Даниил Квят

[automaster18]

1 час назад, alex-f сказал:

ты отрицаешь наличие перегрузок в гоночном симуляторе

Можно я за него отвечу?

Наличие перегрузки никто не исключает. Исключается другое: хоть сколько-нибудь длительная перегрузка. Ну невозможно создать серьезную перегрузку и держать ее хотя бы в течение пары секунд.

Можно тряхнуть один раз. Это максимум.

[ViRUS_Alexx]

По теме симуляторов Ред Булл - у них платформа на приводах (софтверно это rFactor Pro http://www.rfpro.com/motorsport/)  и они выпускали серию роликов, где разные люди катали на время, например Хорнер 

А еще Торо Россо выпустил видео с превью Германии 

 

 

[ATI.HeNRy]

Судя по прошлому году, в квале будет тяжело. Рад буду ошибаться. 

[freezers]

1 час назад, alex-f сказал:

9 часов назад, Achille Varzi сказал:

ты путаешь гоночный симулятор для подбора настроек и динамический стенд..

точно я путаю? может я все таки показал (дал ссылку на источник) гоночный симулятор, а ты "компьютерную игру" с названием симулятор?

Ну компьютерную игру они точно с собой возят! Так как ее же и они и лицензируют... и ... хотел сказать режиссируют...

Так симулятор то для настроек болида под трассу? Или какой то еще?

2 часа назад, kazak сказал:

Даниилу похоже в Германии  предложили по жаре потестировать самый мягкий состав шин...

В Германии во время уикенда будет не жарче чем в Сильвере( но прогноз конечно точным не бывает, особенно при такой длительности по времени до события)

[ling]

8 часов назад, Kate S. сказал:

Нико неплохой ориентир для любого гонщика. Если Рика возьмут, например, вместо Феттеля в Феррари (наверняка в контракте такую огоровку он предусмотрел, и Ферры о ней знают, просто никто не свистит о ней направо и налево), то Квят рядом с Хюльком будет смотреться неплохо. С прицелом на то, что годик Хюльк еще покатается преемственности ради, а дальше ставка будет сделана на Квята. Рено имеет смысл пойти на такой размен даже по чисто финансовым причинам - Ферры выкупят Рика, а более скромные з/п Квята и Хюлька оставят больше средств на развитие машины.

Что-то слабо верится в Квята в Рено... там есть Сироткин, за которого ещё какую ни на есть денюжку занесут. В пару с Оконом норм... Слабо верится и в Рика в Феррари, хоть он мне и симпатичен. Причина: с одним выпускником бычьей стаи уже связывались... - где гарантия, что менталитет другого иной? По той же причине не верю и в поход туда Квята.... хоть он и зарекомендовал себя на симе...но сима одно, а болид совсем другое...

[Андромеда]

2 часа назад, alex-f сказал:

т.е. ты отрицаешь наличие перегрузок в гоночном симуляторе (ссылку давал ранее) используемом командами на базах? разверни мысль ширше...

На гоночном симуляторе НЕВОЗМОЖНО создать перегрузку которая есть в гонках. То, что там есть в виде "резкого смещения кресла", это просто "перенаправление инерции". Такие же "перегрузки" можно в 5д кинотеатре получить. Перегрузка возможна только на центрифуге

[KSV]

10 минут назад, Андромеда сказал:

 Перегрузка возможна только на центрифуге

Чувствуется специалист. А еще для этих целей очень хорош паровой копер. Не пробовали?

[Андромеда]

Только что, KSV сказал:

Чувствуется специалист. А еще для этих целей очень хорош паровой копер. Не пробовали?

А что обычный молоток в пример не привели?

[SashokYa]

5 часов назад, Inek сказал:

А если ты решаешь что один человек мудрее другого не зная ни того ни другого, ты даже мудрее Квята получаешься. Поражаюсь упоротости таких фанбоев как ты

Т.е. те мысли, которые ты тут пишешь - это не твои и они не характеризуют тебя как человека? 

