Schucher

Сейчас в правилах есть очень скользкое окно, которое называется "а будем ли мы ждать, когда машины пересекут сектор 1, чтобы дать красный флаг или же вывесим его сразу". То есть буквально 10 лишних секунд (которые директор гонки при "желании" может подождать) приводят к кардинально разным результатам.

Не прошло и трех квалификаций, как сэр уже начисто разделал зеленый астонмартиновский самовоз. Мастерски!

Все же разные немного случаи. Хэмилтон хоть и приоритетное лицо в Мерседесе, Росберг никогда не был вторым номером и имел такие же права. А Перес оказался выкинут из Рэйсинг Поинта и ему подарили контракт с условием вторикельства, ведь могли подписать и Хюлкенберга. Поэтому ситуация патовая. Санчо-Пансо оказался достаточно быстрый, но это никак не отменит тех условий, на которые его изначально брали. А в целом текущий сезон удручает. Любая доминация одной команды уныла, кто бы не сидел за рулем. Такого даже в примерах не было: - смена регламента 1998 - Макларен доминирует, но уже в 1999 Феррари на равных - 2009 - доминация Брауна, 2010 - один из величайших сезонов в 21 веке с борьбой 5 претендентов - 2017 - Феррари сразу подтянулась и начала давать бой - 2022 - самовоз, 2023 - самовоз еще больше, ну что за фигня

Я не помню, как там точно в правилах, но скорее всего так: "Временной штраф обязано отбыть на ближайшем пит-стопе. И только в случае, если пит-стопов до конца гонки не совершалось, время прибавляется к финальному". В противном случае никто бы вообще не отбывал штрафы на пит-стопах, ведь к финальному времени прибавят ровно 5 секунд, а на пит-стопе будет хоть и минимальная, но потеря сверху.

Подход к увеличению штрафа в целом логичный, его посыл в том, что нужно учиться отбывать штрафы четко. Да, 10 секунд за то, что ты неправильно отстоял 5 секунд - это сурово и не особо логично. Но уже был прецедент 2 недели назад. И вы что, не можете 5 секунд не касаться машины? Основная претензия именно к 32 кругам. Я так понимаю, стюарды ничего не заметили, и в Астоне ничего не заметили. А в Мерседесе заметили и заложили бомбу замедленного действия на последние круги.

Клоуны тут те, кто ждет 32 круга, чтобы вынести решение.

Я бы обратил внимание на "звоночек" от Стролла в последней попытке. Лучший первый сектор и всего 1 десятая отставания от Переса после двух. Я понимаю, что за 6 сезонов в нынешней Ф1 можно и Стролла научить ездить, тем более в папиной команде. Но не рановато ли он такие времена стал ставить?

Как не оффтоп хотел было написать обновленный рейтинг самовозов по версии этой темы: 1. Астон Мартин 2023 2. Машина Росберга 2014-2016 3. Феррари 2017-2020 Но здесь сейчас так мало активности, что такая шуточная провокация даже не имеет особого смысла

Я все же склонен версию о других факторах, в том числе соцсетях, не принижать) Концепция форума нормальна только до тех пор, пока найдется достаточно людей, готовых регистрироваться в этом архаизме. Хотел бы поделиться наблюдением: в районе 2005 года я пошел пройтись по архивным темам 2002-2003. И с удивлением обнаружил, что 90% имен, писавших в то время, спустя каких-то 2 года уже не было на форуме. Мне это тогда сильно запомнилось. Затем в 2010-м не было больше половины тех, кто писал в 2005-2006. И так далее. И тогда не было никаких Мерседесов) Просто людям склонно уходить, и вопрос лишь в количестве тех, кто готов их заменить. И с каждым новым "поколением" желающих сидеть в формате форума все меньше и меньше. За почти 19 лет здесь я застал 2 нововведения: - добавили лайки к постам - убрали лайки к постам Это явно недостаточный функционал для тех, кому мало сухих текстовых мыслей других людей. И если бы мне сейчас было 15 лет, как на момент регистрации здесь, я бы даром не пошел на какой-то форум Ф1 ньюс) Простите за оффтоп)

Простите, на какой из машин Ред Булл 2014-2020 можно было доехать до чашки?

Стролл - прикольный пример того, к чему может прийти Формула-1 с точки зрения требований к пилотам. Раньше такое бывало разве что в GP2, где за 4-5 сезонов на одной технике всякие Вальсекки и Ляймеры могли прокачаться до того, чтобы за счет опыта выиграть титул у новичков. А теперь и в Ф1 знатный рентач после 6 сезонов и накатанного опыта уже воспринимается крепким середняком. Чудеса

Красиво выглядит) Посмотрел его профиль - 16-летний школьник из Сингапура за 10 рендеров уже сделал больше крутых и стильных дизайнов, чем распиаренный Шон Булл за 10 лет своих поехавших потуг. Круть.

Никогда не болел за Алонсо) Поддержка мнения, что с 2007-го он более чем наездил на 3-й титул, не значит боление. Хэмилтон же тоже на свои 3 титула наездил, тоже приходится признать.

"Смотрю в книгу - вижу фигу" - эт про меня) Как можно было такое забыть) И я ведь еще с серьезным видом что-то там вспоминаю, пытаюсь сопоставить год ухода Шумахера и первый ГП Японии Феттеля. Эх. Возможно, это было в 2009-м - первый ГП Японии Феттеля именно на Сузуке. Ну да ладно, как отметили выше, возможно, какая-то сплетня, которую потом удалили.

