sauber11

Как доказали на форуме автоспорта, Супу обгонял Тимо Глок. Вас просто ввели в заблуждение. http://www.youtube.com/watch?v=MS7QB1T79eA видео Скрин , на котором виден золотой шлем Глока. http://www.virgin.com/lifestyle/news/virgi...ian-gp-the-race Комментарии пилотов после гонки. Timo Glock #24 “The start of the race was okay. After leaving the pit lane I was able to catch up Chandok and some other cars and we had a bit of fun fighting with Michael.

Барселона , тесты ф-бмв 1 - Robin Frijns - Kaufmann - 1'50"442 2 - Carlos Sainz - Eurointernational - 1'50"562 3 - Michael Lewis - Eurointernational - 1'50"633 4 - George Katsinis - Fortec - 1'50"634 5 - Timmy Hansen - Mucke - 1'50"710 6 - Daniil Kvyat - Eurointernational - 1'50"829 7 - Christof Van Gruenigen - Fortec - 1'50"914. 8 - Facundo Regalia - Eifelland - 1'50"944 9 - Jack Harvey - Fortec - 1'50"945 10 - Olivier Lombard - Dams - 1'51"062 11 - Hannes Van Asseldonk - Kaufmann - 1'51"133 12 - Javier Tarancon - Dams - 1'51"237 13 - Petri Suvanto - Kaufmann - 1'51"258 14 - Come Ledogar - Eifelland - 1'51"322. 15 - Fahmi Ilyas - Dams - 1'51"831 16 - Marc Coleselli - Eifelland - 1'52"012 17 - Maciej Bernacik - Mucke - 1'52"981 Тесты евросерии ф3 в Валенсии. 1 - Laurens Vanthoor (Dallara-Volkswagen) - Signature - 1'28"912 2 - Carlos Munoz (Dallara-Mercedes) - Mucke - 1'28"945 3 - Antonio Felix Da Costa (Dallara-Volkswagen) - Motopark - 1'28"950 4 - Roberto Merhi (Dallara-Mercedes) - Mucke - 1'29"002 5 - Valtteri Bottas (Dallara-Mercedes) - ART - 1'29"074 6 - Daniel Juncadella (Dallara-Mercedes) - Prema - 1'29"087. 7 - Edoardo Mortara (Dallara-Volkswagen) - Signature - 1'29"230 8 - Adrian Quaife-Hobbs (Dallara-Volkswagen) - Motopark - 1'29"239 9 - Alexander Sims (Dallara-Mercedes) - ART - 1'29"256 10 - Marco Wittmann (Dallara-Volkswagen) - Signature - 1'29"442 11 - Jim Pla (Dallara-Mercedes) - ART - 1'29"683 12 - Matias Laine (Dallara-Volkswagen) - Motopark - 1'30"252 13 - Nicolas Marroc (Dallara-Mercedes) - Prema - 1'30"285.

Вот видео выложили - первые 5 секунд мы можем наблюдать измученного Кампоса справа . Он выглядит настолько вымотанным ( как будто его всю ночь пытали) , что я даже его разом простил за все его маркетинговые неудачи. Страшный цвет болида для меня компенсирует Чандхок, а именно его хорошие отношения с Сенной ( что также видно в этом видео). Но все же цвет очень неудачный, такое впечатление что его выбирали по принципу "этот цвет будет только у нас еще долго, т.к. никто другой не подумает взять себе такой же." Что касается болида , то как уже было замечено он выглядит 1 в 1 как Вирджин. Предполагаю, что скорость его как минимум не ниже, а это 3-3.5 секунды от лучших болидов формулы1 в данный момент ( минус отсутствие тестов, так что первые пару гонок будет чуть хуже).

Вообще Карун во второй гонке Монако 2009 уверенно шел на победу, когда его болид помер на трассе - так что как минимум еще одна победа, да и еще в монако, у него могла быть.

Ага, 64-31 по очкам и 2 место в чемпионате против 10. Плюс у них хорошие рабочие отношения, возможно даже дружат. Сказка а не напарник.