А ты то на основании чего делаешь выводы? Только личного знакомства? 

[ZiLOG]

Запарился назад отматывать... Разговор про Альфу с чего пошёл, был какой-то инсайд-набос?

[freezers]

4 минуты назад, ZiLOG сказал:

Запарился назад отматывать... Разговор про Альфу с чего пошёл, был какой-то инсайд-набос?

Ну Квят вроде бы тестером Феррари был же  прошлом году... А Альфа теперь вроде дочерней команды

[Mikhalych]

Дане в Германии надо быть тише воды ниже травы. Третий стюард - Дерек Уорик. Наш лучший друг и образец объективности.

[jurykovalev]

49 минут назад, ZiLOG сказал:

Запарился назад отматывать... Разговор про Альфу с чего пошёл, был какой-то инсайд-набос?

Нет, так исключительно поболтать о вариантах. 

[SashokYa]

Всяким скарлетам и андромедам посвящается, которые часто спрашивают почему Квят не может обогнать.

 

Цитата

Бывший главный конструктор нескольких команд Формулы 1 сомневается, что новая аэродинамическая концепция сможет резко снизить чувствительность машин к «грязному воздуху».

 

Гэри Андерсон, в 90-х годах работавший главным конструктором в командах Jordan, Stewart и Jaguar, скептически отнесся к недавно озвученным предложениям о возвращении в Формулу 1 граунд-эффекта с 2021 года.

 

«Выработать такие правила, чтобы построенная по ним машина была одинаково эффективна в любых условиях, чрезвычайно сложно, – рассказал Андерсон в своей колонке на сайте Autosport.com. – Даже в серии IndyCar, где машины мало отличаются от друга, езда в трафике вызывает проблемы. В том числе в Индианаполисе, где используются самые компактные антикрылья и малые углы атаки. Поэтому снижение роли антикрыльев в создании прижимной силы не решит проблемы».

 

По мнению Андерсона, новые машины не будут оставлять за собой идеально «чистый», лишенный завихрений воздух – поэтому не стоит ждать, что в 2021 году гонщики Ф1 смогут без каких-либо потерь преследовать соперников в считанных сантиметрах без потери эффективности.

 

«Я думаю, единственный выход из ситуации – написать такие правила, чтобы команды были вынуждены создавать машины с аэродинамикой, хорошо работающей в «грязном» воздухе. Иначе проблема сохранится», – резюмировал Андерсон.

 

[zila]

30 минут назад, Mikhalych сказал:

Дане в Германии надо быть тише воды ниже травы. Третий стюард - Дерек Уорик. Наш лучший друг и образец объективности.

— Как бы вы всё исправили?
— Первое. Избавиться от стюардов. Болельщики хотят видеть опасный пилотаж. За такое пилотирование я бы давал по пять дополнительных очков в общий зачёт.

(Кларксон)

 

[Demian]

12 минут назад, SashokYa сказал:

Всяким скарлетам и андромедам посвящается, которые часто спрашивают почему Квят не может обогнать.

 

 

эээээээээ а грязный воздух ТОЛЬКО на Квяте сказывается? у остальных что? - физические законы другие?!!

[SashokYa]

Еще интересный спор на мой взгляд

 

Цитата

 

Давай поспорим: Red Bull разучилась искать таланты – или нет?

 

 23 июл. 2019 г., 20:31

Пьер Гасли срывает лавины критики в Red Bull, а заменить его, кажется, некем. Кроме Даниила Квята, которого доктор Марко успел уволить аж дважды. Программа Red Bull в кризисе? Редакторы ###.### разошлись во мнении...

