ilovef1

На дельтаплане, в которую Патрик попал летом 1979.

В 1981 году французское влияние ещё больше усилилось. В Ф1 нарастала борьба между FISA в лице Балестра и FOCA в лице Экклстоуна, и в этой борьбе было полезно играть на стороне Автофедерации. Но до открытого противостояния в том году ещё не дошло - несмотря на то, что FISA аннулировала результаты гонки в Кьялами. "Рено", пригласившая Проста на место явно уже увядшего Жабуя, сделала всё верно - Ален оказался кладом. Вдумчивый, быстрый, умеющий работать с техникой - лучшего пилота и пожелать было нельзя. Прост одержал три победы, и до чемпионского титула во второй свой сезон ему не хватило немного надёжности. А вот в "Лижье" ошиблись. В "Матра" продолжали настаивать на идее великой французской команды и продавили-таки поставки моторов для "Лижье". Очень быстро Жан-Пьер Жабуй понял. что на исходе четвертого десятка ездить где-то в последних рядах не очень интересно, и уступил место Патрику Тамбэ, который вернулся из Америки чемпионом серии Кан-Ам. Однако и Патрик ничего не смог добиться за рулём машины. И он, и Лаффит жаловались на тяжёлый и негибкий мотор. Но отступать было уже некуда. Только Лаффит сумел одержать дежурные две победы и занять столь же дежурное четвёртое место в чемпионате. Жарье начал было сезон в составе "Лижье", однако очень быстро оказался там лишним. В итоге он нашёл себе место в "Озелле", в которой провёл два сезона, окружённый заботой и вниманием, но, увы, только один раз сумел заработать очки. Рене Арну очень ревностно отнёсся к тому, что потерял лидерство в "Рено". Он всеми правдами и неправдами старался доказать, что не хуже Проста. Но при этом заметно уступил ему по всем параметрам. Дидье Пирони наконец воплотил свою мечту и оказался в "Феррари". Правда, заметно уступал своему напарнику - Жилю Вильнёву. Если тот выиграл две гонки, то Дидье об этом оставалось только мечтать.

Увы, в то же 1980 году произошло непоправимое несчастье. Патрик Депайе, который пропустил половину сезона-79, оказался в незавидной ситуации. Ги Лижье взял на работу более молодого и перспективного Пирони. В топ-командах отнюдь не жаждали брать на работу гонщика, которому стукнуло уже 35, да и после аварии возникали сомнения в его кондициях. Правда, иного мнения были в "Альфа-Ромео", которые понимали, что им нужен талантливый и опытный пилот - среди своих они отыскали Бруно Джакомелли, молодого и перспективного, а вот на роль пилота, который бы научил машину ездить, итальянцев не нашлось. Однако с начала сезона результаты были очень слабыми. Тем не менее, всё быстро начало налаживаться. Опыт и мастерство делали своё дело. Например, в Лонг-Бич Патрик стартовал с третьей позиции. Но машина постоянно ломалась, хотя и демонстрировала задатки скорости. За неделю до гонки в Хоккенхайме "Альфа-Ромео", мечтавшая исправить положение, приехала в Германию на тесты. Это могло дать возможность разобраться с проблемами не спеша и воплотить хорошую скорость в реальный высокий результат на финише. Однако за полчаса до полудня произошла страшная авария. Перед Ostkurve машину на торможении швырнуло в рельсы с такой силой, что болид переломился пополам и частично упал за ограждение. Как и во многих других случаях на тестах, причина смертельной аварии оказалась до конца неизвестной. Но вряд ли это была ошибка пилота, которому нужно было работать над надёжностью, а не выжимать из машины всё, что можно. Так не состоялась ещё одна французская мечта.

Значит, на том сайте, откуда я брал фото Жарье, ошибка. Про Серво-Гавена интересно, я думал, у нас только Хельмут Марко покинул гонки Ф1 из-за проблем со зрением (в Клермон-Ферране через забрало камешек попал ему в глаз). Но, в любом случае, с такими результатами Джонни бы долго не продержался. Про "Матру" и Пескароло знаю применительно к гонкам на выносливость, но к Ф1 это не имеет никакого отношения. А вот про Ф2 запамятовал - я не посмотрел информацию о зачете, а кстати, не факт, что на вайлдсофте об этом написано. Но не суть. Всем этим обзором я хотел только одно показать, что до 1976 года французы не играли особой роли в Ф1. Приношу извинения за возможные ошибки в деталях, которые никак не меняют общей картины. А про Серво-Гавена поправил.

