Scuderia Ferrari (13.04.2015 - 27.10.2015)

[Сочинец]

Феррари пытается работать как остальные команды, но у итальянцев свой менталитет. Неважно какая атмосфера в Феррари, важнее какая атмосфера вокруг Феррари. Все говорят об особом давлении на пилотов Феррари, ничего подобного нет ни в одной другой команде. Алонсо сохранил хорошие отношения со многими людьми в Скудерии и в Италии потому что был убедителен на трассе, работал профессионально под тем самым давлением, которое не все выдерживали и которое вот сейчас добивает даже последнего чемпиона Феррари, а ведь он считался сделанным изо льда. А у Феттеля сейчас просто медовый месяц с командой, первый сезон, надежды, то да сё, но это не навсегда.

Да тебе пора сдавать документы на вступление в Сенат!

[Ferdi]

Да тебе пора сдавать документы на вступление в Сенат!

Люблю Феррари я, но странною любовью.

[ghostwolf]

Феррари пытается работать как остальные команды, но у итальянцев свой менталитет. Неважно какая атмосфера в Феррари, важнее какая атмосфера вокруг Феррари. Все говорят об особом давлении на пилотов Феррари, ничего подобного нет ни в одной другой команде. Алонсо сохранил хорошие отношения со многими людьми в Скудерии и в Италии потому что был убедителен на трассе, работал профессионально под тем самым давлением, которое не все выдерживали и которое вот сейчас добивает даже последнего чемпиона Феррари, а ведь он считался сделанным изо льда. А у Феттеля сейчас просто медовый месяц с командой, первый сезон, надежды, то да сё, но это не навсегда.

Молодой человек, я не понимаю, к чему вы пишите все эти посты. Если бы они были сами по себе, тогда еще да - при большом желании. Но вы же цитируете других людей, вовсе не поддерживая с ними разговор, а вбивая им какие-то свои мысли не по-делу. Что с вами? Вам не с кем поговорить? Может попытаетесь сменить место дислокации на клуб обиженных тем, что Алонсо сослали из Феррари сражаться с Манорами? Мы то тут причем?

[gorynich]

был убедителен на трассе, работал профессионально под тем самым давлением

поэтому-то не давило в 2013 и 14?и не скандалили прилюдно?

16-3 не приводить

речь не о Кими..

[Сочинец]

Коллега,мы переходим к буквоедсту,не находите?

Не будь ск,но пойдя дождь,было б тоже самое и виртуал тут ни о чем.

кмк первые капли вообще пошли под виртуалом.

Возможно. Я лишь хотел сказать , что СК мог стать катализатором ошибки с ранней заменой на интер.

[gorynich]

Возможно. Я лишь хотел сказать , что СК мог стать катализатором ошибки с ранней заменой на интер.

Да не,не обогнали ж его на старте при первом ск,хотя там у всех мед.

Вряд ли и тут бы обогнал,а вот дождь и сцепление повлияли резко.

[Snakestone]

Да тебе пора сдавать документы на вступление в Сенат!

Нету никакого Сената, миф это для поддержания иллюзии, что у Феррари есть свои болельщики :bleh:

Пролистай страницы, все как всегда, сплошь пилотофилы.

[Сочинец]

Молодой человек, я не понимаю, к чему вы пишите все эти посты. Если бы они были сами по себе, тогда еще да - при большом желании. Но вы же цитируете других людей, вовсе не поддерживая с ними разговор, а вбивая им какие-то свои мысли не по-делу. Что с вами? Вам не с кем поговорить? Может попытаетесь сменить место дислокации на клуб обиженных тем, что Алонсо сослали из Феррари сражаться с Манорами? Мы то тут причем?

На самом деле , он достаточно точно все описал и я с ним согласен (что бывает крайне редко). У Итальянской прессы в основном есть только пограничные мнения и критику в сторону команды они воспринимают крайне болезненно, особенно от своих пилотов.

[Snakestone]

О как все весело становится в Италии.

Ну и кто угадает автора :bigwink:

Il cuore del problema è che Arrivabene, esaltato per mesi fin quando la Ferrari non era lontanissima dalla Mercedes, diventa un gigantesco imbecille nel momento in cui gli sviluppi sulla Rossa non funzionano.

[The Undertaker]

Алонсо? :coffee:

[Snakestone]

Алонсо? :coffee:

Искрометно, оригинально и непрестанно болельщики Феррари выражают свое равнодушие к Алонсо.

Нет.

