Ваше видение будущего Формулы 1

[Buchhalter]

А я бы сделал вот так:

1. V12

2. Полная свобода (в разумных пределах) аэродинамике (по типу 2007-2008 гг)

3. Никаких изнашивающихся шин

4. Дозаправки

А что тебе именно даст V12? Только из звука?

[rest'art]

О!

8. Минимум один ГП на Луне, в закрытом гоночном комплексе.

Надо будет Берни сказать, чтобы слетал и проверил состояние трассы.

[BicycleBoy]

Без стеба - GP1. И немедленно, не откладывая на долгосрочную перспективу.

И никаких разговоров что вот на том болиде Алонсо бы точно о-го-го *троллфэйс*

[Jacobs]

Новая серия? Какой тех регламент?

GP2 impovement. Тут Фиксер еще на первой странице обсуждения самое главное обрисовал...

[rest'art]

А что тебе именно даст V12? Только из звука?

Звук. И МОЩЬ :D Больше мощности! © Кларксон

[Jacobs]

И никаких разговоров что вот на том болиде Алонсо бы точно о-го-го *троллфэйс*

Абсолютно никаких разговоров, потому что в условиях подобного регламента Алонсо бы 146%-но всех надрал бы

[rest'art]

Абсолютно никаких разговоров, потому что в условиях подобного регламента Алонсо бы 146%-но всех надрал бы

146 - это не Алонсо, но близко. У него 120 и -0.6 с.

[Buchhalter]

Звук. И МОЩЬ :D Больше мощности! © Кларксон

Ну так МОЩЬ можно и на 6, 8 или 10 цилиндрах не меньше получить, а так можно и 16 цилиндров использовать, будет не менее круто :)

[BicycleBoy]

Абсолютно никаких разговоров, потому что в условиях подобного регламента Алонсо бы 146%-но всех надрал бы

Вот на том регламенте Алонсо бы точно о-го-го! Меняем парадигму!

[rest'art]

Само собой, внешний облик болидов изменится до неузнаваемости.

А как на таком обгонять то с этими крыльями?

[nelsonpiquet2007]

Ну вот тебя на место Берни, а инквизицию - на место ФИА, и чтобы ты предложил?

Ну жена его меня вполне устроит :D

Ну завтра расскажу..

[Buchhalter]

А как на таком обгонять то с этими крыльями?

ну так они во время обгона складываться будут :D

[rest'art]

ну так они во время обгона складываться будут :D

"Фелипе, сложи крылья. Как понял?" Так? :)

[jurykovalev]

И никаких разговоров что вот на том болиде Алонсо бы точно о-го-го *троллфэйс*

Да ладно, даже в моно формульных классах есть такое же деление на топ команды, середняки и Аутсайдеры.

[Jacobs]

А как на таком обгонять то с этими крыльями?

Как-нибудь резко и дерзко. На месте разберемся, короче :spiteful:

[Buchhalter]

"Фелипе, сложи крылья. Как понял?" Так? :)

Ага.. Алонсо: "Он складывает крылья в неположенном месте. Я требую, чтобы он вернул мне эту позицию!" :D

[rest'art]

Ага.. Алонсо: "Он складывает крылья в неположенном месте. Я требую, чтобы он вернул мне эту позицию!" :D

Вовремя не сложишь крылья - рискуешь вообще не финишировать) Всякие Маруси и Катеры задолбаются.

[BicycleBoy]

Эти крылья скорее воздушные тормоза.

[Jacobs]

Эти крылья скорее воздушные тормоза.

Не будь таким меркантильным кю. У нас же антигравитационное шасси, это необходимые элементы для стабилизации гоночного аппарата в пространстве.

[Fixxxer89]

Без стеба - GP1. И немедленно, не откладывая на долгосрочную перспективу.

Ну так Берни этим и занимается, судя по тому, какими темпами он сливает Ф-1 в отстой и как говорит, что вот какая замечательная GP2 с минимумом расходов, почему бы не запилить ЧМ в виде GP2, и всякие Super GP2 в Ф-1 предлагает...

[Guest Dominic Greene]

1. Возвращение к V8 2.4 или V10 3 литра. Во втором варианте можно диаметры горшков ограничить 80 мм - сразу обороты упадут, в старой редакции было 96 или 98, так там S/D было едва ли не 0.4.