Что до французских пилотов в годы экспансии по твоей, Лёша, классификации, то получается следующее. 1966 год: Ги Лижье на "Купере" - очков нет, Бельтуаз и Жо Шлессер в "Матре" - очков нет. Выступали все они только в начале сезона. 1967: эпизодические выступления, "Матра" - Бельтуаз, Джонни Серво-Гавен, Шлессер, а Лижье пересаживался из "Купера" в "Брэбхэм", но ни один из них не заработал ни очка. 1968: "Матра" - Бельтуаз, Серво-Гавен, Пескароло, Серво-гавен ещё и на "Купере" проехался, а Шлессер имел неосторожность принять предложение пилотировать "Хонду" с новым мотором воздушного охлаждения, что окончилось очень печально. В Руане он попал в аварию и сгорел заживо. Наконец-то пилоты стали зарабатывать очки, а Бельтуаз и Серво-Гавен аж по разу приехали на втором месте. Но именно перед началом этого сезона в "Матре" поняли, что заграница им поможет, и воспользовались услугами Джеки Стюарта. Который и выиграл на фоне этого пшика французов три гонки. 1969: пока Джеки Стюарт шёл к титулу чемпиона мира, выиграв шесть гонок, остальные гонщики "Матры" еле выковыривали очки, иногда поднимаясь на подиум - это трижды удалось сделать Бельтуазу. Пескароло и Серво-Гавену и того не удалось. Правда, тогда же произошло значительное событие в истории французского автоспорта: состоялся дебют Франсуа Севера в составе команды "Текно". 1970: "Матра" покатилась вниз, забыв про победы. Как я уже сказал, Бельтуаз и Пескароло наскребли для неё три подиума. А Севера и Серво-Гавена позвал к себе Кен Тиррелл, и оба француза с радостью сбежали к англичанину. Серво-Гавен из-за проблем со зрением (официально - из-за возросшей опасности) покинул гонки. Север же, обладавший невероятным обаянием, очень дружелюбный и компанейский парень, пришёлся в команде всем по нраву, быстро подружился с Джеки Стюартом, и вопрос о том, оставить ли Франсуа на будущий год или нет, даже не поднимался. Увы, в первый сезон Север почти не заработал очков, но в нём был виден потенциал, искра Божья. Он мог стать провозвестником французской эры в Ф1. 1971. "Матра" продолжала падение вниз - единственный подиум в сезоне, да и тот заработал не Бельтуаз, а Эймон. Анри Пескароло нашёл себе место у Фрэнка Уильямса, но заработал за весь сезон только четыре очка. Появление Жана Макса и Франсуа Мозе на Гран-При Франции осталось незамеченным - стартовав за рулём частных машин, они не добрались до финиша. Зато Север за рулём "Тиррелла" наконец заблистал - на "Поль Рикаре" он впервые поднялся на подиум, заработав второе место, повторил этот результат на Северной Петле, стал третьим в Монце и, наконец, совершил прорыв - в Уоткинс-Глене, на заключительном этапе сезона он выиграл гонку. Этот красивый снимок сделан в Монтжуик-Парке. По итогам сезона Франсуа занял третье место, что никогда не удавалось пилотам из Франции. И гонки до него выигрывал очень давно только Морис Тринтиньян. 1972. Пескароло продолжает выступать в команде Фрэнка Вильямса. Очков не зарабатывает вообще. "Матра" продолжает падать вниз, в её составе только один новозеландец Эймон, результат - одно третье место. Команда принимает решение покинуть Ф1. Бельтуаз уходит в БРМ, выигрывает гонку в Монако. Результаты Севера падают - Франсуа не выигрывает ни одной гонки, завоевав лишь два подиума. Во Франции в команде Кена Тиррелла дебютирует Патрик Депайе. 1973. Национальной команды "Матра" больше нет в Ф1. Север продолжает выступления за "Тиррелл". Он завсегдатай подиумов, хотя выиграть ему никак больше не удается. К несчастью, последний Гран-При сезона оказался последним в жизни молодого пилота, которому тридцать должно было исполниться через несколько месяцев. Он слишком быстро проходил связку поворотов, протаранил барьер на высокой скорости и от множественных повреждений скончался на месте. А ведь Джеки Стюарт уже готовился уступить место лидеру команды своему другу. Потрясённый аварией Франсуа, Джеки не стал затягивать со своим заявлением об уходе, которое планировал сделать после гонки, и не вышел на старт. Так Франция лишилась самого, пожалуй, перспективного пилота на тот момент. Ибо все остальные вообще не тянули. Бельтуаз заработал жалких девять очков всё в том же БРМ. Пескароло прыгал из команды в команду и всё больше смотрел на гонки на выносливость. Правда, в составе заводской команды "Марч" появился Жан-Пьер Жарье - пилот быстрый, но неаккуратный, и очков он тоже не заработал. 1974. Кен Тиррелл делает отчаянную попытку войти в одну и ту же реку дважды, приглашая к себе в постоянный состав Патрика Депайе. Но единственное, что ему удаётся - это один раз финишировать на втором месте, в Швеции. Бельтуаз, выступая за БРМ, смог занять второе место в Кьялами. Жарье финишировал третьим за рулём "Шэдоу" в Монако. Год выдался бы вовсе ничем не примечательным для французов в Ф1, если бы не одна деталь: на Нюрбургринге за рулём "ИСО" команды Фрэнка Вильямса дебютировал Жак Лаффит, сын парижского юриста.

