Владимир Коваленко

1994, Канада, развлечения в "Симтеке":

Впервые вижу такой номер на "Хонде" в 1965 году (Сильверстоун):

:newconfus: :newconfus: :newconfus:

Да, конечно. Каждая гонка была самостоятельной, и организаторы сами решали, будут ли они платить стартовые, и если будут, то сколько. Например, американский клуб спортивных автомобилей СККА никогда никому ничего не платил, это был их принцип: гонки - клубные, для энтузиастов-любителей. Деньги - это для профессионалов, то есть тех, кто зарабатывает гонками. Они даже запрещали членам клуба участвовать в профессиональных гонках или не допускали к участию в своих гонках профессионалов. Другой вариант - это заокеанские гонки. Например, аргентинцы могли предложить европейским звёздам суммы, гораздо большие, чем в Европе, просто потому, что участникам надо было покрыть их транспортные расходы. В любом случае, когда участник принимал решение об участии в той или иной гонке, он взвешивал имеющиеся финансовые возможности, предполагаемые расходы и предлагаемые выплаты. Очки в зачёт чемпионата мира до определённого момента здесь не играли никакой роли, максимум - престиж.

Я всё это время копал картошку в далёкой деревне без интернета, но от гонорара за эту передачу не откажусь.

Строго говоря, Нидерландов. Мелочь, но сказать правильно - нисколько не сложнее.

Молодой Тони Стюарт в 1997 году:

Человек искренне верил, что делает доброе и полезное дело.

Вообще-то Сигрэйв выиграл "Большой приз" 1923 года на британском "Санбиме", что вызывало большое к нему уважение.

Ты сказал, что он "должен был стать", я заметил, что именно "должен" - по логике упрощенной истории, где важны только результаты в рамках усечённого набора гонок. Мы хорошо замечаем такие мелочи, которые знатоки упрощенной истории не видят в силу ограниченности кругозора, поэтому и доколупываемся.

Хоторн, может, и стал бы любимцем публики, но, став чемпионом, он ушёл из гонок и вскоре погиб. А Мосс продолжал выступать, побеждать и радовать болельщиков.

Отлично сказано! Надо запомнить и потом использовать. Нуволари не дождался. Тренировался-тренировался в неофициальных покатушках да так и не дождался официальных гонок.

26 декабря 1959 года, традиционные рождественские соревнования в Брэндс-Хэтч. Стирлинг Мосс на доработанном унитазе отстал на 10 секунд.

Такого названия никогда не было. Только один раз, в 1976 году, в Лонг-Бич провели гонку с дополнением "Запад" в названии, при этом традиционное название американского гран-при не менялось. В дальнейшем в Лонг-Бич проводился "большой приз" имени самого города, а в Уоткинс-Глен - по-прежнему "US Grand Prix".

В нашем понимании джентльмен - это очень вежливый человек. Насколько я могу судить, в Британии джентльменом называли традиционно человека, который не работал по найму, а жил за счёт каких-то собственных средств, например, дохода, который ему приносил имение (мясо, шерсть, зерно). В фильме "Гордость и предубеждение" есть такая фраза: "Он - джентльмен, я - дочь джентльмена". Так вот, гонщиками-джентльменами в литературе иногда называли непрофессионалов, то есть тех, кто гонялся не за зарплату, если можно так выразиться. Профессионал - это не тот, кто делает своё дело классно, а тот, кто получает за это деньги. Конечно, все получали стартовые и призовые, но здесь имеются в виду гонщики, которые получали или не получали деньги от владельца команды за свои выступления. В этом смысле самым успешным, возможно, можно считать князя Биру, который был аристократом и не зарабатывал на гонках, хотя его менеджер и двоюродный брат Чула тщательно подсчитывал все доходы и расходы. Очень успешным частником был Данкан Хэмилтон, который гонялся в разных гонках в своё удовольствие, был приглашён в заводскую команду "Ягуара" и выиграл "Ле-Ман" в 1953 году.

Больше соответствует, но не полностью, ибо до 1981 года не было "чемпионате мира в классе Ф1". Любые попытки упрощенной истории примириться с реальной историей приводят к таким результатам. Это выкручивание из ситуации вместо того, чтобы в ней разобраться. "Красные тряпки" возникают тогда, когда реальную историю пытаются подогнать под современные понятия. Вот лично у меня нет потребности знать, когда Этанселин "дебютировал" в так называемой Ф1. Я просто знаю, что его карьера началась задолго до 1950 года, и 1950 год не является чем-то переломным. Я не пытаюсь изменить реальную историю. А когда человек переписывает историю под придуманные приоритеты, возникает искажение, и мы на это реагируем. Утверждение о том, что в 1950 году Этанселин где-то там дебютировал - это фантазия. Да, она растиражирована и популярна, но это фантазия. Выдумка.

Насколько я могу судить, безмерным уважением пользовался Фанхио, и его количество титулов было для современников важным мерилом, но когда он закончил карьеру, из действующих гонщиков лучшим по совокупности побед в разных гонках стал Мосс. Просто это были не только гонки гран-при. Мосс сам всегда говорил, что в гонках спортивных автомобилей он был лучше Фанхио. И с 1958 по 1962 годы Мосс выступал очень успешно. Я не считал и могу ошибаться, но подозреваю, что побед в этот период у него было действительно больше всех. Даже в вопросе стартовых он обладал приоритетом перед остальными, например, уже двукратным чемпионом мира Брэбэмом. То есть сами организаторы и владельцы команд соглашались, что за старт Моссу надо платить больше, чем кому-либо, он - суперзвезда, его почётно иметь в гонке. Это логика упрощенной истории, в которой титул в так называемой Ф1 является абсолютным мерилом успеха. Тогда всё было по-другому.

В упрощенной истории. В реальной жизни Мосс - самый успешный гонщик своего времени, безмерно уважаемый и почитаемый.

Не совсем так. "Избранных" может быть несколько уровней. Например, владельцы и работники киноархивов. Раньше всё снималось на киноплёнку, компании вроде "Бритиш Пате" делали киножурналы из коротких сюжетов и показывали их перед художественными фильмами в кинотеатрах, как было принято и у нас в советские времена, если кто помнит. Когда эта традиция себя исчерпала, остались огромные архивы, которые в наше время необходимо поцифровать. Процесс этот небыстрый и требует финансирования, поэтому вполне объяснимо, что не все архивы становятся доступными сразу, а некоторые - небесплатно. Это не является "избранностью", это просто естественный процесс. И для владельцев и работников архивов автогоночные киноролики не являются чем-то уникальным и особенным по сравнению с любыми другими. На другом уровне "избранности" могут быть энтузиасты вроде нас. Мы можем скинуться и купить дорогой видеодиск с редкими записями, но ни с кем посторонним копией не поделимся, потому что он деньги не вкладывал. "Избранность" тут заключается всего лишь в несоздавании халявы.

Многие болельщики путают. Гу (Gueux) - это городок, через который проходила ранняя версия трассы, не та, которая хорошо известна, в частности, по 1954 году. Когда трассу изменили, построив первый поворот до въезда в Гу, стали называть прежнюю версию называть Реймс-Гу, чтобы было ясно, о какой версии идёт речь.

1923, "Вуазен" (Voisin).

1978, Австрия, Петерсон.

Дижон, 1979.

Ле-Ман, 1955 год.