Lonesome

Welcome back, Kimi! Вспоминая прошлое... Абу-Даби 2009... Гонка, которая вызывала настоящее уныние. Тогда Феррари была бессильна и последняя гонка Кими Райкконена за эту команду проходила под аккомпанемент безысходности и опустошения. Я тогда задавал себе один вопрос: Кими, неужели так ты закончишь свою карьеру в Феррари?! Почему все должно было произойти подобным образом? Эта гонка словно была под стать всему процессу расставания Райкконена и Феррари. 2009 год был одним из самых тяжелых в истории Феррари. Это год, когда в Скудерии все рухнуло, когда вдруг оказалось, что команда не готова к будущему. Она провалилась во всем. Машина была не способна бороться за победы, команда допускала множество ошибок. Это самое страшное, когда так все рушится. Одно дело, если ты проигрываешь Титул в последней гонке, в борьбе, другое дело - когда после стольких лет славных побед ты оказываешься беспомощным. Но Кими был тем, кто продолжал оставаться самим собой, делая то, что от него требовалось и даже больше. Он сотворил настоящее чудо в Бельгии 2009 года, подарив измученной команде такую нужную и долгожданную победу. Он не подавал своего недовольства, хотя имел на это полное право. И в самое сложное для Феррари время его талант сиял ярче всего. И за этим талантом потянулась вся команда. А потом... Потом было болезненное расставание... Но жизнь иногда дает второй шанс, шанс все исправить... Смотря на настоящее... Кими вернулся. Вернулся более мудрым и сильным. В Лотусе его талант опять засиял. И сейчас Кими опять принимает новый вызов. Он возвращается туда, где он стал Чемпионом Мира и где его талант не оценили в полной мере. Ему дорого пришлось заплатить за свою мечту, стать Чемпионом. Но похоже, он полон решимости доказать Феррари то, что она тогда совершила большую ошибку. Да, Кими пришел побеждать и это он наглядно показал. Пускай он не пытается наглядно демонстрировать свои амбиции, но они у него были всегда. И я убежден, что ему не хотелось тогда уходить из Феррари, он хотел там побеждать. И сейчас Кими заставил Феррари признать ошибку, своими выступлениями и целеустремленностью, показав, что он по прежнему один из самых сильных гонщиков современности, который способен творить чудеса на трассе. Признавать ошибки сложно. Еще сложнее их признавать, когда над тобой кружится ореол легендарности и монументальности. Но даже Легенде стоит иногда это делать. Решение пригласить Кими очень непростое, но я считаю его просто необходимым в данных условиях. Такой шаг - это признак того, что Феррари наконец-то готова к переменам, готова перестать жить славным прошлым, что она наконец-то осознала суровую реальность наших дней. И дело тут не в каком-то преимуществе новой идеологии. Главное, что Феррари перестанет искать нового Шумахера. Та эпоха безвозмездно канула в лету. Не стоит цепляться за нее. Не стоит искать Михаэля в Фернандо Алонсо и не стоило так же его искать в Кими Райкконене. Нужно идти вперед, отпустив свое прошлое. Сейчас Феррари пытается найти себя. По этому такой шаг необходим. Возможно, он не принесет славных побед, так как внутри команды хватает своих нерешенных проблем. Но он даст толчок к движению вперед. Даст возможность посмотреть на себя другим взглядом. Это словно попытка начать все с чистого листа. Отбросить все стереотипы и не побояться шагнуть вперед, в неизведанное. Феррари наконец-то решилась на такой шаг. Хотя, возможно, она самая последняя команда, от которой ждали подобного. Заглядывая в будущее... Кими и Фернандо не являются друзьями, но убежден, что они уважают друг друга. Для каждого из них такое соперничество будет новым вызовом. Но я так же уверен, что они никогда не будут врагами. Оба прошли через многое в этом мире, оба знают настоящую цену победы. Два зрелых профессионала, которые уже всем давным давно доказали свою состоятельность. Однако каким бы острым не было соперничество между ними, они все же часть одной команды, знамя которой они понесут в 2014 году. Феррари будет непросто найти баланс между ними. Они очень разные в своих предпочтениях. Каждый из них будет требовать к себе полного внимания. У каждого своя мотивация. Алонсо хочет наконец-то взять свой Титул в Феррари, который два раза ускользал от него в последней гонке. Кими - доказать всем, что его уход из Формулы 1 2009 года был большой ошибкой не только Феррари но и остального формульного мира, который ради финансовой выгоды готов был забыть о гонках. Это настоящий вызов для Феррари и определенный риск. Но риск того стоит. Раскрыть оба таланта, дать им то, что они хотят - невероятно сложная задача. Но решение этой задачи принесет Феррари настоящих Триумф, которому аплодировать будут все. Я не знаю, чем закончится их противостояние. Но убежден. что увижу настоящую битву уважающих друг друга профессионалов, каждый из которых покажет свои лучшие качества. Битву характеров, битву харизм. Ничто так не мотивирует, как достойный соперник. Он заставляет тебя выкладываться на полную, использовать все свои резервы. Он делает себя сильнее и лучше. И я благодарен Феррари за то, что она подарит нам всем эту долгожданную борьбу. Многие из нас помнят противостояния Сенны и Проста. Эта дуэль была по истину легендарной и она навсегда оставила след в сердцах болельщиков Формулы 1. Возможно, Фернандо и Кими подарят нам что-то схожее, то, что еще долго оставаться в нашей памяти. В конце концов Формула 1 - это не только титулы и победы. Это еще эмоции от борьбы настоящих Личностей и великих Идей. Эмоции, которые невозможно забыть...