2. Стандартные аэродинамические элементы. Крыльев, дефлекторов и боковых понтонов хватит, чтобы убить эффективность денег, тратящихся на моделирование газодинамики фактически полностью. Двойной профит: экономия средств, незагрязнённый поток воздуха за обгоняемой машиной.

3. Как следствие п.2 - отмена мультяшных ДРС, ЕРС и прочей ереси.

4. Возвращение дозаправок.

5. Однокруговая квалификация. Без топлива.

[Papaya]

Наиболее "очевидные" варианты развития Ф1 мне что-то таковыми не показались. На их фоне вполне устраивает нынешняя Ф1. С технической стороны вообще практически никаких претензий нет. Турбо-гибрид эффективен и актуален, нужно только допилить (м.б. поиграть с оборотами, максимальным расходом топлива). Рабочий объем и звук вообще не так важны, если машина едет, и поедет быстрее V8 (а это, как мне кажется, случится). Аэродинамику задвинуть или унифицировать - это вообще не вариант. Ф1 должна быть технологичной и эффективной. И превращения в моносерию допустить нельзя. Шины меня тоже вполне устраивают, Пирелли добились хорошего баланса между скоростью и изнашиваемостью. Разве что, под пришедшие турбо двигатели стоит все-таки увеличить ширину покрышек. Против возможных R18 тоже ничего не имею. В совокупности все это работает достаточно хорошо, а заработает еще лучше. Борьбы на трассе много. Может быть стоит чуть смягчить судейство, но тут палка о двух концах. Всегда надо помнить что Ф1 - это опасный спорт. Как бы ни был безопасен болид, риск есть всегда, никакой халатности допускать нельзя. Резюмируя все вышесказанное, хочу сказать, что проблемы современной Ф1 не в технике и регламенте, а в финансово-экономической системе. Вот где стоит поработать.

[Yalex]

Резюмируя все вышесказанное, хочу сказать, что проблемы современной Ф1 не в технике и регламенте, а в финансово-экономической системе. Вот где стоит поработать.

Вы забываете что причина финансовых проблем это неадекватный тех. регламент на силовые установки. 20 млн в год за каких то 4 двигателя это смертоубийственно для "экономики и бизнеса". За 20 млн можно купить полноценный реактивный сверхзвуковой военный истребитель.

Или Ф1 перейдет на адекватный времени и экономике регламент или медленно умрет. Качественно снизить стоимость двигателей с 20 млн до разумных 5 млн, в ближайшие лет 5-7( а может и 10 ) будет нельзя.

Двигатели до сих пор дорабатываются, а значит постоянно тратятся деньги на НИОКР( научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы). Объемы производства фактически штучные и не позволят быстро окупить деньги затраченные на НИОКР.

В этом смысле хуже всего выглядит Хонда, которая в случае провала с двигателем 2015, рискует не получить клиентов в 2016. А если не будет клиентов в 2016, то не будет денег. Не будет денег не будет и Хонды.

[Papaya]

Вы забываете что причина финансовых проблем это неадекватный тех. регламент на силовые установки. 20 млн в год за каких то 4 двигателя это смертоубийственно для "экономики и бизнеса". За 20 млн можно купить полноценный реактивный сверхзвуковой военный истребитель.

Или Ф1 перейдет на адекватный времени и экономике регламент или медленно умрет. Качественно снизить стоимость двигателей с 20 млн до разумных 5 млн, в ближайшие лет 5-7( а может и 10 ) будет нельзя.

Двигатели до сих пор дорабатываются, а значит постоянно тратятся деньги на НИОКР( научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы). Объемы производства фактически штучные и не позволят быстро окупить деньги затраченные на НИОКР.

В этом смысле хуже всего выглядит Хонда, которая в случае провала с двигателем 2015, рискует не получить клиентов в 2016. А если не будет клиентов в 2016, то не будет денег. Не будет денег не будет и Хонды.

Говоря о проблемах в финансово-экономической области, нельзя говорить только о стоимости двигателей. В первую очередь стоит затронуть всю распределительную систему, и плясать от нее, но это не тема данного топика.

[Yalex]

Говоря о проблемах в финансово-экономической области, нельзя говорить только о стоимости двигателей. В первую очередь стоит затронуть всю распределительную систему, и плясать от нее, но это не тема данного топика.

Единственная проблема это стоимость и характеристики двигателей. Все остальное в Ф1 не изменилось. Фатальные проблемы начались лишь после перехода на новый тех регламент.