Emerald

Смех без причины... Машину без топлива взвешивают.

Ред Булл 2025. Ферстаппен рассуждает с Цунодой, оставаться ли в команде или уходить. Машина едет всё медленнее, управляется всё хуже. Мимо проходит Ньюи: Юки, у нас в Астоне два места заняты, но место тестера ещё есть. А там, когда Алонсо карьеру завершит, глядишь, и место боевого найдётся. Да ещё и Хонда приходит, за тебя словечко замолвит. А тачилу мне не впервой делать. Цунода: нет, у меня здесь перспектива. Подходит Гасли: вот у меня тачка рулится дай боже, жаль, мотор не тянет, но в следующем году будет Мерседес, будем в первых рядах, да ещё и деда нет, который про всех, кроме Макса, плохие вещи говорит. Айда к нам, Духан, Колапинто это хорошо, но пилот с опытом будет предпочтительнее. Цунода: нет, у меня здесь перспектива. Подходит Албон: смотри, я вот свалил из этого гнезда, теперь за Уильямс гоняю, машина позволяет в десятке квалифицироваться и финишировать. На следующий сезон ничего не понятно, но мотор есть, а Сайнс, того и гляди, свалит обратно в Феррари, где у Хэма дела не идут. Хочешь – я за тебя словечко замолвлю, если замену будут искать. Цунода: не, Алекс, понимаешь, перспектива у меня тут в Ред Булле. Ферстаппен: да какая тут перспектива может быть: Ньюи, Уитли свалили, мотора на следующий год нет, дед выгоняет пилотов после двух гонок, даже крипта свалила со спонсорства. Может, я чего-то не знаю. Расскажи, что за перспектива. Цунода: да я тут подслушал разговор Хорнера с Марко недавно, так Марко сказал: «Если ещё и Макс свалит, то в следующем году всей командой у Юконьки причмокивать будем»

Ну всё, теперь мне будет стыдно ходить к фанатам Алонсо в гости троллить

Самый смешной претендент на титул за последние 20 лет был, конечно, Масса. Поэтому и не стал. Норрис в разы серьёзнее.

Опять же, это не объясняет, каким образом это мешало Хэму ехать. У каждого пилота была своя бригада инженеров, а разработкой машины так вообще занимаются люди на базе. К тому же, в середине сезона просел не только Баттон, но и Хэм, просто падение его результатов было не таким заметным. А со Спа поехали оба пилота, так что доводка машины помогла и Хэму. А очки Хэм терял не из-за медленной машины, а больше из-за сторонних факторов: технические проблемы и прилёты от Ромки и Мальдонадо.

- Семикратная капризка и будет вторым номером - Ред Булл теперь будет чмырить Юконьку целый год - У Астона вообще проблем нет: есть папин Стролл, а когда Алонсо спровадят, будет вдобавок хондовский Юконька - Ауди нет, это Пинок-Ставка

В качестве третьих пилотов, а Пантано даже этого не дали. У него карьера была по-другому построена: он в ГП2 попал уже после Ф1, так что в статусе чемпиона ГП2 его не позвали назад. Как сделали, скажем, с Глоком. При всём этом средний уровень этой серии всё равно выше, чем у Индикара, где гонялись почти 50-летние Канаан и Каштруневеш. Да и Франкитти бы продолжил, если б не авария. Провалились Према и Берман, Антонелли проехал нормально. Титул в ГП2/Ф2 многого стоит, просто когда/если встаёт выбор: бороться за титул дальше или переходить в Ф1, то гонщики переходят в Ф1. У индикаровцев такого выбора, понятно, нет, они в принципе недостаточно хороши для Ф1, поэтому можно продолжать гоняться в серии. Они и уступали другим чемпионам ГП2/Ф2 - Хэмилтону и Росбергу. И то из-за машины. Как это помешало Хэму? Хэм стал хуже ездить от того, что машину под Баттона настроили?

Ну это, конечно, враньё. Пантано, Вальсекки и Ляймер вообще не провели ни одного Гран-при в качестве чемпиона ГП2. Что до остальных, то там есть такая деталь как опыт. Можно жопой высидеть титул как Палмер или Вальсекки, но это не сделает тебя желанным гонщиком для Ф1, где каждый год новая машина. Да и чемпионов Ф1 за всю историю ГП2/Ф2 было 4: Феттель, Хэмилтон, Росберг и Ферстаппен. Ферстаппен перескочил ГП2, во времена Феттеля ГП2 не имела такой монополии. Да и если сейчас посмотреть на сосиав 4 топ-команд, то 6 из 8 - призёры-первогодки Ф2. Только Ферстаппен и Антонелли перескочили этот этап. Дом-2 тоже интересен кому-то, это не делает его достойной гоночной серией. Только вот дали этот достойный болид не абы кому, а чемпиону ГП2.

Ну а где добились успеха индикаровцы? Как только кто-то сунется в Ф1, сразу по шее получает. Последний нормальный гонщик оттуда был Монтойя. Знаешь, клоунам тоже больше зарплату платят, чем учителям. Ну и даже это результат того, что в Америке, скажем так, немного пришибленное население, которое меряет длину пальцами и локтями. Отсюда и интерес к гонкам, где надо поворачивать только налево.

А как такая большая разница получилась? Венгрия учтена что ли? Или дождевые квалификации-тренировки в Нюрбурге?