Ответ в чем? ))

Пора поднимать эту темку. Разве я ее просто так создавал?)) Учитывая то, что сейчас главным соперником Феттеля за победы является Хэмильтон (учитывая возможности машин), то думаю, тема приобретает опять актуальность.

+1 балл. Пункт 5.1.

Ну я не думаю, что Лео Туринни будет писать неправду насчет Элисона. А объявят позже, как всегда под конец года. И то, Леди уже ответила, что у него запрет до марта 2014 года.

Фрай сейчас и есть Технический Директор. А Томбазис Главный Конструктор. И Элисон, как по мне, идет на место Томбазиса. Хотя, я тоже считаю, что Томбазиса не стоит упускать все же опытный инженер. Посмотрим, как они будут работать. Но я рад прихода Элисона в Феррари.

Фрай там пошел на должность Технического Директора и на должность Томбазиса не претендовал.

Почему же? Я думаю, что он как раз ее и возглавляет. У меня такое чувство, что в Феррари уже поняли, что дальнейшее обновление Ф138 уже не даст сильных сдвигов, может действительно не совсем удачная концепция. Ну а ошибки тоже могут случаться. Стоит вспомнить провал Макларена в середине 2012 года, потом все исправили. Но мне кажется, что у нас намного более серьезные проблемы. Амбиции. Томбазис поднялся высоко, не факт, что захочет уйти на понижение, особенно если Лотус предложит аналогичный пост. Посмотрим, но сейчас у Томбазиса незавидное положение. Если не исправят ситуацию, боюсь, что Колю просто уйдут из команды...

Рори в своем интервью говорил,что сумел победить рак и теперь может вернуться, а тогда у него не получалось. И главное, он говорил о машинах 2014 года и какие проблемы стоит решать. Думаю, что он возглавляет группу инженеров, которые занимаются будущей машиной на 2014 год. Ну, он в Лотус может пойти. Вполне не исключаю такой возможности. А так, не хотелось бы его терять, но не тянет он на посту Генерального. Смотря на какой должности он будет. Если ему дадут Генерального Конструктора, то возможно и появится. Элисон все же не дурак, думаю поставил определенные условия. Да и не сказал бы, что Лука сейчас вмешивается в дела команды. У него более обширный спектр ответственности и с каждым годом он все стареет и стареет.

Тут дело в том, согласится ли Томбазис работать с понижением? Элисон ведь вряд ли придет на место обычного сотрудника, тем более если ему нужна свобода действий, то лучше всего, чтоб он был Генеральным Конструктором. Тем более Рори вроде как работает над проектом 2014 года и фактически он является человеком, который должен генерировать идеи. Это все верно. Но быть Генеральным конструктором это тоже большая ответственность и тут нужно не только умение самому генерировать идеи, но и умение оценивать другие и выбирать верный ориентир. Видать все же не тянет на эту должность Томбазис.

Возможно, но хотя бы стоит отдать должное за попытку пойти своим путем, а не путем копирования. Да, эта наша бида-пичаль. Интересно, как сейчас Томбазису? Ведь прекрасно понимает свое положение и в таком напряжении очень сложно работать...

Не удивлюсь, если он опять уйдет в Макларен. :)

Я вот думаю, что 2014 год может стать последним для Томбазиса, если не этот год. Мешает то, что Элисону запретили работать до марта 2014 года. Это усложняет ситуацию, иначе бы Коля Томбазис ушел наверное еще в 2013. Надеюсь на Рори и на его идеи, что он сможет заложить хорошую базу для будущих машин. Ибо видимо не получается у нас реализовать эту концепцию. Похоже она слишком сложная в реализации а тут еще и с выхлопом не получилось то, что задумывали. Ну и не удивлюсь, если наши продолжать искать специалистов, особенно касается аэродинамики... Вряд ли он пойдет в РБР ибо там все зациклено на Ньюи, а тот пока на пенсию не собирается. А в Феррари Элисон скорее всего заметит Томбазиса.