Про Миттерана я написал только то, что читал несколько лет назад, о его дружбе с Ги Лижье. Не исключено, что национальная идея создать правильный французский коллектив зрела в голове и тогдашнего президента. Вообще же, почему я с такой уверенностью говорю о том, что многие начинания во Франции начинались именно по инициативе сверху, а не снизу? Особенности экономики этого государства. У них правит крупный бизнес и госкорпорации. Ясное дело, что без одобрения властей ничего не начинается. И всё же я не стал бы зацикливаться именно на "Матре" как на пионере французской экспансии. Всё же она была единичным случаем. Ты говоришь - она делала погоду, но не все ли титулы и КК завоевали, кроме одного, пилоты с "Косвортом" и "Феррари" до 1976 года? На "Матре" никакой национальной идеи реализовать не удалось. Хотя бы потому, что победу в ЛЗ принёс шотландец, и резина была далеко не французской. Вот это, что ли, реализация великой национальной команды? Или, может быть, это? Тут Бельтуаз едет к своей первой и единственной в карьере победе за рулём "Мальборо-БРМ". Скорее уж вот это: Смотри, какая красота! Французское шасси, французский мотор, французские покрышки, французские сигареты, француз за рулём - и целых две победы и четвертое место в сезоне. Чем не воплощение национальной идеи? Или вот это, взгляни! Тут всё ужасно, невообразимо французское. И три победы и пятое место в сезоне. Теперь давай посмотрим, что у нас там "Матра" наковыряла. Говоришь, 9 побед? И 1 титул ЧМ. Но не стоит забывать, кто этот титул заработал. Косноязычный, плутоватый паренёк из Шотландии Джеки Стюарт. И никакого отношения к французам не имевший. Смотрим время появления "Матры" - от 1966 до 1972, выступления французов до 1975, после чего появилась "Лижье". Всего 9 побед, победа в год. Как-то не густо. Это в среднем. 6 побед в 1969 году завоевал хитрый шотландский малый. И ещё три он добыл годо ранее. Круто у тебя получается: французскую экспансию провёл в жизнь Джеки Стюарт, который завоевал для "Матры" все девять побед. После 1969 у французов не было ни одной победы. Если "Матра" была так крута, зачем тогда Кен Тиррелл отказался от чемпионского (!) болида в пользу непонятной машины "Марч-701", от компании, которая собирала гоночные формулы чуть ли не в гараже? Вот Бельтуаз на трассе "Шарад" в Клермон-Ферране, 1970 год. Итог совместного выступления Бельтуаза и Пескароло в том году - три третьих места. В команде быстро поняли, что национальная идея скоро загнётся в отсутствие нормальных пилотов, и пригласили на 1971 год Криса Эймона. Звёзды первой величины после демарша со стороны команды Тиррелла к ним было уже калачом не заманить. Единственный "реализатор" французской национальной идеи заработал за сезон всего одно очко, после чего поспешил сбежать в БРМ, где хотя бы выиграл в Монако. Эймон мужественно сражался с машиной и один раз даже сумел подняться на подиум. В 1972 году Эймон остался один. Новозеландец ещё пытался спасти французскую команду. Этот красивый снимок сделан в Моспорте. За весь сезон Крис ещё раз поднялся на подиум, после чего в "Матре" поняли, что идея провалилась, собрали вещи и тихо исчезли.