Да, Гасли провел неплохую гонку в Великобритании, но выдавать один хороший этап на десять гонок – это не уровень пилота топ-команды. Кажется, француз до сих пор выступает за Red Bull Racing только потому, что его банально некем заменить – в фабрике талантов доктора Хельмута Марко не осталось восходящих звезд. Но так ли все плохо? Иван Матушкин и Олег Карпов ввязались по этому поводу в спор.

 

Программа Red Bull провалилась: Гасли некем заменить

 

Иван Матушкин: Молодежная программа подготовки Red Bull считалась чуть ли не образцовым конвейером для поставки гонщиков в Формулу 1. Последним пилотом, который попал в главную команду «быков» со стороны был, Марк Уэббер в далеком 2007 году. Но теперь, кажется, программа развалилась. 

В 2019-м боссы Red Bull встали перед дилеммой: если убирать Пьера Гасли, которого Хельмут Марко разносит чуть ли не каждый этап, то кого сажать вместо него? Раньше у команды почти всегда был золотой запас в лице пилотов Toro Rosso, но сейчас ситуация абсурдная – в младшей команде ездят два пилота, которых из программы уже отчисляли. Причем одного из них последовательно выперли из Red Bull и Toro Rosso.

Марко уже начал стелить соломку: мол, Квят изменился, и потому Red Bull его вернула в Фаэнцу, а может вернуть и в Милтон-Кинс. Но тут все понятно: при возвращении Даниила сильнее всего пострадает именно лицо австрийского доктора, который верховодит перестановками пилотов в обеих командах. 

Квят, возможно, хороший пилот – да и Элбон неплохой. Но восходящих звезд – таких как Феттель, Риккардо, Ферстаппен или тот же Квят пятилетней давности – у команды просто нет. А есть сырой дебютант с пока не понятными перспективами – и уже отнюдь не мальчик, который свою первую попытку в главной команде провалил (по крайней мере, с точки зрения самой команды). 

Для сравнения: у Mercedes в запасе есть Джордж Расселл и половинка Эстебана Окона (вторая половинка Окона сидит в запасе у Renault). McLaren только что привела в Ф1 впечатляющего Ландо Норриса. У Ferrari появился Шарль Леклер. А последняя молодая звезда Red Bull дебютировала в чемпионате в 2015 году.

 

Кризис налицо?

 

Олег Карпов: По мне так критика молодежной программы Red Bull – явление странное. Поверхностные причины для этого определенно есть, но если чуть задуматься, то найти сильнейший аргумент в защиту и доктора Марко, и его детища очень просто. Этим аргументом будет список пилотов текущего чемпионата. В Формуле 1 выступают семь гонщиков, которые либо представляют Toro Rosso сейчас, либо прошли через нее на раннем этапе карьеры. Даниил Квят, Александр Элбон, Макс Ферстаппен, Пьер Гасли, Даниэль Риккардо, Карлос Сайнс и Себастьян Феттель – это больше, чем треть пелотона.

С аргументом о том, что Red Bull некем заменить Гасли, тоже можно спорить. Хотя бы потому, что возвращение Квята – тоже вполне себе вариант, учитывая его выступления в этом сезоне и тот факт, что в 2015 году он обошел Даниэля Риккардо в личном зачете.

Критики программы Red Bull выдвигают ее создателям обвинения, основанные исключительно на собственных представлениях о том, как она должна функционировать. Но факт в том, что, во-первых, у Red Bull нет никакой очереди из пилотов; а во-вторых нигде не написано, что RBR обязана нанимать гонщиков исключительно из своей программы. «Быкам» можно лишь поаплодировать за смелость и желание доверять молодым. За то, что они предпочли Риккардо тем же Фернандо Алонсо или Кими Райкконену в 2014 году. Или за то, что при наличии других вариантов дали шанс Квяту и Гасли после того, как каждый из них провел всего один сезон в Ф1.