Напомнило новую машину еврокубка рено 2.0

http://###/news/article.asp?ID=359298&FS=F1 amid rumours the Dallara car will be liveried deep maroon and yellow цвета болида будут темно-бордовый и желтый.

http://www.as.com/motor/articulo/formula-a...dasdaimot_5/Tes Презентация пройдет в 16.00 испанского времени в Мурсии.

http://www.as.com/motor/articulo/hispania-...dasdaimot_8/Tes campos meta = > hispania. Презентация команды, где будет показан также болид пройдет в четверг в Мурсии. Карун вчера в твиттере написал, что потерпите еще пару дней - значит все сходится. Кошмар, который устроил нам Адриан близок к концу.

http://italiaracing.net/translatenews.asp?...t=5〈=en Карун Чандхок провел 28 февраля в Валенсии, тестируя болид мировой серии рено - тренируясь перед дебютом в (с) Team Kolles F.1-Dallara.

Команда Коллеса сотрудничает с Ауди в ДТМ ( оттуда эта форма) , серии леманс , а в формуле3 его команда выступала на двигателях фольцваген.

А я был весьма рад, когда Педро подписали в Заубер по многим причинам( хотя изначально также относился скептически к его возвращению): 1) Друг Алонсо 2) Приятен мне своей успешной карьерой в Японии , Иппон Ичи ( еще до свежих статей скачал финальную гонку ниппон, когда он стал чемпионом) 3) Ослабит Заубер больше, чем Физикелла и тем более Хайдфельд. А значит у Лотуса появляется хороший шанс в борьбе с командой Петера. 4)Низкая репутация Педро не даст большой раскрутки Кобаяши в случае победы японца во внутрикомандной дуэли, в случае же если Кобаяши не будет регулярно опережать Педро то он проследует за Грожаном на выход. 5)Мне сейчас нужно чтобы кокпиты позанимали опытные(даже старые) пилоты или откровенные рент-драйвера ,чтобы когда через пару лет мои малолетние чемпионы подрастут старье покинуло формулу1 и освободило под для них. Но даже при всем этом готов еще до начала тестов поспорить с любым, что Педро наберет больше очков чем Камуи в 2010.