Ссылки на источники... Так я и у тебя не вижу никаких ссылок. Я не могу достоверно вспомнить, где я это читал - года два, три назад. У меня нет привычки делать закладки на всё подряд, что читаю. У меня бы тогда было столько закладок, что в них можно потеряться. У тебя так же нет никаких ссылок, но ты авторитетно заявляешь, что оперируешь фактами. Так я и не понял, в чём "Матра" сделала погоду. Тем, что Стюарт победил в 1969-м? Ну и что? В годы сотрудничества с "Лижье" они многого не добились. Как раз именно с "Косвортом" в 1979-1980 "Лижье" и была максимально близка к титулу ЧМ. Но не с "Матрой". И я не совсем пойму, почему ты так упорно называешь команду Ги любителями. Где критерии оценки? Взяты с потолка? Или всё потому, что они не пользовались поддержкой автоконцерна? Насчёт "Рено" вообще нисколько не правда, в 1980-м "Феррари" была на дне, а "Рено" выигрывали гонки, они проваливались только на трассах городского типа. Тем более в 1981, Прост уже по сути боролся за титул, а Вильнёв со скрипом выиграл в Монако и Хараме только потому, что его невозможно было обогнать. Что до результатов турбомоторов на городских трассах, то, наверное, не случайно Альборето выиграл в 1983-м как раз именно в Детройте;) Ну и хотелось бы узнать цифры, раз ты так уверенно говоришь о равенстве расходов, во сколько обходился сезон для команды Ф1 в середине 70-х и для команды в гонках на выносливость. Особенно при том, что число гонок в сезоне в ЧМ на выносливость было в полтора раза ниже. Только в 1976-1977 произошёл всплеск до 17 и даже 18 этапов, но к нашей теме это уже не относится. Да, и вполне понятно, что СЕИТА спонсировала "Матру" - по звонку, так почему ты не веришь тому, что и "Лижье" спонсировалась по той же причине? Миттеран, друг Лижье, уже тогда был очень влиятельным политиком.

Только посмотрев Гран-При Бразилии 1984 года, я понял, какое мегаразочарование тогда постигло "Рено". Потому как с преимуществом в полминуты над Простом за несколько кругов до финиша тогда с лидирующей позиции сошёл Уорвик, а Тамбэ и вовсе остановился на предпоследнем круге, когда шёл третьим. И то, пропустил он незадолго до того Росберга явно только по приказу из боксов. В итоге вместо 13 очков команда заработала одно.

Блин, Лёш! :) Я понимаю, что каждый человек отстаивает свою точку зрения, но мы, по-моему, судим об одних и тех же вещах с разных позиций. "Матра" в Ф1 - это вообще история отдельная, тогда её, по сути, Ги Лижье навязали. Что до СЕИТА, звонок сверху был, читал я об этом в переводах от авторитетных источников. Эта компания, равно как и многие другие крупные фирмы во Франции, завязаны с правительством, получала от них многие льготы и прочие выгоды, поэтому нацпроект в Ф1, которым тогда по сути стала "Лижье", интересовал самого президента Франции. Разумеется, табачники не собирались кусать ту руку, с которой кормились. И всё равно, не стал бы я называть "Матру" пионером французской экспансии в Ф1. Она не сделала погоды. С ней выиграл Джеки Стюарт в 1969-м, но, а дальше-то всё, они пошли своим путём, а французы навязывали себя, в принципе. Я не напрасно назвал тему "Французская мафия", в Ф1 эти годы - примерно семь лет с 1976 по 1983 - так и незывали французскую диаспору. Она рассыпалась только тогда, когда Алена Проста выгнали из "Рено". Лёш, я не совсем понял, в чём моя шутка относительно команды профессионалов, если речь о "Лижье" образца 1979 года. Я её действительно считаю командой профессионалов, дилетанты не могут выиграть три из пяти стартовых гонок сезона. Как бы ни старались. Что до шасси "Рено", я не могу быть уверен, конечно, но в 1979 году Арну вряд ли пригласили в команду для количества. Понятно, что они делали ставку именно на революционный мотор, которого не было ни у кого на тот момент, но безобразное шасси не даст оценить преимущества даже самого прекрасного мотора, что доказал пример Скудерии 1980 года - мотор вроде у них был самый мощный, только для устаревшего морально шасси на заклёпках уже не годился. Про Икса согласен, он после ухода из Ф1 добился очень больших успехов в спортпрототипах (worldsportscar.com мне и тебе в помощь ;)), но в Ф1 он себя на тот момент, на 1979, явно исчерпал. В прототипах тех лет скорости и нагрузки были много ниже. Близкими к формульным они были только года четыре, в 1989-1992.