У кого с молодежной программой проблемы – так это как раз у Mercedes. Потому что Тото Вольф, кажется, и сам не понимает, зачем она ему нужна. В Паскаля Верляйна и Эстебана Окона были вложены миллионы евро в виде скидок на моторы другим командам – а в команде Тото выступают пилоты, приглашенные со стороны. И каждый раз, когда у Вольфа была возможность доверить своим юниорам кокпит Mercedes, австриец от нее отказывался. Или, если чуть проще, – трусил.

Red Bull при этом создала четырехкратного чемпиона мира, трех победителей Гран При и сейчас работает с пилотом, который потенциально может сокрушить все рекорды Ф1. Кто знает, что случилось бы с Максом Ферстаппеном, выбери он Mercedes в середине 2014 года? Не сидел бы он сейчас в резервистах чемпионской команды на том же стуле, который греет в этом году Эстебан?

На самом деле, тот факт, что и Mercedes, и Ferrari, и Renault так активно взялись за собственные молодежные программы – как раз следствие успеха Red Bull Junior Team в последнем десятилетии. Все просто увидели, как можно работать. Больше того, я убежден, что боссы Ferrari ни за что не доверила бы один из кокпитов Шарлю Леклеру, не будь у них перед глазами примера того, что в Red Bull сделали с Максом Ферстаппеном.

 

Ряду пилотов Red Bull уничтожила карьера, звезды разбежались

 

Иван Матушкин: Если бы за Red Bull выступал Денис Глушаков, он бы сказал: Red Bull – это похороны. По крайней мере, для группы пилотов, которой хватило бы на полчемпионата. С дебюта команды в Ф1 в 2005 году через нее и Toro Rosso прошло 11 пилотов, которых в Формуле 1 уже нет. Окей, исключим из списка Дэвида Култхарда и Марка Уэббера, они и приходили опытными гонщиками, и ушли скорее из-за возраста. Остаются девять гонщиков на 14 лет, примерно по полтора года на пилота. Не так чтобы продолжительные карьеры, правда? 

Причем зачастую из команды вылетали люди, в чьем таланте сомневаться не приходится. Жан-Эрик Вернь, например, опередил Квята в сезоне, когда выступал в одной команде с россиянином. Себастьен Буэми провел три вполне симпатичных сезона. Оба, кстати, стали чемпионами Формулы E. А из Red Bull вылетели скорее за отсутствием мест и ясных перспектив. Что уж говорить о Хайме Альгерсуари, который так разочаровался пребыванием в команде, что переквалифицировался в диджеи. 

Это отсутствие перспектив стало пугать уже и пилотов, прошедших с командой богатый путь. Дэн Риккардо именно этим объяснил свое решение перебраться из Милтон-Кинса в Энстоун. Даже если сейчас у него машина гораздо более медленная, чем у Ферстаппена. Карлос Сайнс тоже сбежал сперва в Энстоун, а теперь в Уокинг. Оба могли бы стать классными альтернативами Гасли. Но их нет, а есть Квят и Элбон. Думаю, какая пара сильнее, видно даже большим патриотам. 

 

Олег Карпов: Red Bull уничтожила карьеры нескольких пилотов? Странно – мне как раз казалось наоборот. Жан-Эрик Вернь сам не раз повторял, что без Red Bull вряд ли добрался бы и до старших формульных серий – не говоря уже про Ф1. С Буэми – та же история. Обвинять Red Bull в том, что они потеряли место в программе – это все равно, что обвинять саму Формулу 1 в том, что пилоты не всегда задерживаются в ней на десять лет. Кто недостаточно для этого хорош – выбывает, и – как ни странно – не только из Red Bull. Будьте уверены, разгляди в Верне или Буэми кто-то из конкурентов безусловный чемпионский потенциал, Жан-Эрик и Себастьен обязательно получили бы контракты с Ferrari или Mercedes. И поводов посмеяться над стариком Марко в этом случае, кажется, было бы больше.