свежее видео с Ярно http://www.youtube.com/watch?v=tDMEvl7lkwo

Я здесь , всегда Я просто не люблю вступать в длительные дисскусии, так что не найдесь за мой счет накатать здесь пару дополнительных страниц. Но давайте по порядке - по поводу произношения имени и фамилии моя ошибка, проверил, звиняйте. Но Граззи я уже привык писать и произносить , так что сорри - все же привычке уже пару лет. По поводу Бруно - пришел он без спонсоров, но на эту тему можно долго рассуждать - мне лень и это того не стоит. В гп2 прекрасно есть самовозы, там даже двигатели зачастую разняться по мощности чего быть никак не должно. И дело не в инженерах, оборудование у команд тоже сильно разниться. Но и на эту тему я могу писать долго но смысла нет, т.к. это не тема гп2 . Бруно приехал 2 в своей 2-3 формульной гонки в карьере в ф-бмв в Макао и это вообще его любимая трасса, это куда круче. Но дело даже не в Бруно ( в Макао у него не шло) а в том, что победа в Макао престижна но не более того. Последние 4-5 сезонов там побеждали пилоты, которые в гп2 сильно провалились. Писать что пилот хорошо выступает в Макао значит он крутой не совсем верно, а точнее совсем не верно. По поводу Кобаяши дождись 2010 и смотри внимательно, по поводу Ковалайнена он в гп2 был как Грасси и Пантано, более опытный чем остальные. Что ты хочешь чтобы я тебе написать про спонсоров ? Какие-то понты бросаешь про какую-то водичку, про деньги в формуле1 не найти точной информации - многие до сих пор гадают сколько получал Кими и будет получать Алонсо, цены разнятся втрое. Могу только сказать что у Бруно не так много спонсоров как пишут ( 1.5 ляма на гп2 собирали + себе в карман, т.е. до 2 лямов). Грасси тоже в гп2 катался не в аутсайдерах + в отличии от Бруно он достал 8 миллионов для Вирджина. Да, как он говорит было тяжело т.к. всех спонсоров известные Пике и Сенна перехватили, но как факт денег Лукас нашел и их у него сейчас не меньше. Но вообщем хватит меня разводить на буквы , возможно получилось резко что я зашел в тему Грасси и написал 1 пост в негативных тонах ( но извините, прямо после него Кирилл пишет что Грасси конечно талантливее Сенны, тогда как Лукасу до Бруно вплане таланта, а не результативности, как скажем Култхарду до Феттеля. Ну т.е. послужной список у Лукаса естественно круче, но только потому, что когда Бруно впервые сел в формулу Лукас уже несколько лет в них откатал.) Но наверное это не правильно доказывать в теме про Грасси, что он слабее чем тот или иной пилот - мне даже неудобно. Впрочем представьте себе, если бы в теме Сутиля писали "да будь у него Ред булл, он бы Феттеля порвал". Как то тяжело пройти мимо, согласитесь. Но и это все будет неким оффтопом и я с радостью всего этого не писал бы - самую суть можно вынести в несколько предложений, а именно: Формула1 настолько сложна, что такой пилот как Хайдфельд до сих пор не увидел и скорее всего не увидит своей первой победы, многие талантливые пилоты в этой графе будут иметь цифру 1, а такие пилоты как Сутиль, Льюицци и им подобные едва ли доберутся до подиума, разве что случайного. Помня это, помножив на дебют в команде-дебютанте, прибавив возраст Лукаса ( все же не 20-21) и его отсутствие скорости и слив Глоку ( ну всегда на тестах формулы1 он сливал, не только в хонде) его максимум это подиум, хотя и его скорее всего не будет - так, лишь несколько очков за 2-3 сезона карьеры. Но он заслужил дебют в формуле1 за свои заслуги в гп2, уже после 2007 он должен был сидеть в рено вместо Пике. Почему так решило рено, а потом его променяло еще и на Грожана? Потому что скорости у него никогда не было, с этим нужно смириться ( да , Бруно более зеленый и допускает больше ошибок, но он хотя бы быстр). Потому от Лукаса я жду результатов Монтейру, т.е. регулярных финишей без аварий + Глок не Картикеян, ему Грасси и раньше сливал, а уж теперь и подавно. То, что он будет постоянно ( в пропорции 2 к 1 , т.е. 12-13 на 7-6 счет в квалах и гонках) позади Глока я уверен железно. Про Сенну ничего не скажу, т.к. командыу них с Лукасом разные - но Бруно запомнится больше, т.е. намного чаще будет прыгать выше потенциала болида. Главное заучить правило - Бруно талантливый ( очень как Хэмильтон или просто как Росберг еще предстоит узнать), Грасси - просто хороший пилот уровня формулы1, но не более того ( Сутиль,Льюицци,Ковалайнен). Спорить на эту тему мне не интересно, со временем сами все увидите и поймете. ( Это не только мое мнение, все кто смотрел гп2 и видел гонки Грасси, в том числе и в его великом 2008 сезоне знают, что он стабильный но не особо быстрый пилот). Но Лукасу все равно удачи, я не являюсь его фобом ниразу - просто не переоценивайте его как многие сейчас Кобаяши ( Камуй в 2010 облажается только так, парень в настройках болида шарит как обезьяна в ядерной физике - это ему не готовый самовоз тойоты в руки).