Ну хорошо, пробежимся. Да, "Матра" тогда пришла, но это был разовый заход. В "Тирреле" что-то не стали с ними долго вязаться и побыстрее начали свой проект. А в начале 80-х "Матра" стала причиной краха "Лижье". Да, спонсором СЕИТА выступила. Только Ф1 требовала совсем иных денег, и никакой уверенности в успехе проекта не могло быть ни у кого. Тем более у табачников. Это спонсорство было именно по звонку сверху. И шасси "Рено" дорабатывала, вообще-то без этого никак. Особенно им в этом помог Ален Прост. Ни до, ни после него никто больше за титул чемпиона мира бороться не мог. Про то, что победные настройки "Лижье" в начале сезона-79 были записаны на пачке сигарет и потом утеряны, скорее байка, чем правда. Команда профессионалов не удосужилась записать это в более надёжном месте? Да ладно. Выход нового "Вильямса" и 312Т4 приговорили чемпионские амбиции Лаффита. Что касается Икса, то в Ф1 он сдулся к тому моменту бесповоротно. Росберг после своего ухода из Ф1 потом выигрывал в прототипах на "Пежо", и что это доказывает?

Господи, кого только не увидишь на тестах в Ф1. Причем 90% это просто покатушки. Тони Триммер в Сильверстоуне в 1989 году за рулём "Брэбхэма".

Думаю, что этого парня многие узнают:)

В принципе вполне могут. Вот это и хотелось бы узнать.

Думаю, не самое безынтересное видео :)

Ребята, вот это я не понял, что такое. Неужели Джон Уотсон тестирует МП4/3 с мотором "Хонда" в конце 1987? Главный вопрос, где это происходит.

Тады: Кенни Брак (вице-чемпион Ф3000 1996 года) тестирует "Вильямс" в Сильверстоуне в 1993 году. Там же, только в 1995-м. Ну и в 1996-м Кенни пытался попасть в основной состав "Эрроуза". На фото - опять тесты в Сильверстоуне. Впрочем, едва стало известно, что место первого пилота займет Дэмон Хилл, Кенни понял, что шансов у него нет.

Егор, а при чем тут Брак и де Ферран?

Изделие №2. За рулём Алан Джонс.

Я бы ещё Дэвида и Джеффа Брэбхэмов привёл. Я не про Ф1 в данном случае. А про Дэмона не согласен, вообще-то фамилия ему особо ничем не помогала - Грэм умер слишком рано. Да, среди близких у семьи Хиллов были, если не ошибаюсь, даже такие люди, как Джордж Харрисон, тем не менее, что это он тогда не дебютировал в Ф1 в первой половине восьмидесятых? И Фрэнк Вильямс точно взял его на тесты, а потом и на постоянную работу тест-пилотом не из-за фамилии - Фрэнку вообще все эти фамилии были по барабану. И не таких брал на работу, и не таких выгонял. Мимо.