Гоночная программа Red Bull – не благотворительный фонд. Вообще, даже удивительно, сколь часто Марко обвиняют в излишней жесткости те же люди, которые постоянно ноют по поводу засилия в автоспорте рента-драйверов. Хельмут – как раз тот, кто помогает талантливым пилотам показать себя в наши непростые времена, когда деньги играют едва ли не решающее значение. Но, как ни странно, у него есть и собственные интересы: он ищет феттелей, риккардо и ферстаппенов – и именно этим, кстати, обусловлена текучка. Таким парням, как Себастьян и Макс, никогда не требовалось много времени на раскачку, чтобы начать побеждать. Марко никому не обещает, что будет ждать, пока тот или иной пилот, наконец, созреет для побед – потому что зачастую такие парни все равно никому особенно не нужны в Ф1. Спросите у Ferrari, действительно ли они верят в то, что Каллум Илотт когда-нибудь будет выигрывать гонки в Формуле 1. Или то же самое у Renault по поводу Джека Эйткена.

Марко не любит долго ждать – это правда. Но для этого есть только одна причина – он четко понимает, что долго ждать смысла просто нет.

 

В программе не осталось молодых талантов

 

Иван Матушкин: Тройку лидеров Формулы 2 составляют бывший подопечный McLaren Ник де Врис, ныне работающий в Уокинге Сержиу Сетте Камара и связанный с Williams Николя Латифи. В Формуле 3 лидирует протеже Ferrari Роберт Шварцман. В Еврокубке Renault лучше всех едет Виктор Мартинс из собственной программы французов. Что у них общего? Они не связаны с программой Red Bull. 

А кто может прийти в австрийскую команду, если она таки расстанется с Гасли, Элбоном или, не дай бог, Квятом? Юри Випс, идущий третьим в Формуле 3, 24-летний Лукас Ауэр, которого из DTM отправили в Суперформулу, перебравшийся из США в Японию Патрисио О’Уорд… Вполне возможно, что у Red Bull и есть талантливый гонщик в загашнике, но такого, кто хоть сейчас мог бы сесть за руль болида Ф-1, пока не видно. И уж точно не находится в Милтон-Кинсе кто-то с задатками (далеко не только гоночными) Мика Шумахера. Кажется, в ближайшее время доктору Марко придется сжать зубы и никого не увольнять.

 

Олег Карпов: Ну да, доктор Марко, разрушитель карьер и транжира капитала Дитриха Матешица, наконец, потерял лицо – ему некого даже безрассудно перевести кого-нибудь с улицы в Ф1, как он когда-то перевел Ферстаппена, Риккардо или Квята.

Вы не думали о том, что его это не слишком волнует? Будь у доктора Марко столь страстное желание сохранить лицо – он, кажется, мог легко это сделать. У Red Bull была возможность забрать из Renault Карлоса Сайнса в прошлом году и оставить Гасли в STR. В 2017 году была возможность и не увольнять Квята – это легко объяснялось бы желанием предоставить четкий ориентир тому же Гасли. В текущем сезоне он вполне мог бы потерпеть страдания и капризы в Японии Дэна Тиктума – больше того, он мог бы помочь ему подобрать серию, где проще набрать баллов для получения суперлицензии. У него было несколько возможностей «сохранить лицо». Но фишка в том, что доктору Марко в целом наплевать на то, как он выглядит со стороны.

В его пользу говорят факты. Семь пилотов на стартовой решетке, история Макса Ферстаппена, которой без Red Bull могло и не быть... И многие другие факты, вплоть до приглашения в Toro Rosso Элбона – пилота, которого без Марко мы бы никогда в Ф1 не увидели.

В настоящем кризисе программа Red Bull не окажется на самом деле никогда. Потому что ее единственный принцип – доверять молодым пилотам. Ну а то, что сейчас талантливых пилотов стали «выращивать» и другие крупные игроки в Ф1 – это как раз комплимент Red Bull, которая долгое время просто-напросто помогала молодым гонщикам едва ли не в одиночку. Нынешний «кризис» – это всего лишь следствие успеха.

