FunFly

Вроде бы после Монако была графика, что Антон и Лью единственные оставались с финишами 100%. Или я с Гасли перепутал?

Лью теперь единственный кто в сезоне все гонки от и до проехал.

С победой Льюис!!! Хаммертайм!!! Так держать!

Не смог пройти мимо! Я так хохотался!

Молодец Льюис. С подиумом наконец-таки!

Нет, но травму можно получить. Хорошо, пусть не хватаются за ремни, просто прижимают к плечам. А вот летчики при катапультировании держатся за ручки. А слова Макса, так он не говорит про руление, а просто про фиксацию рук чтобы не болтались.

Это не просто "что-то". Это привязные ремни, которые туго затянуты на теле гонщика. Складываем руки крест на крест и удерживаемся за плечевые ремни. Где здесь может быть возможность поломать пальцы мне не представляется. Например, парашютеры руки, чтобы не разбросало набегающим потоком фиксируют на ремнях подвесной.

Ну чтобы не удариться о края кокпита надо хвататься за привязные ремни. А под обломки руки и на руле тоже попдут.

С почином Льюис. Дальше - лучше.

Да ерунда. Про корпусные детали мы во-первых не говорим, а нержавейка это тоже в общем случае спецсплав. Ну и из какой такой "нержавейки" делают колеса турбин дорожных машин? Если брать спецсплав Инконель, так посмотри его плотность. И сравни с "нержавейкой". Все вопросы про массу сразу отпадут. Единственно что, то для Ф1 могут делать колеса облегченные, более ажурные, так как ресурс у них не сравним с дорожными машинами. Так электродвигатель непосредственно воздействует на ротор турбонагнетателя. А газы, на то они и газы, чтобы стараться обходить всякие сопротивления, которым является турбинное колесо. Ну и мощность ICE в 400 кВт это на валу. И сколько мощи вылетает из выхлопных клапанов я не знаю. Из собственного опыта - электродвигатель мощностью 6 кВт с оборотами 100000 разгоняется на полную где-то секунд за 4-5. Масса ротора примерно 100 грамм. Можно конечно было сделать быстрее, но возникали сложности со срывом поля. Из глины. А ты поинтересовался происхождением слова дюралюминий?

Так моторчик на валу мы уже проходили - МГУХ же.

Ну так где здесь ультралегкие материалы то? А для того чтобы поверить надо бы знать сколько этот "маленький" моторик потребляет кВт! Маленький он потому, что обороты у него высокие. Прямая зависимость - выше обороты - меньше размеры двигателя. А потреблять он может очень даже много.

ХА-ХА-ХА!!! Спасибо повеселил. Поинтересуйся на досуге откуда появилось название дюралюминий.

Это все общие слова. Разговор то иет конкретно про турбонагнетатель ДВС. Про скорость раскрутки его ротора. Ротор, еще раз повторяю, состоит из трех деталей - компрессор, вал, турбина. Где вы тут собрались выигрывать в массе? Что, инконелли меньше весят, чем сталь жаропрочная? Вал из керамики или титана собираетесь делеать? Алюминиевое колесо делать из титана, который снижает вес? Ну картер или блок цилиндров, одно и тоже, вопрос терминологии. Блок цилиндров ни в коем случае не дюраль, если только он не отфрезерован из цельного куска материала.

Нет, дюраль не литьевой сплав, картер не отольешь. Я написал так обобщенно - алюминиевый сплав потому , что их сейчас великое множество. А есть еще и магниевые сплавы.