Владимир Коваленко

Совы - не то, чем они кажутся. :-) Дело в том, что самая активная часть пользователей форумов - это люди с тем или иным настроем на троллинг. Они обшаривают темы и ищут то, что их могло бы спровоцировать на спор. И легко провоцируются. Это отдельная тема, тут можно долго характеризовать форумные традиции. В общем, основная реакция идёт только от них, причём, это реакция издевательского характера. Получается, что люди вдумчивые, способные проникнуться новой информацией, меняющей общую картину, тут же видят жёсткую саркастическую реакцию и, как мне кажется, на неё ведутся. Раз над этим издеваются, значит, это того стоит. Получается, мне надо ввязываться в изначально бессмысленную полемику с троллями, которым не нужна истина. Это больные люди, которым постоянно нужно искать и побеждать врагов. Всё равно, каких и из-за чего. Главное - опустить морально и как бы возвыситься самим. Вот это те участники, которым надо что-то доказывать. А смысла доказывать им нет, потому что им это не надо. Но шума больше всего именно от них. Так вот, чтобы они прониклись, ими как раз надо манипулировать. Мне это не надо - тратить время на больных. Но если бы очень сильно надо было, то действовать нужно примерно так: потратить пару месяцев (или даже больше) на подлизывание задницы, чтобы они сочли меня своим другом, а потом ненавязчиво начинать пропихивать идею. Вот тогда они её примут проще. Но я не хочу заниматься ни манипулированием, ни подлизыванием. Поэтому и получается жёсткий удар по башке. С адекватными людьми просто не успеваешь пообщаться до того, как налетят стервятники.

1. Эта история тянется уже много лет. Когда я впервые в ней разобрался, меня все держали за идиота. На тот момент я не нашёло ничего лучшего, чем назвать бытовавшую тогда трактовку традиционной. Тогда она такой и была. В принципе, остаётся и сейчас, но, во-первых, теперь я не один её понимаю как есть, а во вторых, за идиота меня уже никто не держит, потому что понимают, что что-то тут действительно не так. Поэтому я изменил формулировку с традиционной истории на упрощенную. Или, как в названии статьи: упрощенно-статистическая трактовка истории. 2. Не хочу манипулировать сознанием масс так откровенно. Я же не продаюсь за деньги, а рассказываю бесплатно, зачем же подлизывать? Да, теряю на этом свои нервы, но и подлизывать противно.

Просто раньше, если, допустим, за участие в гонке обещали 1000 франков, и участник не приезжал, он даже не терял, а просто не зарабатывал эти 1000 франков. А сейчас, насколько я понимаю, если ты должен участвовать в 20 гонках и получить за это в конце года 20 000 франков, то пропустив одну гонку, ты теряешь всё. То есть ты потратил 19 000 франков за 19 гонок, но тебе их не компенсируют, потому что ты нарушил целостность шоу и подверг риску заработок Экклстоуна. Не он тебе помогает зарабатывать, а ты являешься его крепостным.

1. Да, если проскальзывает, то у меня, по крайней мере, осознанно. Просто сейчас надо компенсировать годы сказок и сказочников более жёсткими заявлениями. Когда болельщики в своей массе будут понимать что к чему, можно бдет и смягчить формулировки. 2. Я просто плохо ориентируюсь в современных делах. Смотрю, но не запоминаю. Помню, одна из команд то ли не приехала в Спа, то ли приехала, но так и не открыла боксы. Что это была за история? Чем она грозила команде?

Скорее, существует стартовая кабала. Я сейчас готовлю комментарий Мексики-89. В публикациях пишут, что у команды "Колони" возникли финансовые трудности, и она прислала в Мексику одну машину для двух гонщиков с тремя механиками. Пьер-Анри Рафанель не прошёл предквалификацию, а потом Роберто Морено на той же машине - ему предквалификацию проходить не надо было - в квалификации ехал намеренно в два раза медленнее остальных, чтобы гарантированно не попасть на старт и сберечь ресурс автомобиля для следующей гонки. В существующей системе у участника есть обязательство участвовать во всех гонках для поддержания массовки. Иначе, вероятно, ему что-то там не заплатят. Но тут речь идёт даже не о старте, а о минимальной активности на трассе. Какие у нас были подобные примеры в недавнем прошлом? "Эрроуз"? "Супер Агури"?

Вот именно, это - символ. Этикетка, если можно так выразиться. Процессы, происходившие в 1980-81 годах происходили вдали от гоночных трасс, и внешне абсолютно ничего не изменилось, но система полностью перевернулась. Результат мы видим сейчас. Практически вся хрень, которая сейчас вызывает недовольство болельщиков и журналистов, является следствием существования этой системы.

