Lonesome

Которое нужно было еще доказать.

Потому-что ФИА получила бы повесточку в суд, где пришлось бы доказывать нелегальность двигателя Феррари и раскрывать свой источник. И если бы выяснилось, что источник сливал информацию не напрямую ФИА, а например РБР или Мерседес, мог бы быть еще один громкий шпионский скандал.

Они не ехали и пять лет назад. И затраты были такими же, но почему вопрос о немедленном сокращении результатов не стоял. Более того, как правило ехали на топовом уровне не больше трех команд. А то и не больше двух. И потолок примерно в 400 млн. долл. уже давно установился для топовых коллективов.

Врать то не надо. Мерседес до конца сезона 2017 года катался с масложором. А в 2018 году лучшая СУ была уже у Феррари.

И по этому срочно вводятся ограничения по бюджетам, ибо без этого большинство команд не проживут. Если аудитория растет, то почему нету увеличение доходов поступающих в казну команд?

В Венгрии круг из-за двигателя не проигрывают. Так что дело не только в двигателе. Хотя сейчас он у нас самый худший из всех. Браво, просто браво!

Так что, Себ в Астон Мартин?

Не факт. Посмотри Венгрию. Мы там слили круг, хотя мощность двигателя не решала. Да и кто нашим инженерам доктор, что они поставили все на одно решение? Или заведите нормальную СБ для того, чтоб давить крыс, или имейте план Б, Г и Ж на всякий случай. Если машина в Испании не поедет, то наверное для мистера Бина будет финита-ля-комедиа. Моя ставка, что не поедет.

Машина которую представили на тестах в Барселоне готовилась в 2019 году. Так что ковидла тут не при чем. Да и все новинки, которые привезли, не сработали. Посмотрим, что будет в версией 2.0. на гран-при Испании.

Да это понятно, что надо разрабатывать по сути новую машину. Беда в том, что новая машина должна была быть еще на тестах, а не на предполагаемом гран-при Испании.

Он таким должен стать.

Но ведь Мерседес же забанили фрик-подвеску и еще регламент после 2016 года поменяли!

Очень забавно перекидывать ошибки технического штаба на руководителей компании. Это с какой кстати Элкан и Камильери в этом виноваты? Они что, должны разбираться в нюансах создания СУ для Формулы 1? Серьезно? Ну так если авторитета не хватает, то чего ты лезешь в руководители? Не Элкан или Камильери должны этим заниматься, у них есть свои, более важные обязанности. Этим должен заниматься руководитель команды, заручившись поддержкой вышестоящих лиц. Взять человека со стороны. Можно посмотреть на успешных руководителей спортивных программ других автопроизводителей. После Эллисона были машины 2017-2018 годов. Арривабене показал себя в 2016 году. Дальше руководил Маркионе. Ну они круг не проигрывают, а проигрывают 10 секунд. Однако Феррари в 2017-2018 годах боролась за чемпионат. А потом начала проигрывать круг. Это ненормально. Ну Бинотто дали карт-бланш. Он посчитал, что справится со всем. Не справился.

В нынешнее время. Под именем Тото.

Миллиард мертвых американских президентов на одной воле так просто не достанешь. Феррари не Даймлер, такие деньги так просто не достанет. Один руководит командой Мерседес. Я слышал очень успешно.

А какие ресурсы у него чтоб показывать хороший результат? По крайне мере такого унижалити как при Бинотто не будет. Хотя, я сам считаю, что Вассер не потянет Феррари. Но он будет лучше Бинотто.

У нас нету уже переправы, о каких конях ты говоришь? Кони сдохли еще в 2019 году. Мы уже провалили 2022 год. По этому сейчас самое время менять и ставить другого человека, но не итальянца и не из Феррари и мира Формулы 1. Надо немца, жесткого немца.

