McLaren Racing

[Fixxxer89]

пффф

обычный досуг чиновника , ни чего примечательного

Ну, там свастика всё-таки фигурировала... Такшта не вполне :)

Ещё вариант: пороть негритянок в капюшоне ку-клус-клана.

[Brabus]

Ещё вариант: пороть негритянок в капюшоне ку-клус-клана.

При этом напевая песню - "O Tannenbaum, Wie grün sind deine Blätter!"

[GADFLY]

Складно пишет. Да и со стороны Honda мало информации...

я так понял и всего сказанного ВСЕМИ, что если мы не выклянчим тотальную переработку зимой за просто так- то в сл. году ситуация будет напоминать этот. (это если Манор не поедет). Короче только разморозка может дать надежду на выкат в десятку хотя бы. Других вариантов нет, с токенами...

[bibelobis]

я так понял и всего сказанного ВСЕМИ, что если мы не выклянчим тотальную переработку зимой за просто так- то в сл. году ситуация будет напоминать этот. (это если Манор не поедет). Короче только разморозка может дать надежду на выкат в десятку хотя бы. Других вариантов нет, с токенами...

Шаман, бубен или отпилить 2 цилиндра

[Николай + 2]

даже не знаю ,что такого надо учудить в угаре , что бы у них , "на загнивающем западе "(С), это считалось компроматом :D

Да не надо ничего выдумывать, довести его до "угару", а аккурат в это время мастер (лучше наш) по сёрфингу наготове и, как токо клиент готов, делает две наколки, - Иосиф Виссарионович, ну а другая... на усмотрение мастера. Всё.

[Dòminoe]

пффф

обычный досуг чиновника , ни чего примечательного

вот если бы он с работы домой , да ещё и в церковь по воскресеньям , тут надо было бы повнимательней присмотрется, к подозрительной личности :D

У таких обычно в подвальчике пара пакетов с расчлененкой :unknw:

[vikki]

Складно пишет. Да и со стороны Honda мало информации...

Японцы ошиблись, но поздно это поняли

Если новый компрессор Honda, влияющий на эффективность всего двигателя, не будет готов к 28 февраля, когда FIA должна омологировать силовую установку, то McLaren-Honda придётся ещё один сезон использовать нынешнюю версию этого узла.

Сделать компрессор более компактным было наиболее очевидным решением, когда в команде взяли курс на миниатюризацию, чтобы добиться более эффективной аэродинамики задней части машины. Как и в Mercedes, в Honda решили отделить компрессор от турбины, но не стали размещать его в передней части двигателя: вместо этого он был смонтирован между половинками V-образного блока цилиндров, что неизбежно привело к ограничению эффективности – при условии, что он будет работать на тех же скоростях, что и обычный компрессор.

Но японские мотористы были уверены, что смогут разогнать турбину и компрессор до скоростей, превышающих 130 тысяч об/мин. Тогда по количеству вырабатываемой энергии эта конструкция была бы сравнима с системами более традиционных размеров, которые работают на скоростях ниже 120 тысяч об/мин. Но, как показали ещё самые первые тесты, разработчики Honda переоценили возможности такого решения. При попытке разогнать компрессор и турбину до необходимых скоростей происходило разрушение системы. Второй проблемой стал перегрев компонентов электроники.

В результате мотористы вынуждены были ввести ограничения, в результате чего в начале сезона мотор-генератор MGU-H работал только на 35% от своей расчётной эффективности. Т.е. система вместо 160 л.с. в среднем развивала лишь 60. И когда пару месяцев назад Ясухиса Араи говорил о том, что двигатель Honda уже мощнее, чем Renault, он имел в виду только двигатель внутреннего сгорания. О силовой установке в целом речь не идёт.

По ходу сезона Honda не удалось исправить ситуацию, и сейчас японские мотористы усиленно работают над компрессором новой конструкции, но есть риск, что к 28 февраля он ещё не будет готов. По слухам, параллельно ведётся разработка ещё одной версии компрессора, но уже более крупного по размерам. Если внедрён будет именно такой вариант, это потребует существенного пересмотра компоновки задней части машины.

[MSForever]

Инженеры в панике не знают что и где пилить. Может вам по примеру наших режиссёра сменить?

[bibelobis]

Инженеры в панике не знают что и где пилить. Может вам по примеру наших режиссёра сменить?

Дык говорю - отпилить 2 цилиндра и будет красота. А для техкома бутафорию припаять

[kravetz]

я так понял и всего сказанного ВСЕМИ, что если мы не выклянчим тотальную переработку зимой за просто так- то в сл. году ситуация будет напоминать этот. (это если Манор не поедет). Короче только разморозка может дать надежду на выкат в десятку хотя бы. Других вариантов нет, с токенами...

Токенов, вроде как, должно хватить на весь MGU-H и MGU-K. Вопрос во времени, успеют ли, да и знают ли, как заставить работать модуль MGU-H в изначально планируемом режиме ... Запасной вариант, если он есть, это кроилово.

[Vo-Va]

Араи уже потихоньку приоткрывает занавес: McLaren – это наша заводская команда, и у нас нет никаких других планов».