Как бы наши уже не забили на этот сезон. Но кресло под Томбазиом думаю, уже начинает изрядно шататься.

+1 балл. Пункт 5.5.

1CheaTer1 персональное предупреждение по п.5.5 Правил.

Пользователи Xaoc, hitcher87, CapriMkIII получают +1 балл за массовый флейм в ветке. Остальным устное предупреждение.

В теме вводится режим анти-флейм до 12.00 мск 20.07.2013.

Ну, у Лотуса все же Кими который тоже топ-пилот. А вот пропуск ФИ и СТР как раз свидетельствует о том, что у Феррари очень сильные проблемы в квалификации. Кстати, в 2010 году Алонсо ФИ и СТР не пропускал, ибо машина была намного лучше в этом компоненте. Проблема Феррари именно в прогреве передних шин, из-за чего мы не получаем от них максимальной отдачи в квалификации. И гонщик тут совсем не примем. Не скажу, что Алонсо проводит квалификации идеально, но уверен, квалифицируясь он на РБР, то стартовал бы рядышком с Феттелем. Как и Кими или Хэм. Для меня эта четвертка равна.

Интересно, а где же это требует Алонсо? Какой договор выполнила команда? Ну, если пошло такое передергивание, то тогда разговор стоит завершить. Ибо я не сильно ориентируюсь в борьбе холливарных лозунгов...

Никаких мелких шагов в Мерседеса я не заметил. Только в этом году они выстрелили и то не ясно,где они окажутся в конце года. При этом стоит заметить, что Мерс действительно брал очень сильных инженеров и мог себе позволить потратить три года без какой либо борьбы на рывок. Лотус и так стабильно идет на своем уровне и я бы не сказал, что они сильно прогрессируют, просто в 2011 году у них не было топ-пилота, да и год явно потратили на то, чтоб создать хорошую базу для машин 2012/2013 годов. Но в 2010 году у них была хорошая машина. Феррари же вынужнена постоянно бороться как со своими проблемами, так и с соперниками. И фактически фундаментальные перемены начались только в 2011 году, а тут еще и проблемы с трубой в 2012 году. Все что было до 2011 года - это попытка уехать на старом багаже (да и в 2011 году так же). Массе нужно уйти по той причине, что он Феррари уже ничего не дает, как и Феррари ему. Эта связка себя изжила. Ему нужна другая команда, где все начнется заново, где у него появится хоть какая-то мотивация что-то кому-то доказывать, где не будет сказываться его подавленная психология. Ему нужен глоток свежего воздуха. А в структурных проблемах самой Феррари безусловно гонщики не виноваты. Это проблемы Луки, Доменикали, Фрайя и Томбазиса. Посмотрим, на подходе Элисон, модифицирована труба, новый суперсимулятор, Рорби Бирн, а так же тот факт, что новые люди наконец-то должны уже освоится в новой команде.

Чистую математику стоит подкрепить тем, что Феттель просто контролировал гонку. Это кстати является чертой Феттеля. Когда нужно, он прибавляет. Но, для того, чтоб регулярно побеждать, нужно быть быстрым как в гонке, так и в квалификации. У чьей машины будет самый лучший баланс в этом отношении, та и будет чаще побеждать. Как Алосно умеет квалифицироваться показал гран-при Сингапура 2010 года. Даже с учетом того, что квалификация это не самая сильная сторона Алонсо, все равно, он бы не уступал столько Феттелю в квалификациях, если бы проблема была только в нем. По крайне мере стартовал за ним, а не за пятью машинами.

Это и так очевидно, в чем они ошибаются, пытаясь взвалить на гонщика проблемы команды. Поступают кстати так же, как и сама Феррари в отношении Кими Райкконена в 2008-2009 годах...

Меня просто больше посещает мысль о том, что форумные эксперты ошибаются...

Ф2012 была плохой до гран-при Испании. Дальше она была вполне хорошей машиной (ну все же были некоторые провалы на отдельных гран-при), правда не была быстрейшей, увы. Но с учетом КТ на ней можно было бороться за титул, особенно, если Макларен забирал победы у РБР. Но все равно быстрейшая машина восторжествовала. Хотя и Феттель провел отличный сезон. Сейчас же у нас машина кажется получше, правда в Монако, Великобритании и Германии это уже не так. Но, где-то Алонсо ошибся, где-то Феррари недоработала, а где-то не повезло. Тогда как РБР очень хороши в плане командной работы в этом году. Но даже если убрать ошибки Алонсо команды и непруху, мы все равно бы уступали Феттелю в ЛЗ и РБР в КК.