Почему же? С Вассером такого позора не будет, хотя не скажу, что будет все хорошо. Камильери хорошо продает машины. Ты забываешь, что основной источник дохода - это не Формула 1. Без Формулы 1 Феррари проживет, а вот без дорожных машин - нет. С Бинотто это точно не светит. Но после итальянского позора самое время найти кого-то со стороны и дать ему года 4-5 на строительство команды. У тебя лишний миллиард денег есть? Нет. Вот когда он появится, вот тогда можно будет поговорить о базе в Британии.

Нет, ситуация будет другой. От Бинотто не требовалось побед уже в 2020-2021 годах. Но такой провал непростителен. Он загнал туда Феррари (и высшее руководство). В случае с новым руководителем позиционирование будет другим, особенно если в дела команды не будут вмешиваться и позволят ему работать более самостоятельно.

А ты думаешь, что оборудование в Маранелло только для нужд Формулы 1? А аэродинамическую трубу ты как перевозить будешь? И как можно тесниться с Хаас? Так нормальные команды не работают. Для того, чтоб переманивать крутых британских инженеров, нужна крутая база в огромными вложениями. Не говоря о том, что база должна быть суперсовременной со всеми удобствами. И постройка базы займет не один год. Не согласен. Не уволят, если руководитель будет сильным и руководство уже смирится с тем фактом, что придется опять начинать с низов.

Если уволят Бинотто, я думаю, что итальянца могут и не взять. А где взять? Да по другим сериям искать. Сделать предложение, от которого нельзя отказаться. Пускай что хотят и делают, хоть предлагают оплату черным налом.

Видимо Бинотто таки слетит с должности. И это будет правильное первое решение Элкана. Такой позор прощать нельзя. Да и атмосфера там сейчас такая, что нынешнее руководство команды уже ничего не вывезет. Надо новых людей наглых, циничных, жестких.

Потому-что свою состоятельность (точнее беспомощность) Арривабене показал в 2016 году. Но с Бинотто тоже ошиблись. И я ошибся в его оценке, это признаю. Права была Первая Леди, их нужно было увольнять сразу всех. Ставить руководителем Вассера, а Техдиром Ресту. Думаю, что такого позора не было бы. Бинотто просчитался в ключевых вопросах: в планировании и в расстановке приоритетов. При чем ошибки начались еще с 2017 года. Я еще раз повторюсь, что лучшая база у нас в турбоэру была в 2017 году. Это был успех Рести и Бирна (который тогда консультировал Ресту). Тогда себя проявил и Санчес (которого сейчас хотят уволить). У нас было отличное шасси, хорошая аэродинамика и двигатель. Нужно было просто все сбалансировано развивать. В итоге уже в 2018 году у нас оказалась более капризная в настройках и более сложная в доводке машина. А в 2019 году мы еще дальше ушли от базы 2017 года. И это - вина Бинотто как ТД, который видимо слишком возвел в абсолют саму СУ, тогда как в Мерседес придерживались более сбалансированного подхода, даже с большим акцентом на шасси, чем на двигатель. И вот, перед 2020 году у нас было одно стоящее решение в СУ, которое оказалось нелегальным и все рухнуло. Так что в таком виноват? Почему не было плана "Б"? Почему не было серьезных наработок по шасси и аэродинамике? Что мешало? Религия? Мы сейчас в полном говне, потому-что Бинотто поставил неверные приоритеты, да и еще оказался предельно слабым в политике. Если уж идешь против Тотошки, то будь готов к жесткой борьбе и что у тебя начнут что-то банить. А так, полное унижалити и безвольное мычание Бинотто. Зачем нам такой руководитель? Его заметь, никто не заставлял идти в руководители. Мог оставаться техдиром. Но нет, захотелось власти, вот и получил ее сполна. Точнее вляпался по самые уши. 2020 год будет самым позорным в истории Феррари. Так что мистер Бин таки войдет в историю. Брать надо кого-то со стороны из другой серии и не из стана Феррари. Предлагать любые деньги и приглашать топовых специалистов. А вот база в Британии - это проблема. Нету у Феррари лишнего миллиарда долларов на ее строительство. Ну нету.

Чем она лучше поехала, чем в Австрии?