[Fixxxer89]

Араи уже потихоньку приоткрывает занавес: McLaren – это наша заводская команда, и у нас нет никаких других планов».

Говнодвижком снизят стоимость Мака до уровня "1 бакс", купят, выкатят нормальный движок Acura и начнут всех рвать? :crazy:

[Vo-Va]

Похоже на какие то мутки от Хонда! Но врят ли , компания то дружелюбная не агресивная , как некоторые.

[Fixxxer89]

Похоже на какие то мутки от Хонда! Но врят ли , компания то дружелюбная не агресивная , как некоторые.

[Merry Christmas]

Кстати я чего подумал то. А ведь может японцы просто не умеют делать турбины для шестерок? Так заткнуть 2 цилиндра и пусть дует в 4 как надо - сразу поедем

В инди работает нормально. Проблему же озвочили в малых размерах, чтоб малый размер давал такую же мощность как большой нужно крутить сильнее а при этом идет перегров и разрушение, если решат эту проблему то будут впереди планеты всей, а нет позади всех.

Но вроде как сказали что компоновку менять не будут, значит верят что смогут справиться.

[Merry Christmas]

Но японские мотористы были уверены, что смогут разогнать турбину и компрессор до скоростей, превышающих 130 тысяч об/мин. Тогда по количеству вырабатываемой энергии эта конструкция была бы сравнима с системами более традиционных размеров, которые работают на скоростях ниже 120 тысяч об/мин. Но, как показали ещё самые первые тесты, разработчики Honda переоценили возможности такого решения. При попытке разогнать компрессор и турбину до необходимых скоростей происходило разрушение системы. Второй проблемой стал перегрев компонентов электроники.

а на стенде что не могли разогнать до таких скоростей или не было разрушения? могли бы накрыть чем нибудь, изобразив корпус

[MSForever]

а на стенде что не могли разогнать до таких скоростей или не было разрушения? могли бы накрыть чем нибудь, изобразив корпус

И горелкой погреть))

В Рено тоже на стенде все как у Мерса а в болиде gp2

[Антонио]

В инди работает нормально. Проблему же озвочили в малых размерах, чтоб малый размер давал такую же мощность как большой нужно крутить сильнее а при этом идет перегров и разрушение, если решат эту проблему то будут впереди планеты всей, а нет позади всех.

Но вроде как сказали что компоновку менять не будут, значит верят что смогут справиться.

Проблемы с осьминогом и запрет пиросика дубль два. А что если нет способа решить проблему. Что если для этого надо использовать другой сплав для корпуса турбины, который запрещен? Или его попросту не существует? Что теперь, звать Магнето на помощь что бы от изьял адамантиум из скелета Россомахи?

[Yalex]

Проблемы с осьминогом и запрет пиросика дубль два. А что если нет способа решить проблему. Что если для этого надо использовать другой сплав для корпуса турбины, который запрещен? Или его попросту не существует? Что теперь, звать Магнето на помощь что бы от изьял адамантиум из скелета Россомахи?

Просто не нужно изобретать велосипед с их осевым компрессором. Именно из-за него турбина маленькая т.к. масса крыльчатки осевого компрессора меньше, стало быть меньше инерция и меньше минимальная энергия для работы. Маленькая турбина для маленького компрессора, не может давать много лишней энергии для MGU-H. Это уже обсуждали в техническом разделе.

Проблема не решаема в нынешней компоновке, и Хонда уже целый сезон это доказывает.

[kravetz]

Просто не нужно изобретать велосипед с их осевым компрессором. Именно из-за него турбина маленькая т.к. масса крыльчатки осевого компрессора меньше, стало быть меньше инерция и меньше минимальная энергия для работы. Маленькая турбина для маленького компрессора, не может давать много лишней энергии для MGU-H. Это уже обсуждали в техническом разделе.

Проблема не решаема в нынешней компоновке, и Хонда уже целый сезон это доказывает.

Во первых масса крыльчатки ничто по сравнению с массой якоря МГ. Во вторых это все таки турбокомпрессор, а не маховик.

[Барт Венегор]

Евгений о Пете

Мне нравятся его идеи, мне нравится то, как он работает с пилотами и прислушивается к нам. Те детали, которые он у нас узнаёт, крайне интересны – как идут потоки воздуха в районе переднего антикрыла, середины машины и задней части. Очень приятно, когда прислушиваются к гонщику, потому что именно мы находимся за рулём болида и знаем, что происходит.

команде конец :laugh:

[Edge To Life]

команде конец :laugh:

Дженсон обладает магической возможностью видеть как идут потоки воздуха в районе переднего крыла? :facepalm: :blush:

[Барт Венегор]

Дженсон обладает магической возможностью видеть как идут потоки воздуха в районе переднего крыла? :facepalm: :blush:

и на слух дорабатывать двигатель :D

[Сергей Симонов]

=Все добра и позитива -

=

[bibelobis]

Дженсон обладает магической возможностью видеть как идут потоки воздуха в районе переднего крыла? :facepalm: :blush:

Если тебе в течении 15 лет будет надувать глаза через шлем - думаю и у тебя появятся скрытые таланты "видеть" :)