По деньгам очень важная особенность, утраченная в наше время: главным источником доходов были не призовые, а стартовые. То есть каждый участник, стартовавший в гонке, получал от организатора определённую сумму. Некоторые небогатые участники даже прибегали к хитрости, заявляясь на как можно большее число гонок, стартуя и сходя на первых кругах, чтобы и стартовые получить, и машину сберечь. Экклстоун перевернул всю систему с ног на голову, и теперь участники платят ему за право стартовать, а не он им. Поэтому знание о стартовых выплатах и отсутствует у современных болельщиков. Стартовые взносы участников они знают, а стартовые выплаты участникам - нет. По точным фактам специалист - Сергей Мингазов, он расскажет в подробностях, если будет возможность. Я могу ответить расплывчато, что, собственно, создание "Формулы-1" в 1981 году и создало ту систему, когда организаторы стали платить бывшие стартовые деньги промоутеру всея "Формулы-1", то есть Берни, а он стал выплачивать некоторые суммы командам, но не после каждой гонки, а по результатам сезона. Я так понимаю, таким образом проще положить как можно больше себе в карман. Сложилась эта система в результате как бы защиты Экклстоуном в середине семидесятых интересов команд. Он подписывал с организатором гонки договор о том, что все команды ФОКА будут выступать в данной гонке, если организатор выплатит им энную сумму. Примерно то же самое, что и раньше, только не каждая команда самостоятельно договаривалась, а они делегировали Экклстоуну эти хлопоты, а он брал за это комиссионные. Все были доволны, просто комиссионные стали расти. В итоге всё это выросло в такую систему, что уже не команды делегируют Экклстоуну эту роль, а он их типа нанимает. Причём, за вступление в этот закрытый клуб надо заплатить охрененные деньги. Раньше не было закрытого клуба, ни одна команда не платила организатору за право стартовать в гонке. Хотя вру, в некоторых гонках были депозиты, но не в гонках гран-при. Принцип был следующим. Гонки организовывали разного рода автоклубы для собственного престижа. У них были бюджеты, состоящие из членских взносов и спонсорской помощи. Они высчитывали, сколько могут предложить в качестве стартовых и делали объявления: мол, организуем гонку, даём участнику столько-то денег за старт. Участники получали такую информацию и решали, покроет ли такая сумма их издержки по участию в гонке. Если их это устраивало, они подавали свои заявки. После финиша или схода они получали свои стартовые, а в случае призового результата - и призовые. И отчаливали. И так от гонки к гонке. Сейчас ситуация полностью противоположная. Организатор серии объявляет, что за участие в своей серии он берёт столько-то, и если команда решает, что может заплатить эту сумму, она отправляет заявку. Получается, что если раньше участники зарабатывали, то сейчас только тратят. Тогда кто зарабатывает? Посредники в виде промоутеров типа Экклстоуна. Он создал эту схему, и все остальные бросились её копировать. Не знаю, когда доберусь, но в планах есть статья о трансформации чемпионатов в серии.

Если кто-то хочет попробовать силы в написании статей, то у нас всегда есть в запасе много интересных тем. Ну, вот, например, могу предложить тему, которую можно условно назвать "Форс-мажор в Ф1". Имеется в виду не класс формула №1, а серия "Формула-1", существующая с 1981 года. Именно тогда были заложены правила целиком на весь набор гонок, и организаторы уже не могли придумывать что-то своё. Получается, что всё должно проводиться по единому регламенту, поэтому, если происходят отклонения от нормальной схемы, есть смысл рассмотреть это поподробнее. Например, такие случаи, как остановка и возобновление гонки, перенос или отмена запланированной гонки, перенос или отмена квалификации или разминки. По данному вопросу надо просто перебирать все гонки, начиная с 1981 года, и, возможно, сгруппировать по ситуациям.

Вышел 8 номер альманаха "История мирового автоспорта". Все номера

Да вроде настроен доступ. Ну-ка ещё раз: https://cloud.mail.ru/public/8L8B/T8MPaRseJ

Добыл из архива старые файлы, может, кому пригодятся: https://cloud.mail.r.../8L8B/T8MPaRseJ

Эту ошибку пропустили даже в "Ф1 Рэйсинге", приписав гонку 1955 года Сильверстоуну, а ведь она прошла в Эйнтри. Или это уже не ошибка, а продолжается официальное переписывание истории?

Пока вот так попробуем: https://yadi.sk/i/c5x6dosfhoJdk

Я не обратил внимание на ссылку на 37 страницу. Два кадра на ней сделаны на тренировках перед "Афусской гонкой". А фото в ААЗ, похожее на фото на стр. 36 статьи, - с испытаний на этой же трассе, проходивших в мае. Помятость кожуха объяснить не могу, но и не вижу в этом ничего особенного. Гонщик, как я уже отметил, очень сильно похож именно на фон Браухича.

Все эти кадры есть в статье. Я просто не понял замечания. Конкретно этого кадра в статье нет. Есть похожий, но не этот. Я не перепроверял цвет шапочки Фаджиоли на всех фотографиях, но чаще всего он светлый. А тут тёмный, как у фон Браухича. Ну и даже издалека пол-лица выглядят худощаво, как у фон Браухича, а не округло, как у Фаджиоли.

Вышел 7 номер альманаха "История мирового автоспорта". Все номера

Историки Украины в новом атласе рассказали о ее «трехтысячелетней истории»

Альманах выходит в начале каждого месяца. Предварительная дата выхода 7 номера - 7 июля.

Но при этом не таранил соперников.

Нуволари, Фанхио, Мосс, Кларк.

На обложке моей статьи про историю трассы в 3 номере альманаха "История мирового автоспорта".

По-грамотному надо сделать тему "Гонки спортивных автомобилей", потому что в упрощенной истории существует представление о том, что существовал чемпионат мира, спортивные автомобили строились для участия в нём, а другие гонки были типа незачётными. Точно так же, как с личным чемпионатом мира.

Марри Уокер на мотокроссе в шестидесятые: Нужна помощь в идентификации фотографий.

Вышел 6 номер альманаха "История мирового автоспорта".

Не только в те годы. До 1971 года "Инди-500" проходила в национальный праздник День памяти 30 мая. Потом фиксированную дату сменили на последнее воскресенье мая, и дата "Инди-500" стала плавать.