ГП2. По престижу првыше не только Инди, но и всего Индикара. А какой там результат у Телефона был? 6-е место в лучший сезон. Как раз нет. Де ла Роса ехал наравне с ним при всем том ограниченном опыте.

Сало, конечно, середняк. И тут дело не в том, что Феррари всем подходила. Как раз нет, Ирвайн и Сало и близко по скорости к Шумахеру не были. А причина того, что Сало был близок к Ирвайну, в том что сам Эдди середняк. За что он в Феррари и попал. Был бы быстрее, Шумахер и Тодт бы зарубили его кандидатуру на корню.

Ты сейчас пытаешься выдать за автоспорт покатушки на трассах, где надо уметь поворачивать только налево. А на деле любая из гонок ГП2 престижнее, что и отражено в баллах за суперку.

Конечно, ни о чём. Леклер свои первые 3 гонки проиграл даже не какому-нибудь Сайнсу или Албану, а ТЕЛЕФОНУ! Эталону рент в новом времени. Только потом всё очень быстро повернулось.

Топом нет, топчиком или субтопом - вполне. После двух лет Макларена акции поднялись. Просто Леклер после победы над Феттелем ещё выше котировался. Это сейчас мы уже знаем, что это не Леклер был так хорош, а просто Сэбушка закончился как гонщик. И скорее это его акции упали, а не Сайнса подросли. Я тебе про принцип тут толкую: можно обоих пилотов топами считать, но один из них вполне может оказаться топистее другого.

По-моему, ты историю любишь, но уже не помнишь. Диагональные тормоза запертили до Сан-Паулу, буквально перед субботней квалификацией. А в Аргентине Култхард лидировал, пока его Шумахер не торпедировал. Ну и если так историю любишь, должен помнить, что Гудьир делал передние шины уже нормы и только в Аргентину привёз те, которые по полной использовали регламент. А Бриджстоун привёз шины как в 97 году на жару, даже не посмотрев прогноз погоды, а там дождь и холод были. Поэтому в Имоле, а особенно в Барселоне всё уже встало на свои места. Шара в пользу Шумахера неимоверная. Шумахера с запасом должен был опережать не только Хаккинен, но и Култхард. Трудно назвать гонку, где Михаэль выиграл своими силами, а не поднял очки из-за проблем Макларена. Аргентина - выбит Култхард Монреаль - сошли оба Макларена, а Шумахер ещё и не наказан за попытку убийства Френтцена Маньи-Кур - отменён первый старт, выигранный Хаккиненом Сильверстоун - аннулировано 40-секундное преимущество Мики Хунгароринг - Култхарда не выпустили атаковать, когда у Мики начались проблемы Монца - у Култхарда мотор сгорел

О, а я что-то подумал, что ты хотел Норриса первым сделать, а Пиастри вторым. Тогда ещё более нелогично. В любом случае, куда не поверни, альфача тут нет. Он сначала должен утвердиться, а не как Шумахер в Феррари - прописал себе роль первого даже до первых тестов напарника. Поэтому туда и не шли. А вот в Макларене равенство, поэтому топовые пилоты туда идут. Ну, о паре Сенна-Бергер не помнит даже свиноферма, а с парами Хэмилтон-Ковалайнен и Хаккинен-Култхард всё ясно. Каждый сезон начинали при равенстве, просто Ковалайнен был слишком медленным, он мог оказаться впереди Хэма только случайно. А у Култхарда проблем было больше, поэтому он рано выпадал из борьбы в 98, 99 и 2000. Ну это дешёвая манипуляция независимыми от друга фактами. То же самое можно сказать про Феррари: пока было равенство, был титул Кими и 2 КК. Как пришёл Алонсо, и началось разделение на актив-пассив, титулов не стало.

А причём тут голосовалка? Читай, на что отвечаешь: я просто написал, что в пару Леклеру подписали топчика из Макларена. Кстати, как сейчас, но уже из Мерседеса. Ты при этом всё равно можешь быть уверен, что Леклер его сделает.

Ты путаешь. К Шарлю подписывали топчика из Макларена, середняка из Торо Россо подписывали в Рено к Хюльку.

Ну Дед всегда за Юки стоял, Хорнер и Ньюи были против. А сейчас нет никого, кто против, полный консенсус.

А на Йосе тогда условка в 5 лет висела, так что особо не потусишь

Развалинами ФК Попса удовлетворён. Раз-два-три, Реалушка, ....

Да дело не в сложности, дело в том, что коробка и мотор это практически одно целое. Там либо фазы газораспределения настраивают под передаточные числа либо передаточные числа под фазы, чтобы мотор как можно ближе к сладкой точке работал. И вот посудите: ну есть у вас инженеры, способные разработать коробку. Хорошо же иметь знание у себя, а не субподрядить. Только вот выльется это в лишние траты и потерю лошадей. Правда, если уйдёт производитель, с ним уйдёт вообще всё.

Малайзия-2001 скорее всего. Вовремя заехал за дождевыми, долго держался в очковой зоне, которая тогда 6 машин включала.

Не надо сюда тащить шумахеровское разделение на актив-пассив. Все эти пары Шумахер-Ирвайн, Мэнселл-Патрезе, Хэмилтон-Боттас не от большого ума, а просто от того, что у лидера команды жим-жим было от перспективы равного соперничества.