Прекрасно можно и нужно судить по тестам Хонды - Бруно был быстрее и со старым крылом, и с новым приблизительно на 0.3 секунды ( и программы у них были схожие, т.к. тогда выбирали потенциальную замену Рубенсу). Как итог и доказательство моей правоты можно использовать то, что Росс Браун обещал Бруно повторные тесты, а с Лукашом сразу распрощался.Ведь нужно еще помнить о том, что для Сенны это был дебют в формуле1, тогда как Граззи проехал много км за рулем рено до этого. Что до гп2 и 2008 сезона - у Лукаша был самовоз, в 2009 Лукаш вновь вернулся на свой прежний уровень. К тому же в 2008 у Бруно был второй сезон в гп2, а у Лукаша уже третий. Свой первый сезон в гп2 Бруно закончил 8, Лукаш 17. Во второй сезон оба стали вице-чемпионами, что с учетом меньшего опыта Сенны также трактуется в его пользу. Если говорить о количестве страниц в теме - то тема по Бруно открыта уже год или около того, тогда как по Ди Граззи только недавно. Однако всего 3 страницы в этом топике говорит о том, что пилот он вообщем-то обычный, если рено уже 2 года как на него забила и предпочла ему Грожана, а француз ничего особенного не показал. Да и все понимают что Граззи заметно уступал Глоку в 2007 в скорости ( собственно скорости у Граззи ни в 2007, ни в знаменательном 2008, и в 2009 не было - выезжал на одной стабильности). Теперь же, когда они стали напарника и у Глока больше опыта шансов у бразильца попросту нет. К примеру на форуме автоспорта есть тема Глок-Граззи, где в пропорции 100-10 уверены в победе Глока. И если опытному Тимо большинство предрекают серое продолжение карьеры, то о каком светлом будущем для Граззи можно рассуждать, если он хуже Глока и вообще попал в формулу1 лишь благодаря своим спонсорам( будь у него на пару миллионов меньше и он сейчас катался бы свой 5 сезон в гп2).

Вальттери Боттас Valtteri Bottas Эта тема была бы неполной , если в ней не было бы сказано хоть про одного финна и мною взят самый быстрый и перспективный из них. Ныне 20-летний Вальтерри Боттас начал свою карьеру в 6 лет с картинга и как типичный скандинав добился в нем больших успехов. В 2004 им была одержена победа в финнском чемпионате, в 2005 выигран важный Викинг Трофи. Добившись ряда побед также в 2006 году на следующий сезон Боттас переходит в формулы, а точнее в формулу рено. Заняв там сходу 3 место в северном кубке , в 2008 году Вальттери становится чемпионом не только в нём, но и также выигрывает основной еврокубок формулы рено в чрезвычайно упорной борьбе опередив протеже ред булла и еще одну будущую звезду Даниеля Риккиардо ( помните того, кто был быстрейшим все 3 дня на недавних тестах формулы1 среди молодежи). Проведя позже тесты в мировой серии рено и сразу показав быстрые круги Вальтерри тем не менее отправляется в европейскую формулу 3 в команду АРТ, которая выиграла тогда последние 4 сезона вместе с Хэмильтоном,Ди Рестой, Грожаном и Хюлькенбергом. ( По слухам менеджер финна также имеет долю в АМГ мерседесе, что также помогло в принятии решения в пользу немецкого первенства). И хотя 2009 сезон финн провел в тени своего напарника Жюля Бианки , одержавшего 11 побед и ставшего чемпионом ( Вальтерри одержал одну победу во внезачетной гонке в Зандфорде и занял итоговое 3 место в чемпионате, став однако лучшим новичком чемпионата) , но сезон 2010 Вальтерри Боттас начинает как явный фаворит на титул , оставшись в этой же серии и в этой же чемпионской команде. Обновление после сезона 2010: В этом году Вальттери получил контракт тест-пилота команды Уильямс, однако в этом сезоне не блестнул. Второй год подряд финн занял третье место в Евросерии Ф3. Продолжением его карьеры будет серия GP3, что вряд ли можно назвать шагом вперед. На пути в Формулу 1

Снова пишут про тучи над Кампосом - на этот раз итальянцы. http://italiaracing.net/notizia.asp?id=25835&cat=1 Пока Адриан ищет второго пилота со спонсорами Gazzetta dello Sport пишет, что он пытался продать долю в команде сначале ирландцу Барри Уолшу( экс-владельцу команды Ултимейт, который также вел переговоры о покупке Торо россо), а после владельцу загнувшейся серии А1 Тони Тексейре. В последнее время имя Адриана все чаще упоминается в связи с каким-то анонимным немецким инвестором - все это указывает на то, что необходимый бюджет всё еще не найден.