Плюс, я максимально спокойно поверю в версию, что Макларену сказали сверху слить титул-2007 из-за шпионского скандала. Без венгерских событий и каши-малы Алонсо/Хэмилтон спокойно бы забирали личный зачет.

Так, мне нужна помощь знатоков) 15 лет назад я читал на сайте новость о том, как Феттель готовился к своему первому ГП Японии и позвонил Шумахеру (как раз закончившему за год до этого), чтобы спросить, как тот проезжает связку эсок. На что Шумахер задумался и ответил "Слушай, а я не знаю". Я уже несколько лет периодически пытаюсь найти эту новость хоть в каком-то виде на русском или английском, но либо меня забанил гугл, либо мне все это приснилось.

По итогам сезона Макларен был все же быстрее Феррари, а Алонсо и Хэмилтон отобрали друг у друга достаточно очков. Масса у Райкконена столько не отбирал. Если бы Деннис сделал ставку на Алонсо, 100% не было бы Венгрии с потерей очков, и, возможно, аварии в Японии. Но Деннис сделал ставку на Хэмилтона, у которого в рукаве был только папаня, а в рукаве Алонсо - переписка с Де Ла Росой. А как она лишилась бы? Титул 2008 Хэм точно так же мог бы выиграть. Затем было затишье из-за смены регламента. Или Алонсо потом решил бы уйти в Мерседес, и 7 самовозных титулов достались бы ему, а не Хэму? Ты самолично подписал действующего двукратного чемпиона мира. Подписал его более чем за год до начала выступлений. Спустя половину дебютного сезона ты все это забываешь и начинаешь его сливать. Интересное одобрение.

Рационально было отдать приоритет в 2007 Алонсо с условием, что уже в 2008-м никакого разделения не будет и извольте бороться. По идее, на это согласились бы и Алонсо (так и быть, мы даем тебе 3 титул, но Хэм слишком крут и со следующего года вы равны), и Хэмилтон (ты крут, но у нас тут типа чемпион, подожди буквально 1 сезон, со следующего можете бороться). Но Деннис слишком опьянел от уровня Хэма и решил повторить 1988, когда новичок команды сразу же объезжает двукратного чемпиона и выигрывает титул. И все бы ничего, если бы у Алонсо в кармане уже несколько месяцев не лежала бомба от Де Ла Росы. В итоге эго Денниса, которое раньше помогало и работало, в этот раз лишило команду титула-2007, 100 млн. долларов и всю Ф1 возможность следующие несколько лет наблюдать противостояние Алонсо-Хэм на одинаковых машинах.

В текущую концепцию очень лег бы следующий сюжет: - По ходу сезона кто-то из основных Мерседеса выбывает на 1 гонку по легкой причине. - Для полноты картины условимся, что Вандорны и все остальные кандидаты вообще никак не могут выручить. - Мик садится в Мерседес и приезжает на подиум. - Хюлькенберг.

Когда в 2020-м решили объявить об уходе, не думали, что выиграют титул с этим мотором. А на попятную идти кодекс самурая не позволяет, поэтому и такая каша в итоге получилась. Смешно, конечно, вышло.

Уильямс отъездил на моторах Мерседес 9-й сезон подряд. Cosworth - 8 сезонов, 17 побед, 2 титула, 2 КК Honda - 4 сезона, 23 победы, 1 титул, 2 КК Renault - 9 сезонов, 63 победы, 4 титула, 5 КК BMW - 6 сезонов, 10 побед + там всякая мелочь типа сезонов с Мекахромом/Супертеком, короткие повторные периоды Косворса и Рено. Mercedes - 9 сезонов, 0 побед

Не совсем понимаю эту традицию выгонять из компании насовсем. Что с Маттиаччи, что с Бинотто. Ну не получилось у тебя на посту руководителя команды Ф1 - давайте признаем это и вернем на ту должность, где все получалось. Ладно Маттиаччи был продаван и таких на замене полно, хотя все равно было за него немного обидно. Но тут человек талантливый инженер, 28 лет в компании, под его руководством тех. отдел начал возвращаться в топы. Там возвращение к прежней должности каким-то несмываемым позором считается, что его не используют?

В интервью не раскрыта причина, может быть два противоположных варианта. 1. Алонсо сам лично отказался от работы на симуляторе и маркетинга. Не совсем понятно, насколько это реально, учитывая контракт и приоритет мнения команды в таких вопросах. Пилоту сказали работать на симуляторе - он по контракту должен пойти работать. 2. Команда сама принудительно сократила время Алонсо на симуляторе и маркетинг. Во втором случае получится, что машина, 98% времени дорабатываемая только под Окона, принесла ему 11 очков преимущества в чемпионате, а он и рад, хотя теперь Гасли получит свои честные 50% тоже. В общем, хотелось бы больше информации по причине.

Лучшая раскраска со времен Водафона прожила всего один этап, а теперь и вовсе ушла. Да уж.

Впрочем, даже если бы нас не подводила техника, если бы наша машина была бы не только более-менее быстрой, но и надёжной – то мы всё-равно не смогли подняться выше четвёртого места в командном зачёте. Фернандо в таком случае, конечно же, был бы намного выше Эстебана в личном зачете, но такая задача перед нами не стояла - добавил Сафнауэр и попросил не включать это дополнение в интервью