Scuderia Ferrari

[Lasssept]

ещё деталей слили 

 

FUnoAT

- F1 2026: работа Ferrari над весом — оптимизированные коробка передач и батареи

 

Цитата

Для чемпионата мира F1 2026 года Ferrari упорно работала и над весом болида. Это делалось в нескольких направлениях, с учетом того, что трансмиссия и компоненты гибридной части могут существенно влиять на массу автомобиля, позволяя более гибко распределять балласт для балансировки машины и управления центром тяжести, чтобы улучшить динамику автомобиля.

...

Как и почему Ferrari может получить явное преимущество по весу

 

Вместе с другими командами-производителями команда из Марaнелло сможет воспользоваться конкретным преимуществом. Не завися от внешних поставщиков силовой установки, проектирование, очевидно, упрощается. Учитывайте, что команды вроде действующих чемпионов мира McLaren, которые будут использовать силовую установку Mercedes, не могли заранее определить точки крепления ДВС и батареи.

 

Им пришлось адаптироваться соответственно, из-за чего их процесс оптимизации веса может быть менее продвинутым. Кроме того, вес трансмиссии будет критически важен, и недавно мы узнали, что Ferrari накопила большой опыт в этом аспекте. Мы попытались прояснить ситуацию, и, по информации из Марaнелло, есть новость, которую безусловно можно назвать интересной.

 

Мы имеем в виду работу итальянской команды, которая, похоже, сильно сосредоточилась на очень компактной коробке передач. Причины этому две: первая — необходимость сэкономить вес, очевидно; вторая — чтобы лучше сформировать силуэт автомобиля, позволив сделать заднюю часть более узкой, которая фактически станет ключевой зоной для болидов 2026 года в работе по очистке потока воздуха, проходящего над диффузором.

 

Ferrari: батареи, разработанные для облегчения автомобиля и лучшего управления аэродинамикой кузова

 

Помимо этого, для снижения веса автомобиля решающим элементом станут батареи. Эти компоненты имеют довольно значительную массу, и Скудерия давно ведет целенаправленное исследование по их облегчению. Многие думают, что в этом аспекте Ferrari уступает команде вроде Mercedes, которая доминировала в первую гибридную эру Формулы-1.

 

Однако в последние два года Ferrari разработала отличный опыт в связи с проектом 499P. Есть некоторые различия, поскольку в WEC используется батарея, выдающая максимум 200 кВт (272 л.с.), против 350 кВт (476 л.с.) у автомобилей 2026 года. На данный момент просачивается мало информации; однако мы знаем, что была проведена оптимальная работа над этой отличительной особенностью благодаря опыту, накопленному в проекте Hypercar.

 

Это касается и остальной части итальянского автомобиля, где Ferrari постаралась выжать максимум из различных технических аспектов. Только трасса принесет долгожданные подтверждения, всегда учитывая, что сделать что-то хорошее может быть недостаточно, если другие команды нашли самые скрытые секреты нового регламента. Вызов вот-вот начнется: через несколько недель мы начнем понимать.

link

Изменено 08.01.2026 12:52 пользователем Lasssept

[TaurusNero]

В прошлом году тоже уменьшили коробку, а потом не получилось укрепить заднюю подвеску как вылезли проблемы. Вероятно эту же коробку и оставили, т.к. она вполне надежно себя показала, но доработали с учетом выявленных проблем. 

Про интеграцию двигателя в шасси и возможное использование наработок из WEC - звучит как капитанское бла-бла-бла.

Изменено 08.01.2026 13:03 пользователем TaurusNero

[yooogurt]

36 минут назад, TaurusNero сказал:

Так все уже рассказали, головка блока из композитной стали и эластичные рычаги подвески.

 

Ну во 1, это спекуляции, по старой инфе что был ниокр по стали, от формулы уно никого подтверждения не было, мол что решили сделать СУ тяжелой со сталью, а другим веры нету.

