квалификации, которые всегда были его сильной стороной, перестали ему удаваться. В Финиксе он явно не выжимал всё - только четвёртое время, на фоне того, что выиграл Велес. Правда, в гонке он смог реабилитироваться. Велес сполна использовал все преимущества поула и выиграл гонку, второе место занял ставший недосягаемым Джеймс Уивер, ну а на третью ступеньку пьедестала почёта поднялся на этот раз Бальди. Опустошённый и уставший, без блеска в глазах и с думами о будущем. Acxiom Grand Prix du Mardi Gras (1 час 45 минут, городская трасса Нового Орлеана). Спустя всего лишь неделю чемпионат закончился. Снова спринт, снова один на один с соперниками, как в старые добрые времена. Впрочем, для самого Мауро это уже ничего не решало. Квалификацию он провёл непривычно вяло, хотя и повинны были в его двадцатом времени механические проблемы. Стартуя так далеко, нечего было и рассчитывать на высокий результат, и тем не менее, он финишировал на шестом месте с отставанием всего лишь в один круг. Мауро приехал в Америку для постоянного участия в IMSA немного поздно. В мировом автоспорте пошла тенденция к снижению возраста участников, и в этом плане IMSA тоже не была исключением. В межсезонье у итальянца было предостаточно времени, чтобы решить, нужны ли ему гонки или нет...

Боянистое фото, которому уже лет десять, как бы не больше Там уже деревья вовсю растут на бывших просеках, а вы про асфальт какой-то. Вы ещё разговор заведите про реставрацию трассы "Шарад" в полной версии.

Боюсь, уход Марка потянет за собой эффект домино. Кими 100%, в иное не верится.