Серхио Перес Sergio Pérez Начало карьеры 20-летнего мексиканца Переса не предрекало ему больших успехов. Судите сами - не имея успехов в картинге и достаточно блекло выступая на первых порах в формулах (11 место в американской серии Скип Барбер в 2004 и 14 место в немецкой формуле-бмв в 2005) врядли можно было ожидать многого от этого пилота. Однако в 2006 дела пошли получше - Серхио добился 6 места всё в той же немецкой ф-бмв, а годом позже выиграл британскую формулу 3 в младшем национальном классе. В 2008 Перес остался в британской формуле3 , однако вместе со своей командой перебрался в старший класс. Лидировав вначале чемпионате , Серхио тем не менее уступил напору пилотов чемпионской команды Карлин, занявшей первые 3 места в чемпионате во главе с Хайме Альгуэрсуари. Однако 4 места в чемпионате ( впереди Маркуса Эрикссона) хватило , чтобы давний спонсор пилота, мексиканская телекоммуникационная компания Телмекс оплатила пилоту дорогостоящий переход в серию GP2. И тут, выступая на действительно мощных и быстрых машинах мексиканец по-настоящему заблистал. В азиатской гп2 , выступая за топовую команду Кампос\Аддакс Серхио с первых гонок начал набирать очки а также одержал победу на третьем этапе в Бахрейне с реверсивного поула. Самым ярким уик-эндом в карьере молодого мексиканца очевидно является выступления в Катаре. Заняв 2 и 1 места в тех гонках ( во второй красиво обогнав своего напарника Виталия Петрова) Серхио доказал, что ему по силам тягаться на равных даже с такой звездой как Хюлькенберг. Тот чемпионат Серхио закончил на 7 месте, всего 2 очка уступив своему намного более опытному напарнику Виталию Петрову ( 25 против 27 очков). Основной же чемпионат ГП2 Серхио Пересу пришлось провести в куда более скромной конюшне Арден, в прошлые 2 сезона занявшей 8 место в 2007 и 6 место в 2008 году вместе с такими пилотами как Бруно Сенна и Себастьян Буэми. И пускай Серхио выступил чуть слабее, заняв итоговое 12 место - для его 20 лет результат тоже очень и очень хороший. Кстати на этапе в Валенсии Серхио завоевал двойной подиум ( правда на этот раз уже без побед), и вновь его соседями стали Нико Хюлькенберг и Виталий Петров , занявшие по итогам чемпионата 1 и 2 места. На 2010 сезон слухи долгое время отправляли Серхио прямиком в болид формулы1 в команду Кампос , однако мексиканец остается на второй сезон в ГП2 с тем, чтобы завоевать там свой титул. Тем более что выступать он будет вновь за команду Аддакс\Кампос, с которой он был столь успешен в азиатском чемпионате гп2. Топ-команда, молодой возраст, крупный спонсор, опыт и результативность в гп2 - у этого пилота есть все ключевые элементы для попадания в формулу1, осталось только успешно провести 2010 сезон. Обновление после сезона 2010: Серхио Перес выполнил задачу, поставленную перед этим сезоном. Да, титул в GP2 ему не достался, опыт Мальдонадо все-таки перевесил. Однако вице-чемпионский титул в прибавок к деньгам Карлоса Слима подарили ему место в команде Петера Заубера в качестве боевого пилота на следующий сезон. Кроме того команда Ferrari взяла его в своб молодежную программу. Возможно мексиканский парень повторит дорогу Фелипе Массы. Попал в Формулу 1