В 1980 году произошло ещё одно знаковое событие. Патрик Тамбэ, понимая, что в Ф1 его карьера явно застопорилась, ушёл в возрождённую серию Кан-Ам, где и стал чемпионом. А на его место в "Мак-Ларен" пришёл гонщик небольшого роста, чернявый, с нетипичной внешностью - чемпион французской Ф3 Ален Прост. Новичок сходу начал зарабатывать очки, и хотя уже в третьей гонке он из-за поломки болида попал в аварию и повредил руку, стало ясно - в Ф1 появился ещё один отличный гонщик. "Лижье" выступала в усиленном составе - на место беспомощного, постаревшего бельгийца Икса пришёл молодой и очень амбициозный Дидье Пирони, который сходу заявил о своих претензиях на лидерство в команде. Дидье выиграл гонку в Зольдере. В ответ изумлённый Лаффит, понимая, что его доселе незыблемые позиции вдруг зашатались, выиграл в Хоккенхайме. Впрочем, для Пирони лидерство в "Лижье", как выяснилось чуть позже, не было самоцелью - он уже летом начал вести втайне от Ги переговоры с Феррари и с "Филип Моррис". И выторговал себе контракт на 1981 год с пролонгацией со "Скудерией", умело играя на том, что Шектер крайне резко отзывался о состоянии команды в 1980 году. Таким образом, "Лижье", хотя и была сильна, но не настолько, чтобы справиться с превосходящими силами "Вильямса". Англичане лучше подходили к делу и не так сильно увлекались политикой внутри команды. Поэтому Лаффит и Пирони заняли только четвертое и пятое места по итогам сезона. "Рено" окончательно стала топ-командой. Жабуй, который на излёте карьеры неожиданно вдруг получил возможность выигрывать гонки, сделал это на Остеррайхринге.

Сезон 1979 года начался с того, что "Лижье" усилила состав за счёт Патрика Депайе. Две бело-голубые красавицы навели ужас на соперников на двух первых этапах сезона, когда Лаффит выиграл обе гонки, а Депайе заработал одно второе и одно четвертое место. Что самое интересное, команда поехала, избавившись наконец от двигателей "Матра" и поставив под капот надёжные, проверенные временем "Косворты". Аргентина. Бразилия. Команду "Тиррелл" по-прежнему оккупировали французы - Депайе сменил Жан-Пьер Жарье, а Пирони продолжал набираться опыта у дядюшки Кена. В "Рено" решили, что период ученичества закончен, и усилили состав - в пару к "техническому пилоту", трудяге Жабую взяли куда как более молодого и перспективного Арну. Продолжал выступления за "Мак-Ларен" Тамбэ. Увы, дальше всё пошло не так гладко. Соперники проснулись. Тем не менее, Депайе после небольшого спада выиграл гонку в Хараме. Французские машины продолжали демонстрировать отменную скорость, но неожиданно на "Лижье" свалился целый ворох проблем. "Тиррелл" и "Мак-Ларен" продолжали падение. И пришёл Дижон. Великолепный, красивый. А главное, ознаменовавший собой начало новой эры - турбоэры в Формуле 1. Увы, буквально перед гонкой стало известно, что Депайе получил серьёзные травмы после покатушек на дельтаплане. Вот так в разгар сезона Ги Лижье остался без второго пилота. После этого "цыгано" будто сглазили. Никаких побед, и сезон Лаффит закончил на четвёртом месте. Ги на замену Патрику взял собравшегося было на покой ветерана Жаки Икса, но уже в конце сезона все знали, что в 1980-м у него будет выступать Пирони. Итогом сезона стали четыре победы французских пилотов и машин. С одной стороны, этого как бы мало, но не стоит забывать, что чемпионат мира выиграли французские покрышки, а соперники лихорадочно принялись разрабатывать турбомоторы - одним из первых этим занялась команда Энцо Феррари.

В 1978 году французское влияние ещё больше усилилось. Это выразилось даже в том, что "Феррари" заказала покрышки не у привычного всем концерна "Гудьир", а именно у "Мишлена". Депайе продолжал выступать за команду Кена Тиррелла, став её лидером. В Монако ему наконец удалось одержать победу. "Лижье" набирала ход. В 1977-м Лаффит, как я уже говорил, одержал первую победу, и хотя в 1978-м это ему не удалось, было ясно, что Ги Лижье прочно обосновался в Ф1. А самое главное, в Больших Призах дебютировали Рене Арну и Дидье Пирони. Появилось количество, которое должно было по всем законам жанра перейти в качество. Тамбэ перешёл в "Мак-Ларен", где год набирался опыта у Джеймса Ханта. В "Рено" продолжали вкладывать большие деньги в развитие болида, не слишком пока интересуясь результатами. Они должны были прийти чуть позже. Жан-Пьер Жабуй, по сути, пожертвовал собственными спортивными амбициями ради интересов компании. На волне всего этого подЪёма Жан-Мари Балестр, который выглядел профессионалом своего дела, в конце года был избран главой ФИСА. Случайно ли, что в 1979-м результаты французов в Ф1 резко выросли? Наверное, да.