Во 2, ты рли такой наивный, что считаешь, что при такой огромной смене регламента инженеры всего 2 серых зоны нашли? Та их десятки в совокупности если не сотни, и мы о них никогда не узнаем. И даже если кто будет доминировать, это не возможно предсказать, может Мерс реально 15 л.с. получил лишних, а может Хонда в другом месте +30 нашла, а может Ауди с Бином датчик впрыска обошла, а РБ вовсе аналог двойного диффа придумал и что даже 50 лишних л.с. не помогут. Чего угодно может случиться, но объективных аргументов до старта первой гонки у тебя физически быть не может, оставь это глупое занятие местным ноющим вахтерам, ты вроде не такой глупый и наивный, но зачем то ведешься на этот бред. 

Заставить волноваться могут только инсайды авторейсера, мол что все плохо, но их не будет, они пишут что ничего не ясно, все секретно и на вбросы посредственных журналистов вестись не стоит (и что их будет много), и ждем не то что тестов, а Австралии, и то через несколько гонок расклад ещё измениться может кардинально (типо кто то нашел идеальную схему распределения энергии, но как её скопируют то уже другие факторы будут решать).

[Vedrover]

Мне вот другое непонятно, откуда всплыла цифра в прибавку веса +30кг для головки блока из стали?.. Она вся целиком столько весить не может, не говоря уже о том, что замена алюминия на сталь не может быть одинаковой по объёму - сталь прочнее и её нужно меньше, чем алюминия, там максимум прирост по массе должен быть в районе 3-5 кг.

[Al Capone]

39 минут назад, Lasssept сказал:

Для чемпионата мира F1 2026 года Ferrari упорно работала и над весом болида. Это делалось в нескольких направлениях, с учетом того, что трансмиссия и компоненты гибридной части могут существенно влиять на массу автомобиля, позволяя более гибко распределять балласт для балансировки машины и управления центром тяжести, чтобы улучшить динамику автомобиля.

...

Как и почему Ferrari может получить явное преимущество по весу

 

Вместе с другими командами-производителями команда из Марaнелло сможет воспользоваться конкретным преимуществом. Не завися от внешних поставщиков силовой установки, проектирование, очевидно, упрощается. Учитывайте, что команды вроде действующих чемпионов мира McLaren, которые будут использовать силовую установку Mercedes, не могли заранее определить точки крепления ДВС и батареи.

 

Им пришлось адаптироваться соответственно, из-за чего их процесс оптимизации веса может быть менее продвинутым. Кроме того, вес трансмиссии будет критически важен, и недавно мы узнали, что Ferrari накопила большой опыт в этом аспекте. Мы попытались прояснить ситуацию, и, по информации из Марaнелло, есть новость, которую безусловно можно назвать интересной.

 

Мы имеем в виду работу итальянской команды, которая, похоже, сильно сосредоточилась на очень компактной коробке передач. Причины этому две: первая — необходимость сэкономить вес, очевидно; вторая — чтобы лучше сформировать силуэт автомобиля, позволив сделать заднюю часть более узкой, которая фактически станет ключевой зоной для болидов 2026 года в работе по очистке потока воздуха, проходящего над диффузором.

 

Ferrari: батареи, разработанные для облегчения автомобиля и лучшего управления аэродинамикой кузова

 

Помимо этого, для снижения веса автомобиля решающим элементом станут батареи. Эти компоненты имеют довольно значительную массу, и Скудерия давно ведет целенаправленное исследование по их облегчению. Многие думают, что в этом аспекте Ferrari уступает команде вроде Mercedes, которая доминировала в первую гибридную эру Формулы-1.

 

Однако в последние два года Ferrari разработала отличный опыт в связи с проектом 499P. Есть некоторые различия, поскольку в WEC используется батарея, выдающая максимум 200 кВт (272 л.с.), против 350 кВт (476 л.с.) у автомобилей 2026 года. На данный момент просачивается мало информации; однако мы знаем, что была проведена оптимальная работа над этой отличительной особенностью благодаря опыту, накопленному в проекте Hypercar.

 

Это касается и остальной части итальянского автомобиля, где Ferrari постаралась выжать максимум из различных технических аспектов. Только трасса принесет долгожданные подтверждения, всегда учитывая, что сделать что-то хорошее может быть недостаточно, если другие команды нашли самые скрытые секреты нового регламента. Вызов вот-вот начнется: через несколько недель мы начнем понимать.

Текст звучит самовозно. 