Маркус Эрикссон Marcus Ericsson Маркус Эрикссон родился 2 сентября 1990 года в маленьком Шведском городе Кумла. В возрасте 7 лет молодой швед впервые сел в карт в центре напротив своего дома. Владельцем этого центра являлся звезда шведского туринга Фредрик Экблом, который был восхищен маленьким вундеркиндом и посоветовал его отцу посадить ребенка в настоящий карт. После недолгих разговоров с семьей и при поддержке друга Фредрика, связанного с картингом, Маркус дебютировал в классе кадет и выиграв большинство гонок в нём. Он как и практически любой швед также занимался хоккеем и футболом - но основным увлечением все же был картинг. Продолжив свой успешный путь в картинге в 2006 Маркус готовился к старту в "Викинг Трофи" в Гётенбурге , главном картинговом событие Скандинавии. Гонка проходила практически идеально, был взят поул и 1 и 2 место в своих заездах. Предфинал был также выигран с поула. В финале, взяв уверенный старт с поула Маркус довел преимущество над соперниками до 3-4 секунд к 28 из 30 кругов когда ... на его карте взорвался мотор. Разочарованию не было предела до такой степени, что вечный оптимист Маркус, девизом которого является "в жизни не бывает плохих дней" даже заплакал. Но не было счастья да несчастье помогло - за гонкой наблюдал Кенни Брак, чемпион Индикара и Инди500 и величайшая звезда мотоспорта в Швеции. Он подошел к Маркусу и предложил обсудить будущее - с тех пор Кенни является менеджером Эрикссона. В 2007 в возрасте 17 лет Маркусу, уже доказавшего свой класс в картинге предстоял свой первый сезон в формулах, а именно в британской формуле бмв. И что бы вы думали, одержав 7 побед с 11 поулов в 18 гонках ему удалось сходу выиграть чемпионат. Далее в 2008 последовал логичный переход в британскую формулу 3 , где трассы были уже знакомы и команда была уже знакома ( а именно Фортек, с которой он и провел сезон 2007 ). Однако несмотря на неплохие времена на тестах и сильное начало сезона итоги его были более чем средние - 5 место в чемпионате и ни одной победы. Было ли тому виной всего второй сезон в формулах Маркуса, доминирование соперников из Карлина ( занявших первые 3 места в чемпионате, чемпионом которого стал Хайме Альгуэрсуари) или просто стечении обстоятельств сложно сказать - но было решено остаться в формуле 3 и доказать свою прежнюю скорость. В выборе между чемпионской командой Карлин в британской формуле 3 или заводской чемпионской командой тойоты ТОМС в японской формуле 3 выбор был сделан в пользу второй и Маркус впервые в своей жизни покидает привычную ему Европу. В 2009 Маркуса ждал привычный ему успех - завоевал чемпионской титул в последней гонке эффектным обгоном швед также был нередким гостем в британской формуле3 , одержав 2 победы и 1 подиум в 4 гонках доказав тем самым что 2008 сезон остался позади. В легендарной гонке Макао Эрикссон завоевал поул и 2 и 4 места в гонках, опередив к примеру будущую звезду феррари Бианки. Далее Маркуса ждет 2 сезона в ГП2 с видами на титул в 2011 ну и конечно же формула 1 , которую он недавно успел вкусить, поучаствовав в молодежных тестах за команду Браун и все три дня показывая достойные времена. Так что успех Маркуса Эрикссона в формуле1 это лишь вопрос времени. http://www.marcusericssonracing.com/ Racing career highlights Japanese Formula 3 champion 2009. British Formula BMW champion 2007. Karting career highlights Swedish champion in the ICA Junior class 2005. Third in Italian Open Masters ICA Junior 2005. Nordic champion in the ICA Junior class 2005. Second in Torneo Industrie ICA 2005. Third in Tom Trana Trophy ICA Junior 2004. MKR series champion in the Formula Mini class 2003. Third in MKR series Sweden Formula Micro 2001. Обновление после сезона 2010: Маркус получил в свое распоряжение далеко не лучшую технику в этом году. Семнадцатое место в GP2, но его результаты судить рано. В 2011 он останется в GP2, Где поедет за куда более сильный iSport На пути в Формулу 1