 

[Mikhalych]

17 минут назад, SashokYa сказал:

Всяким скарлетам и андромедам посвящается, которые часто спрашивают почему Квят не может обогнать.

 

 

 

Что, до сих пор спрашивают? Ну, они блин дают! почти (с).

[SashokYa]

10 минут назад, Demian сказал:

эээээээээ а грязный воздух ТОЛЬКО на Квяте сказывается? у остальных что? - физические законы другие?!!

Разные машины по разному с этим справляются. Многое зависит от мощности двигателя и кучи других причин. Но некоторым этого не понять.

[jurykovalev]

24 минуты назад, SashokYa сказал:

Разные машины по разному с этим справляются. Многое зависит от мощности двигателя и кучи других причин. Но некоторым этого не понять.

Прежде всего это зависит от темпа, которого у Дани не было весь уикенд, так что тут все закономерно. Был бы темп, можно было бы обгонять, Сильвер в этом плане вполне позволяет это делать, что мы видели в гонке, как и СТР вполне умеет обгонять, что мы видели от Дани в других гонках. Был неудачный уикенд, бывает, не нужно обязательно выдумывать внешние обстоятельства и оправдания какие-то.  

[Finorfin]

28 минут назад, SashokYa сказал:

Еще интересный спор на мой взгляд

 

 

Больше напоминает не личные мнения авторов, а компиляцию мнений и точек зрения собранных в этой ветке и смежных за последние пару лет.

[varyagus]

17 hours ago, Hen Cerbin said:

Наконец-то я дождался - человечество овладело гравитацией!

Этож какие возможности открываются, обалдеть просто!

 

ну да. ведь если сделать небольшой сдвиг и резкую остановку кокпита на симуляторе, то законы физики перестанут работать. вы находитесь в правильном измерении. 

[alex-f]

1 час назад, SashokYa сказал:

Еще интересный спор на мой взгляд

 

 

мнения интересные, но базируются на "притянутых" за уши фактах, например о 7 пилотах в чемпионате - это факт? безусловно факт, а то что как ни крути их не может быть менее 4-х и хоть заслуги есть только у одного Феттеля, так зачем на этом акцентировать внимание, если треть пелотона воспитанники РБ?  в общем серьезно к этим рассуждениям я бы не относился

[Demian]

1 час назад, SashokYa сказал:

...Многое зависит от мощности двигателя и кучи других причин. Но некоторым этого не понять.

Конечно мне не понять как это можно для Квята отключить притяжение земли и включить турбулентность за преследуемой машиной соперника, а для других пилотов наоборот - прибавить сцепления и убрать потоки воздуха! 

Вот именно об этом андромеды с юричами Вам каждый раз говорят, ну да куда им достучаться то! Живите в своём волшебном мире, где физика для буржуйских пилотов одна и благоволит им, а для наших пилотов (всех) - совершенно другая и зла и привередлива и не справедлива как тёща!

[Hen Cerbin]

10 часов назад, alex-f сказал:

т.е. ты отрицаешь наличие перегрузок в гоночном симуляторе (ссылку давал ранее) используемом командами на базах? разверни мысль ширше...

Разворачиваю.

1g=9.8ms*s. Для создания эффекта симуляции хотя бы на 1 секунду для присутствующих на реальной трассе перегрузок в 5g понадобиться в линейной мере 50 метров. Симулятор в горизонтальной плоскости позволяет качения в +-метр. Итого он способен воспроизвести данную перегрузку в течении аж 40 миллисекунд. И все это не углубляясь в вопросы гидравлики, инерции, сопромата и прочих прелестей. Другое дело, что ни одному разработчику подобных симуляторов даже в голову не приходило заниматься вопросом воспроизведения перегрузок, оттого то они на данном форуме и не сидят.