 

[yooogurt]

1 минуту назад, Vedrover сказал:

Мне вот другое непонятно, откуда всплыла цифра в прибавку веса +30кг для головки блока из стали?.. Она вся целиком столько весить не может, не говоря уже о том, что замена алюминия на сталь не может быть одинаковой по объёму - сталь прочнее и её нужно меньше, чем алюминия, там максимум прирост по массе должен быть в районе 3-5 кг.

 

В период застоя наблюдается нехватка трафика. Ежедневно появляется статья на одну и ту же тему, в основном основанная на спекуляциях. Это часть низкопробной журналистики, которую можно прочитать во многих газетах, включая крупные итальянские, а также в Instagram и YouTube.

https://x.com/SmilexTech/status/2003893374190071820

 

И вот как они же/объективные журналисты реагируют на вбросы про "царь су" Мерса: Я знаю инженера, который распространил этот слух, поэтому мы об этом напишем. Однако всё это очень расплывчато, потому что силовые установки ещё даже 1 км не проехали. Всё основано на слухах и не содержит реальных данных. Факт остаётся фактом: опубликованные цифры совершенно не сходятся.

[TaurusNero]

28 минут назад, yooogurt сказал:

ты вроде не такой глупый и наивный, но зачем то ведешься на этот бред

Так тут тоже надо контент создавать 

[Vt12]

11 минут назад, Al Capone сказал:

Текст звучит самовозно. 

 

Генерят те же люди, что недавно еще завывали.

[Lasssept]

34 минуты назад, yooogurt сказал:

Заставить волноваться могут только инсайды авторейсера, мол что все плохо, но их не будет

 

так они будут писать только тогда, когда все станет очевидно через пару гонок.

как стали признавать проблемы Феррари только после дисквала в Китае, хотя звоночки были с тестов.

[TaurusNero]

Интересно, что будет с тормозами Мака. Забанили втихую или перестанет быть явным преимуществом? Может быть для улучшения прогрева резины в квалификации достаточно будет поднять крылья в режим высокого прижима и соотв. не душить так сильно тормоза, что позволит в гонке меньше уделять им внимания. Еще интересный момент, что тормоза будут главным источником заряда и чем активнее их используешь, тем лучше себя чувствуешь в среднем, т.е. их в принципе сильно зажимать не выгодно. Получается Мак может иметь козырь в рукаве в виде охлаждения, припасенный с 25 года. Не перегреваешь тормоза - активнее заряжаешься - имеешь больше мощности по дистанции.

Изменено 08.01.2026 13:53 пользователем TaurusNero

[Lasssept]

14 минут назад, Al Capone сказал:

Текст звучит самовозно. 

 

2 минуты назад, Vt12 сказал:

Генерят те же люди, что недавно еще завывали.

 

FUnoAT доверять можно только наполовину.

[Vt12]

1 минуту назад, Lasssept сказал:

 

 

FUnoAT доверять можно только наполовину.

Оптимист. )))

[TaurusNero]

2 минуты назад, Lasssept сказал:

так они будут писать только тогда, когда все станет очевидно через пару гонок.

как стали признавать проблемы Феррари только после дисквала в Китае, хотя звоночки были с тестов.

Ну они, видимо, имеют инсайды и договоренности, не превращать это в поток фекалий, иначе всё прекратится.

[yooogurt]

44 минуты назад, Lasssept сказал:

так они будут писать только тогда, когда все станет очевидно через пару гонок.

 

Звучит как объективная журналистика, если нету инсайдов. Нафиг спекуляции.

44 минуты назад, Lasssept сказал:

как стали признавать проблемы Феррари только после дисквала в Китае, хотя звоночки были с тестов.

 

Так там даже самой Феррари не было пятно до, вариант ли использовать потенциал нашей ласточки без дисквала или нет, ты же помнишь, что после тестов и пятницы Австралии, Маки видели наших прям конкурентами, износ планки никто тогда не знал, но потенциал у болида был очень бодрый.

 

зы. чет форум умирает, мне даже уведомления от тебя и @TaurusNero не пришли.

Изменено 08.01.2026 14:32 пользователем yooogurt

[Al Capone]

1 час назад, Lasssept сказал:

хотя звоночки были с тестов.