Не понимаю все эти споры о том, сколько денег нужно для успеха. Понятное дело что командам-новичкам с их бюджетами в 50-80 миллионов , не говоря уже что это для них первый сезон, никак не побороться с топами и даже скорее всего середняками. Тем не менее, вспомним первый сезон последней по-настоящему новой команды тойоты (2002 сезон, 2 очка и последнее место позади минарди), хотя у японцев было много времени для подготовки и финансов тоже было навалом. Так что цели на первый сезон полюбому должны быть очень скромные - просто наладить работу, и нету большой разницы будет у тебя бюджет 60 миллионов или 200, лишь бы хватило на весь сезон. Также не понимаю этих глупых насмешек про затраченные 12 миллионов - какая разница какой % от общего бюджета эта сумма составляет. Напомню, что недавно лишние 6 миллионов, которые запросил действующий чемпион мира Баттон у достаточно богатого мерседеса привели к тому, что переговоры прервались и с полки достали запылившегося Михаэля лишь бы съэкономить несколько миллионов. Или мега-богатая феррари, которые за лишние 30 миллионов полгода разбирались с парой пилотов Кими-Алонсо и готовились к возможным судам. 12 миллионов это не 120.000 долларов ( мб вы нули неправильно сосчитали), это большая сумма денег даже для топ-команд ( вот еще пример, Вирджин платил Брауну по 250.000 за гонку, т.е. миллионов 5 за сезон или Кобаяши, которого взяли в Заубер вместо другого опытного пилота из-за 5 лишних миллионов тойоты). 12 миллионов - это много денег для любой команды формулы1, а не только для Кампоса - и затратив такую сумму назад пути нет. Возвращаясь к Кампосу как команде , я уверен что миллионов 55-60 как бюджет у Вирджина наберут. Все уже записали Кампос в аутсайдеры и я соглашусь лишь частично - мне кажется что все осталось как раньше (т.е. команда вполне может начать сезон в ранге лучшего новичка), но проблемы бюджета и отсутствие опытного пилота в команде скажется к середине сезона и доводке болида - т.к. Даллара начнет реже продувать болид в трубе, новые детали также реже будут появлятся на болиде ( т.к. это дополнительные краш-тесты, перевозки, спешка в работе). Вообще не удивлюсь если обновление болида произойдет раза 3-4 за сезон - скажем в Барселоне, Сильверстоуне и Валенсии. Ну еще мб Монце. Также добавлю, что я являюсь практически фобом Адриана Кампоса т.к. считаю его слабым руководителем команды - элементарно все работы над болидом перекинул на Даллару, Мурсия строит здание и финансирует персонал , Адриану осталось только найти спонсоров а он и этого толком не может. Сравните с Эпсилоном, который имел обещанный бюджет в 80 миллионов и спонсоры обещают поддержать команду и в 2011,когда будет новая попытка попасть в ф1. И база у тех шикарная, и бюджет достаточный, и опыта у сотрудников и команды побольше чем у Кампоса. Эххх.