Про 1976 я выделил именно потому, что там появилась "Лижье". Где-то читал я о том, что именно тогда началась французская экспансия в Ф1, и на её волне и Балестру удалось стать президентом ФИСА. Балестр помог дебюту "Лижье". Там вообще очень много было завязано на политике. Даже СЕИТА не просто так начала финансировать в общем ничем не примечательный проект, а по звонку сверху. Что до фаворитизма, то в данном случае принципиальность, видимо, просто брала верх. Он же не мог пощадить только "своих".

Приход многочисленной армии французских пилотов многие связывали с тем, что ФИСА возглавлял Жан-Мари Балестр, который, естественно, ратовал за то, чтобы в Ф1 было как можно больше соотечественников. До 1976 года французы, конечно же, выступали, Гран-При Франции проводились ежегодно, и никто и помыслить тогда не мог, что это когда-то закончится. Да и выступали уже в то время Жак Лаффит, который дебютировал в 1974-м в команде Фрэнка Вильямса, Патрик Депайе, которого приметил Кен Тиррелл ещё в 1972-м, а Жан-Пьер Жарье появился аж в 1971-м в составе частной команды Shell Arnold Team. Смерть Франсуа Севера поставила крест на гоночных надеждах Франции. Любимца публики не стало в Уоткинс-Глене в 1973-м. После него остались несколько гонщиков, самым перспективным из которых считался Депайе, заменивший Севера в команде Кена Тиррелла. Однако уход Джеки Стюарта болезненно сказался на кондициях коллектива - ни Депайе, ни Джоди Шектер не смогли стать ему равноценной заменой. Если уж Депайе не смог за рулём чемпионского болида выиграть ни одной гонки, то остальным - Франсуа Миго, стареющему Жан-Пьеру Бельтуазу и Анри Пескароло на БРМ, Лаффиту и Жабую на "Вильмсе" и тем более Жарье на "Шэдоу" претендовать можно было максимум на очки. В 1975-м положение изменилось мало. Бельтуаз решил завершить карьеру в Ф1, и единственной надеждой франции оставался по-прежнему Депайе, который один раз за сезон заработал третье место. Да Лаффит стал вторым на Нордщляйфе. Такое положение дел для автогоночной державы было по сути недостойным. В 1976 году произошёл перелом. Не особо успешный гонщик и предприниматель Ги Лижье не без поддержки Балестра, который в то время ещё не был президентом FISA, но имел определённое влияние. До мозга костей патриот, Жак Лаффит, недолго думая, откликнулся на предложение Ги стать единственным пилотом "Лижье". И ситуация стала меняться. Депайе, набравшийся опыта, очень достойно выступал за "Тиррелл" и за сезон заработал несколько подиумов. Лаффит тоже быстро открыл счёт подиумам для команды Ги. Неудивительно, что усиление французского влияния сразу же заметили. Табачная компания СЕИТА не постеснялась вложить в проект Лижье хорошие деньги - опять же, по слухам, все решения принимались на государственном уровне. В 1977-м пилотов любительского уровня (как, например, Мишель Леклер) в Ф1 от Франции не осталось. Их было немного - всё тот же Депайе в "Тиррелле", Лаффит в "Лижье", Жарье, который продолжал скакать из команды в команду, при этом считаясь очень сильным пилотом, но не это было главным. Главными были другие события. Во-первых, Гран-При Швеции выиграл стопроцентный французский автомобиль "Лижье". Это была первая победа команды в Ф1. Во Франции дебютировал Патрик Тамбэ. И в Сильверстоуне появился автомобиль, которому было суждено изменить будущее всей Формулы 1 - болид "Рено-РС01" с Жабуем за рулём. Главная изюминка его крылась под капотом - там стоял двигатель рабочим обЪемом полтора литра, оснащённый турбонагнетателем. Обута машина была в не менее экзотические покрышки - от французской компании "Мишлен".