Именно тогда и с наших диванов стал ясен расклад и обе чашки отдали Макам. А если бы там не страдали фигней в виде "принципов и последствий" - то и главную чашку взяли бы куда раньше, которую Макс едва не отобрал. 

1 час назад, Vt12 сказал:

Генерят те же люди, что недавно еще завывали.

ну пусть генерят, а мы обсудим и набьем странички 

[Al Capone]

33 минуты назад, yooogurt сказал:

чет форум умирает, мне даже уведомления от тебя и @TaurusNero не пришли.

уведомления приходят, но форумом занимаются, по крайней мере у меня сообщения сразу уходят. 

[Vedrover]

1 час назад, TaurusNero сказал:

Интересно, что будет с тормозами Мака. Забанили втихую или перестанет быть явным преимуществом?

Зачем втихую, если ФИА их забанила совершенно открыто? Где-то в середине прошлого года был пресс-релиз, где было сказано, что "любые элементы подвески и тормозов, направленные на косвенное охлаждение шин, будут запрещены с 2026 года". Из той формулировки, кстати, становилось понятно, что поток воздуха на охлаждение у Маков обеспечивался формой рычагов. Вероятно, те очень вытянутые вперёд рычаги и занимались больше отводом воздуха в шины, чем какой-то подвесочной работой. Поэтому РБ и Мерсы были вынуждены химичить с кожухами тормозов, в подвеску лезти им не позволял бюджет.

Изменено 08.01.2026 15:14 пользователем Vedrover

[Алексей95]

18 минут назад, Al Capone сказал:

уведомления приходят, но форумом занимаются, по крайней мере у меня сообщения сразу уходят. 

У меня не приходят уведомления уже второй час

[Al Capone]

3 минуты назад, Алексей95 сказал:

У меня не приходят уведомления уже второй час

странно ,у меня колокольчик уведомляет, кто ответил 

[Vedrover]

5 минут назад, Алексей95 сказал:

У меня не приходят уведомления уже второй час

Загляни в настройки аккаунта, ползунки уведомлений почему-то отключились на всё. Видимо раньше уведомление на то, что кто-то упомянул вас в сообщении, по умолчанию было активным.

[Алексей95]

5 минут назад, Vedrover сказал:

Загляни в настройки аккаунта, ползунки уведомлений почему-то отключились на всё. Видимо раньше уведомление на то, что кто-то упомянул вас в сообщении, по умолчанию было активным.

Мне посоветовали в настройки уведомлений посли нажатия колокольчика

[Джентльмен Удачи]

2 часа назад, Lasssept сказал:

Учитывайте, что команды вроде действующих чемпионов мира McLaren, которые будут использовать силовую установку Mercedes, не могли заранее определить точки крепления ДВС и батареи.

А что регламент поменяли, вообще было, что точки крепления прописаны в регламенте, причем они все одинаковые, вне зависимости от производителя су, батарея должна располагаться под жопой пилота.

[Maranellogp]

В 07.01.2026 в 13:55, Lasssept сказал:

Трудоёмкое оформление  

 

В 07.01.2026 в 15:24, Al Capone сказал:

отличное офорление

 

6 часов назад, Lonesome сказал:

Хотел бы поблагодарить Maranellogp за отличное оформление темы. 

 

4 часа назад, TaurusNero сказал:

Величайшее. И главное что не посторонним.

Спасибо!

[TaurusNero]

37 минут назад, Vedrover сказал:

"любые элементы подвески и тормозов, направленные на косвенное охлаждение шин, будут запрещены с 2026 года"

Мы точно не знаем что они преследовали данным нововведением. И опять же Маки могут исключительно для повышения эффективности охлаждения тормозов заявить систему. И как можно притянуть тормозные барабаны, за влияние на температуру колес? Это примерно как степень сжатия на холодную и горячую измерять. Они не могут не оказывать своего влияния.

[Al Capone]

29 минут назад, Алексей95 сказал:

Мне посоветовали в настройки уведомлений посли нажатия колокольчика

У меня так, но я ещё до нового года выставил. 

 

И сообщения стали сразу уходить, Но было 45 подписчиков на тему, а почтовик не работал где-то с ноября 24. Соответственно, уведомления на почту не отправлялись и логи ошибок более чем за год заметно раздулись.