В 1996, Протон(малайский концерн) купил 63.75% долю в Lotus Group International Limited за £40,640,000. Вообщем как обстоит дело с Лотусом ( мы это первые 3-4 страницы разбирали в теме Лотуса). Так вышло , что бренд Лотус Ф1 был отдан семье Хантов и фактически гоночная команда Лотус ф1 и автомобильный концерн Лотус Карс это две разные организации. Летом 2009 на попадание в формулу1 была подана заявка от Майка Гаскойна. Он сотрудничал вместе с двумя бывшими сотрудниками Лотуса ( один из них Нико Джадж, он и второй работали в формуле1 в начале 90-х в Лотусе), у которых в распоряжении была новая гоночная команда Лайтспид в британской ф3 ( уникальная тем, что это единственная команда в формуле3, которая самостоятельно строит свое шасси а не покупает у Даллары или Мюгал). Также у них во владении была( уже можете начинать смеяться) огромная бывшая база тойоты для серии леманс. Кстати , база располагается в Норфолке где родился сам Майк Гаскойн. Однако проект был завернут , толи финансирования было недостаточно , толи банально мест на всех не хватило. В это же время в формуле1 образовалась группа малайских инвесторов, которая задавалась вопросом "почему мы поддерживаем чужие команды, когда наших денег вполне хватит для организации собственной". В частности Тони Фернандез ( нынешний глава команды Лотус) и его бюджетные авиалинии AirAsia спонсировали Виллиамс, нефтянники Петронас поддерживали Заубер, государство тратила деньги на Сепанг и прочую рекламу. И тут им пришло в голову вот что - они подключили к делу государство. Премьер-министр выделил немного денег из своей новой правительственной компании 1malaysia , полагая что это привлечет дополнительных туристов в страну. Также от лица государственной компании Протон, владеющей большинством акций Лотуса тоже были выделены деньги на раскрутку автопрома - тем более когда Лотус в последние годы действительно оживился. Произошло обьединение интересов команды людей Гаскойна и финансов малайцев - первые получили недостающие финансы, вторые получили базу команды ( пока не построится собственная в Сепанге), людей с опытом а также возможность раскручивать бренд Лотус. Этими совместными усилиями Лотус и попал в формулу1 , опередив Заубер в борьбе за 13 свободное место. Однако надо понимать , что Протон просто выделяет деньги на команду как спонсор и не является ее владельцем. Назначения 3-4 людей феррари в Лотус Карс к формульной команде тоже отношения не имеют - Россато в боксах Лотус ф1 мы врядли будем видеть часто. В частности в недавнем интервью Тони Фернандез сказал, что было бы неплохо если в какой-то момент Лотус Карс купит формульную команду, т.е. на данный момент это две разные организации.

Ну если брать нынешний модельный ряд Лотуса , то : http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Cars тут с картинками, раздел Current Лотус Элис - машинка для трека весом 850-900 кг , где человек ростом выше 180 см упирается головой в потолок и везде проглядывается авиационный клей, т.к. никаких панелей,шумоизоляции и.т.п. в машине нет(чтобы сбросить вес болида). В ней используются двигатели Ровер мощность 150 л.с. для бюджетный покупателей, но основная масса продаваемых машин использует 190-сильные двигатели с тойоты селики. Лотус Эксидж - более гоночный Лотус Элис. Увидел в москве и влюбился сразу - никакие феррари и ламборджини не заставляли моё сердце так стучаться. В нем движки тойоты от 190 сил до 240 сил в случае с нагнетателем. Далее в 2006 году они выпустили Лотус Европа , который был комфортнее, тише и мягче Эксиджев и Элисов. Короче замахнулись на машину для города , однако по отзывам машина не удалась. Ну т.е. она была уже не такая и быстрая, и в то же время недостаточно комфортная для города. В ней движок от опеля турбированный 200-220 сильный. Весит машина уже 1000 кг , на 100 кг больше предыдущих. Ну и главная в данный момент ( красная машина позади Трулли) это новое детище Лотуса , Эвора. Двигатель один, только 280 сильная тойота V6 . Комфорта в ней тоже навалом, она уже построена по схеме 2+2 , т.е. есть задние места (правда для людей с короткими ногами либо детей). Весит такой Лотус уже немалые 1350 кг , что делает его конкурентом куда более крупных машин вроде бмв М3. В 2011-2012 собираются вернуть миру Лотус Эсприт. Это уже чистый суперкар, прямой соперник по роскоши и скорости феррари и ламборджини. Стоить будет раза в 2-3 дороже остальных Лотусов, мощность опять же движков тойоты\лексуса будет от 280 ( движок Эворы) до 550 сил ( движок нового суперкара Лексуса). Будет еще промежуточный 400-сильный движок тоже от Лексуса.

Ирония судьбы , но эти машинки используют двигатели тойоты