Я написал что действо в Италии, а Алонсо сейчас в Британии.

[Сочинец]

Да не,не обогнали ж его на старте при первом ск,хотя там у всех мед.

Вряд ли и тут бы обогнал,а вот дождь и сцепление повлияли резко.

Первый СК был на первом круге и , как сам заметил , медиум + не столь изношенный.

Попробую описать свое видение ситуации. К моменту 33круга мы имеем потертый Хард и за СК резина остывает и выпадает из рабочего температурного окна + остывает трасса и к моменту 36 круга (объявлен рестарт) капают первые капли дождя. Зная старую "любовь" Феррари и Кими к твердым составам ему не удается вывести хард в рабочий диапазон (по признанию пилотов вывести изношенную резину в рабочий диапазон еще сложнее) все это выливается в ранний интер. Допускаю, что без СК резина бы не выпала из рабочего диапазона и ошибки с интером удалось бы избежать.

[Сочинец]

timestamp='1436273876' post='7202981'

Нету никакого Сената, миф это для поддержания иллюзии, что у Феррари есть свои болельщики :bleh:

Пролистай страницы, все как всегда, сплошь пилотофилы.

Есть, но тебя туда не пустют, потому как у тебя документов нет!

[gorynich]

Первый СК был на первом круге и , как сам заметил , медиум + не столь изношенный.

Попробую описать свое видение ситуации. К моменту 33круга мы имеем потертый Хард и за СК резина остывает и выпадает из рабочего температурного окна + остывает трасса и к моменту 36 круга (объявлен рестарт) капают первые капли дождя. Зная старую "любовь" Феррари и Кими к твердым составам ему не удается вывести хард в рабочий диапазон (по признанию пилотов вывести изношенную резину в рабочий диапазон еще сложнее) все это выливается в ранний интер. Допускаю, что без СК резина бы не выпала из рабочего диапазона и ошибки с интером удалось бы избежать.

все логично,только вы прицепились к ск.Повторю 10 раз,пошел дождь и сцепление упало.

Ск.как посторонный момент-не будь дождя,вряд ли был обгон,что по сути признали в Феррари,да и мноие Експерты.

Вернувшись к ск и зная о такой трабле,зачем надевать интер,если сказал,что потерян рабочий диапазон,который у интера по половине сухой трассы огненный.

ещё раз:дождь не был на всей трассе это надо было тоже учитывать с выбором интера.

[Crimson]

в очередной раз могу еще раз прилюдно написать, что Феррари тогда в 2009 сделали одну из самых серьезных ошибок.. Не нужно было тогда что-то менять, и КК и ЛЗ были бы.

И ваще странно, что я ща должен убеждать, болельщиков Райкконена, что он находится в хорошей форме.. Есть у меня своя версия неудач.

з.ы в общем, свои пожелания я высказал, эмм.. навряд ли кто из руководства прочтет и прислушается, но готов поспорить - результат бы был.

У меня требования к Кими очень серьёзные, и нынешняя езда этим требованиям удовлетворить никак не может. Форма в плане скорости наверно и правда хорошая, но вот количество косяков и затупов в нестандартных ситуациях стало огромным. Он даже близко не смог бы претендовать на титул в 2007, 2012 и 2013, езди он в те года так же, как сейчас.

И лучше уж уйти, чем продолжать так ездить.

[Антидот]

Новая игра - кого ещё не сватали в Феррари? http://www.f1news.ru/news/f1-104970.html

[gorynich]

Новая игра - кого ещё не сватали в Феррари? http://www.f1news.ru.../f1-104970.html

Маурицио Арривабене всерьез рассматривает кандидатуру..

...

Мавр может сколько угодно рассматривать кандидатур,вплоть до картинга,но решает не он.

Решают журналисты,скучающие по внешности Алонсо

[Runa]

Выполняю просьбу

+

http://www.f1analisi...ery=/m1BTnN4sbu

Победа в Малайзии "разбудила" Мерседес и они решили свои проблемы с шинами. В Вильямс в последние две гонки очень хорошо подтянулись.

SF15T - это проект задуманный дуэтом Фрай Томбазис и после их увольнения, их ошибки исправлял Эллисон. Также Бинотто в короткое время провел отличную работу с двигателем и исправил те ошибки, которые допустил Марморини. Улучшения по двигателю хорошо взаимодействовали с нужной аэродинамикой. СУ 2014 это основа (главная и правильная) всего на данный момент.

