Schucher

Все же разные немного случаи. Хэмилтон хоть и приоритетное лицо в Мерседесе, Росберг никогда не был вторым номером и имел такие же права. А Перес оказался выкинут из Рэйсинг Поинта и ему подарили контракт с условием вторикельства, ведь могли подписать и Хюлкенберга. Поэтому ситуация патовая. Санчо-Пансо оказался достаточно быстрый, но это никак не отменит тех условий, на которые его изначально брали. А в целом текущий сезон удручает. Любая доминация одной команды уныла, кто бы не сидел за рулем. Такого даже в примерах не было: - смена регламента 1998 - Макларен доминирует, но уже в 1999 Феррари на равных - 2009 - доминация Брауна, 2010 - один из величайших сезонов в 21 веке с борьбой 5 претендентов - 2017 - Феррари сразу подтянулась и начала давать бой - 2022 - самовоз, 2023 - самовоз еще больше, ну что за фигня

Я не помню, как там точно в правилах, но скорее всего так: "Временной штраф обязано отбыть на ближайшем пит-стопе. И только в случае, если пит-стопов до конца гонки не совершалось, время прибавляется к финальному". В противном случае никто бы вообще не отбывал штрафы на пит-стопах, ведь к финальному времени прибавят ровно 5 секунд, а на пит-стопе будет хоть и минимальная, но потеря сверху.

Подход к увеличению штрафа в целом логичный, его посыл в том, что нужно учиться отбывать штрафы четко. Да, 10 секунд за то, что ты неправильно отстоял 5 секунд - это сурово и не особо логично. Но уже был прецедент 2 недели назад. И вы что, не можете 5 секунд не касаться машины? Основная претензия именно к 32 кругам. Я так понимаю, стюарды ничего не заметили, и в Астоне ничего не заметили. А в Мерседесе заметили и заложили бомбу замедленного действия на последние круги.

Клоуны тут те, кто ждет 32 круга, чтобы вынести решение.

Я бы обратил внимание на "звоночек" от Стролла в последней попытке. Лучший первый сектор и всего 1 десятая отставания от Переса после двух. Я понимаю, что за 6 сезонов в нынешней Ф1 можно и Стролла научить ездить, тем более в папиной команде. Но не рановато ли он такие времена стал ставить?

Как не оффтоп хотел было написать обновленный рейтинг самовозов по версии этой темы: 1. Астон Мартин 2023 2. Машина Росберга 2014-2016 3. Феррари 2017-2020 Но здесь сейчас так мало активности, что такая шуточная провокация даже не имеет особого смысла

Я все же склонен версию о других факторах, в том числе соцсетях, не принижать) Концепция форума нормальна только до тех пор, пока найдется достаточно людей, готовых регистрироваться в этом архаизме. Хотел бы поделиться наблюдением: в районе 2005 года я пошел пройтись по архивным темам 2002-2003. И с удивлением обнаружил, что 90% имен, писавших в то время, спустя каких-то 2 года уже не было на форуме. Мне это тогда сильно запомнилось. Затем в 2010-м не было больше половины тех, кто писал в 2005-2006. И так далее. И тогда не было никаких Мерседесов) Просто людям склонно уходить, и вопрос лишь в количестве тех, кто готов их заменить. И с каждым новым "поколением" желающих сидеть в формате форума все меньше и меньше. За почти 19 лет здесь я застал 2 нововведения: - добавили лайки к постам - убрали лайки к постам Это явно недостаточный функционал для тех, кому мало сухих текстовых мыслей других людей. И если бы мне сейчас было 15 лет, как на момент регистрации здесь, я бы даром не пошел на какой-то форум Ф1 ньюс) Простите за оффтоп)

Простите, на какой из машин Ред Булл 2014-2020 можно было доехать до чашки?

Стролл - прикольный пример того, к чему может прийти Формула-1 с точки зрения требований к пилотам. Раньше такое бывало разве что в GP2, где за 4-5 сезонов на одной технике всякие Вальсекки и Ляймеры могли прокачаться до того, чтобы за счет опыта выиграть титул у новичков. А теперь и в Ф1 знатный рентач после 6 сезонов и накатанного опыта уже воспринимается крепким середняком. Чудеса

Красиво выглядит) Посмотрел его профиль - 16-летний школьник из Сингапура за 10 рендеров уже сделал больше крутых и стильных дизайнов, чем распиаренный Шон Булл за 10 лет своих поехавших потуг. Круть.

Никогда не болел за Алонсо) Поддержка мнения, что с 2007-го он более чем наездил на 3-й титул, не значит боление. Хэмилтон же тоже на свои 3 титула наездил, тоже приходится признать.

"Смотрю в книгу - вижу фигу" - эт про меня) Как можно было такое забыть) И я ведь еще с серьезным видом что-то там вспоминаю, пытаюсь сопоставить год ухода Шумахера и первый ГП Японии Феттеля. Эх. Возможно, это было в 2009-м - первый ГП Японии Феттеля именно на Сузуке. Ну да ладно, как отметили выше, возможно, какая-то сплетня, которую потом удалили.

Плюс, я максимально спокойно поверю в версию, что Макларену сказали сверху слить титул-2007 из-за шпионского скандала. Без венгерских событий и каши-малы Алонсо/Хэмилтон спокойно бы забирали личный зачет.