О Сильвере - тут важна аэродинамика и возможности машины реализовать всю энергию гибридной СУ. И эта трасса выявила недостатки болида Феррари.

Нынешний болид разработан с низким сопротивлением и не такой большой прижимной силой, у Вильямс прижимной силы еще меньше, но в Мерседесе и в РБ все наоборот.

Такое решение Феррари может связано с тем, что в начале сезона компенсировать разницу в лошадиных силах по сравнению с Мерседес и уменьшить потребления топлива.

Решение снизить лобовое сопротивление можно увидеть если посмотреть на передние крыло у Феррари оно намного более загружено чем у Мерседес и РБ. И это видно как крыло менялось с начала ГП Испании. При этом Феррари пытались увеличить прижим в задней части машины. И это могло разбалансировать болид.

За такой выбор приходится платить - болид плохо взаимодействует с шинами, очень трудно найти правильный температурный диапазон, для того чтобы они эффективно работали.

Одной из причин этого может быть недостаток прижимной силы. Но в Вильямсе тоже переднее крыло не загружено элементами, им удается хорошо работать с шинами благодаря агрессивной системе передней подвески, особенно это заметно с резиной более жестких составов. У Феррари передняя подвеска другая.

У Мерседес в начале сезона наоборот были проблемы с задними шинами и с их правильным прогревом. Но они решили эту проблему уже в Китае.

Выбор Феррари в начале сезона был оправдан. И до гонки в Канаде по л.с. Феррари не так много уступало Мерседес, но потом когда Мерс усовершенствовал свою СУ, разрыв опять увеличился 30-40 л.с. в квалификации в 5 л.с. в гонке

Разрыв не так заметен на трассах где восстановление энергии идет по классической схеме, большую часть работы делает MGU-K , а MGU-H используется для решения других проблем.

Но в Сильвере роль MGU-K очень небольшая и разница между СУ Мерседес и Феррари вырастает. На той трассе больше используется MGU-H, в из MGU-K поступает очень мало энергии.

И в Мерседесе эффективнее всех используют энергию MGU-H.

Такое преимущество Мерседеса связано с характеристиками двигателя внутреннего сгорания, который выдерживает нагрузки (механические и тепловые). И эндотермический блок работает почти также как и на СУ Феррари, но имеет более высокий крутящий момент и потому используется наиболее эффективным образом, ниже максимальной скорости вращения, MGU-H работает как электродвигатель. Это можно доказать если посмотреть, что в ГП Монако болиды Мерседес после поворотов держали более высокую передачу, чем все остальные.

Итог, Феррари нужно работать во многих областях (шасси, подвеска, СУ) чтобы конкурировать с Мерседес.

[qwertyop]

Кими на выход, Кими на выход... а тут машину под него решили к следующему году переделать:

многие считают, что проблемы Кими Райкконена в Ferrari связаны именно с конструкцией подвески.

По информации итальянского Motorionline, в машине для 2016 года, которая сейчас разрабатывается в Маранелло под условным названием «проект 667», в Ferrari решились на пересмотр концепции передней подвески, которая теперь будет построена с использованием толкателей.

с главной

[Crimson]

Кими на выход, Кими на выход... а тут машину под него решили к следующему году переделать:

с главной

Да фигня это всё, в этом году Кими в ладах с машиной. Темп-то нормальный держит, ровный.

[gorynich]

Выполняю просьбу

[CUT=+][/CUT]

и уменьшить потребления топлива.

а на деле,машина Сэба жрет прилично.

Кстати,так никто не объяснил разницу в прожорливости (как пример таже Британия) су Кими и Феттеля.

[Bulldog]

Искрометно, оригинально и непрестанно болельщики Феррари выражают свое равнодушие к Алонсо.

Это не равнодушие, жалко нам его болезного

[Vt12]

Новая игра - кого ещё не сватали в Феррари? http://www.f1news.ru/news/f1-104970.html

Ну наконец-то, этот всех устроит.Как то бро БАНК сосем забылось.

[septacid]

Феттеля приятно читать.

Когда он говорит "мы медленные" сразу хочется чтобы конюшня работала и выиграла две а может быть даже три гонки в 2016-м.

Когда предшественники говорили "мы медленные" всем сразу было понятно что это нытье и диссонанс с легендарной командой.

Кто такие в самом деле этот Ален Прост, Никки Лауда и прочие неудачники.

[baddaman]

Неплохие статьи про толкатели и тяги на английском, кому интересно:

http://www.formula1-...od_pullrod.html

http://www.f1technical.net/articles/39