Так, мне нужна помощь знатоков) 15 лет назад я читал на сайте новость о том, как Феттель готовился к своему первому ГП Японии и позвонил Шумахеру (как раз закончившему за год до этого), чтобы спросить, как тот проезжает связку эсок. На что Шумахер задумался и ответил "Слушай, а я не знаю". Я уже несколько лет периодически пытаюсь найти эту новость хоть в каком-то виде на русском или английском, но либо меня забанил гугл, либо мне все это приснилось.

По итогам сезона Макларен был все же быстрее Феррари, а Алонсо и Хэмилтон отобрали друг у друга достаточно очков. Масса у Райкконена столько не отбирал. Если бы Деннис сделал ставку на Алонсо, 100% не было бы Венгрии с потерей очков, и, возможно, аварии в Японии. Но Деннис сделал ставку на Хэмилтона, у которого в рукаве был только папаня, а в рукаве Алонсо - переписка с Де Ла Росой. А как она лишилась бы? Титул 2008 Хэм точно так же мог бы выиграть. Затем было затишье из-за смены регламента. Или Алонсо потом решил бы уйти в Мерседес, и 7 самовозных титулов достались бы ему, а не Хэму? Ты самолично подписал действующего двукратного чемпиона мира. Подписал его более чем за год до начала выступлений. Спустя половину дебютного сезона ты все это забываешь и начинаешь его сливать. Интересное одобрение.

Рационально было отдать приоритет в 2007 Алонсо с условием, что уже в 2008-м никакого разделения не будет и извольте бороться. По идее, на это согласились бы и Алонсо (так и быть, мы даем тебе 3 титул, но Хэм слишком крут и со следующего года вы равны), и Хэмилтон (ты крут, но у нас тут типа чемпион, подожди буквально 1 сезон, со следующего можете бороться). Но Деннис слишком опьянел от уровня Хэма и решил повторить 1988, когда новичок команды сразу же объезжает двукратного чемпиона и выигрывает титул. И все бы ничего, если бы у Алонсо в кармане уже несколько месяцев не лежала бомба от Де Ла Росы. В итоге эго Денниса, которое раньше помогало и работало, в этот раз лишило команду титула-2007, 100 млн. долларов и всю Ф1 возможность следующие несколько лет наблюдать противостояние Алонсо-Хэм на одинаковых машинах.

В текущую концепцию очень лег бы следующий сюжет: - По ходу сезона кто-то из основных Мерседеса выбывает на 1 гонку по легкой причине. - Для полноты картины условимся, что Вандорны и все остальные кандидаты вообще никак не могут выручить. - Мик садится в Мерседес и приезжает на подиум. - Хюлькенберг.

Когда в 2020-м решили объявить об уходе, не думали, что выиграют титул с этим мотором. А на попятную идти кодекс самурая не позволяет, поэтому и такая каша в итоге получилась. Смешно, конечно, вышло.

Уильямс отъездил на моторах Мерседес 9-й сезон подряд. Cosworth - 8 сезонов, 17 побед, 2 титула, 2 КК Honda - 4 сезона, 23 победы, 1 титул, 2 КК Renault - 9 сезонов, 63 победы, 4 титула, 5 КК BMW - 6 сезонов, 10 побед + там всякая мелочь типа сезонов с Мекахромом/Супертеком, короткие повторные периоды Косворса и Рено. Mercedes - 9 сезонов, 0 побед

Не совсем понимаю эту традицию выгонять из компании насовсем. Что с Маттиаччи, что с Бинотто. Ну не получилось у тебя на посту руководителя команды Ф1 - давайте признаем это и вернем на ту должность, где все получалось. Ладно Маттиаччи был продаван и таких на замене полно, хотя все равно было за него немного обидно. Но тут человек талантливый инженер, 28 лет в компании, под его руководством тех. отдел начал возвращаться в топы. Там возвращение к прежней должности каким-то несмываемым позором считается, что его не используют?

В интервью не раскрыта причина, может быть два противоположных варианта. 1. Алонсо сам лично отказался от работы на симуляторе и маркетинга. Не совсем понятно, насколько это реально, учитывая контракт и приоритет мнения команды в таких вопросах. Пилоту сказали работать на симуляторе - он по контракту должен пойти работать. 2. Команда сама принудительно сократила время Алонсо на симуляторе и маркетинг. Во втором случае получится, что машина, 98% времени дорабатываемая только под Окона, принесла ему 11 очков преимущества в чемпионате, а он и рад, хотя теперь Гасли получит свои честные 50% тоже. В общем, хотелось бы больше информации по причине.

Лучшая раскраска со времен Водафона прожила всего один этап, а теперь и вовсе ушла. Да уж.

Впрочем, даже если бы нас не подводила техника, если бы наша машина была бы не только более-менее быстрой, но и надёжной – то мы всё-равно не смогли подняться выше четвёртого места в командном зачёте. Фернандо в таком случае, конечно же, был бы намного выше Эстебана в личном зачете, но такая задача перед нами не стояла - добавил Сафнауэр и попросил не включать это дополнение в интервью

Ну вот Феттеля же не стали валить, по очкам он 37-18 сынуле привез, а ни кого это как будто бы и не парит.

Хотел скинуть фото в тему Давида или ДТМ, но они давно закрыты. Там всю ситуацию можно описать одним кадром: