Технические вопросы

[Oden]

На f1.com наконец то поместили новые технические новости:

http://www.formula1.com/news/technical/

[WhiteCoffee]

У болида МакЛарен не только внешняя, но и внутренняя аэродинамика!

Класс! наконец-то хоть кто-то додумался это воплотить в жизнь

Именно о этом я говорил еще почти год назад, когда удивлялся почему у болидов формулы1 под снятым "капотом" двигатель и остальные агрегаты не закрыты обтекателями.

МакЛарен это сделал! молодцы!

http://www.f1news.ru/gallery/v/2011/presentations/mclaren/1781780_1200px.jpg.html

http://www.f1news.ru/gallery/v/2011/presentations/mclaren/1781789_1200px.jpg.html

Следующая моя идея была в том чтобы сделать радиаторы подвижными и с помощью них изменять прижимную силу.

Жду, может кто и это сделает)

Ну и третья идея, причем очень старая, еще со времен когда в Маке гонялся Хаккинен с Кулхардом заключалась в том чтобы сделать нос болида вогнутым сверху. Эта идея была реализована Эдрианом Ньюи и теперь используется многими.

[pilgrim]

«WhiteCoffee

Отправлено Сегодня, 21:49 (#8254)

У болида МакЛарен не только внешняя, но и внутренняя аэродинамика!

Класс! наконец-то хоть кто-то додумался это воплотить в жизнь…».

Интересные идеи. Полагаю, Вы их проанализировали в плане «Заявки…»? В любом случае Вы испытали удовлетворение.

[ars]

У болида МакЛарен не только внешняя, но и внутренняя аэродинамика!

Класс! наконец-то хоть кто-то додумался это воплотить в жизнь

Именно о этом я говорил еще почти год назад, когда удивлялся почему у болидов формулы1 под снятым "капотом" двигатель и остальные агрегаты не закрыты обтекателями.

МакЛарен это сделал! молодцы!

http://www.f1news.ru/gallery/v/2011/presentations/mclaren/1781780_1200px.jpg.html

http://www.f1news.ru/gallery/v/2011/presentations/mclaren/1781789_1200px.jpg.html

Следующая моя идея была в том чтобы сделать радиаторы подвижными и с помощью них изменять прижимную силу.

Жду, может кто и это сделает)

Ну и третья идея, причем очень старая, еще со времен когда в Маке гонялся Хаккинен с Кулхардом заключалась в том чтобы сделать нос болида вогнутым сверху. Эта идея была реализована Эдрианом Ньюи и теперь используется многими.

Это пластмассовый движок и выхлоп, чтоб не палится перед конкурентами, а не обтекатели.

Подвижные радиаторы запрешены регламентом.

А с какой целью нос выгнут можешь объяснить? или эта идея тебе просто так пришла, без обоснования?

[megakimi]

Следующая моя идея была в том чтобы сделать радиаторы подвижными и с помощью них изменять прижимную силу.

Каким образом радиаторы влияют именно на прижимную силу?

[WhiteCoffee]

Это пластмассовый движок и выхлоп, чтоб не палится перед конкурентами, а не обтекатели.

Подвижные радиаторы запрешены регламентом.

А с какой целью нос выгнут можешь объяснить? или эта идея тебе просто так пришла, без обоснования?

Это было давным давно когда болиды были другими

Идея пришла примерно в начале 2000х, когда передние крылья не были такими сложными, а носы болидов не были такими высокими и почти горизонтальными сверху.

А суть идеи в том чтобы сам нос работал как антикрыло и обеспечивал прижимную силу, благодаря переднее крыло можно было выставлять на меньшие углы атаки, что уменьшало сопротивление и повышало скорость.

В одной из тем я выкладывал рисунок своего носа, если найду - выложу

[WhiteCoffee]

Вот этот нос.

[WhiteCoffee]

Каким образом радиаторы влияют именно на прижимную силу?

Это старая тема, уже обсуждали ее.

смысл в том чтобы сделать радиатор в виде жалюзей, установленных в понтонах под наклоном.

По сути получается что прямо внутри понтонов стоят те же антикрылья, но тогда сами понтоны должны быть совсем другой формы, с заборниками не в верхней части а ближе к низу (как у нового МакЛарена), при этом должен быть "выход" где-то в верхней части понтона ближе к задним колесам.

Когда выхлоп был сверху, можно было "выход" сделать через увеличенные отверстия под выхлоп.

Но раз подвижные радиаторы запрещены, то идея отпадает.

Правда есть новая идея: сделать понтон в понтоне. то есть часть понтона будет состоять из элементов безопасности и будет в виде каркаса, а внутри него будет реальный понтон. я сомневался в том разрешено ли подобное регламентом, но МакЛарен с низкими понтонами у кокпита доказал что это законно. сейчас понять что я написал сложно, поэтому попробую все это нарисовать.

Это просто мысли, я не Эдриан Ньюи, я не знаю регламента, поэтому многое из этого может оказаться бесполезным.

[MAKESI]

У болида МакЛарен не только внешняя, но и внутренняя аэродинамика!

http://www.f1news.ru...1200px.jpg.html

http://www.f1news.ru...1200px.jpg.html

И что это дает?

[Max7x]

Ребята ! вот возникает такой вопрос про заднее крыло, если пилот идущий сзади активирует крыло ! то может пилот идущий спереди активировать тоже для уравновешання атаки!?

[Леший]

Ребята ! вот возникает такой вопрос про заднее крыло, если пилот идущий сзади активирует крыло ! то может пилот идущий спереди активировать тоже для уравновешання атаки!?

нет

[Max7x]

нет

тоесть в регламенте это прописанно!?

[pilgrim]

"WhiteCoffee

Отправлено (#8254)», (#8260)".

Ныне в мире науки и техники идей на порядки больше, чем экономических, конструктивно-технологических возможностей и желающих их реализовать. Не говоря об ограничениях все возможных регламентов. В частности, в том числе и в этом плане был поставлен ранее вопрос об анализе высказанных идей, как таковых.

В любом случае привлекает, что WhiteCoffee заинтересованно ищет и смело предлагает на наш с Вами суд свои проработки и идеи.

[WhiteCoffee]

тоесть в регламенте это прописанно!?

Не знаю как в квалификации, можно пользоваться крылом или нет.

В гонке регламент разрешает использование крыла только если до впереди идущего болида остается менее 1 секунды, потом ФИА каким-то образом дает разрешение на активацию крыла. Как это должно происходить, по радиосвязи гонщика с командой и самой командой с ФИА или например автоматически - не знаю. Знаю лишь что на болидах будут установлены что-то вроде передатчиков которые будут показывать ФИА расположение болида на трассе.

Возможно передатчик будет связан с устройством которое будет блокировать регулировку крыла и разблокировать если остается менее 1 сек, либо подавать гонщику сигнал что можно пользоваться крылом.

На первых двух кругах гонки и на рестартах использование регулировки крыла запрещено, чтобы дать пелотону растянуться и недопустить хаоса.

Но мне кажется что 2 кругов мало.

[WhiteCoffee]

И что это дает?

Команды очень много работают над аэродинамикой, прорабатывая чуть ли не каждый сантиметр болида, при этом отверстия воздухозаборников огромные и в них попадает огромное количество воздуха. Что происходит с этим воздухом? Потоки проходят через радиаторы а потом начинается "безумие" - множество вредных завихрений от внутренностей болида.

На серийных автомобилях, с обычной мордой, типа Форда Мустанга у которого она похожа на кирпич, если заклеить скотчем щели капота, решетку радиатора, отверстия в бампере, то такие минимальные изменения дают несколько км/ч максималки.

А у болида? у болида здоровенные дыры воздухозаборников.

Например у спорткаров серии ДТМ еще в 1994 применялась аэродинамика подкапотного пространства.

У современных прототипов ДТМ воздух вообще проходит через все подкапотное пространство и выходит за передними колесами в нижней части.

Получается внешний обвес в виде серийного автомобиля а под ним скрывается более аэродинамичная форма.

На фото не самые современные прототипы, потому что у новейших зона за передним колесом закрыта вертикальными панелями и конусообразной нижней части прототипа не видно, хотя она есть.

[pilgrim]

«Max7x (05 фев 2011 - 01:40) писал: то есть в регламенте это прописано»!?

FIA намерена внести поправки в правила для более эффективного использования регулируемого заднего антикрыла. Ввести специальную зону – 600 метров стартовой прямой перед первым поворотом, – где будет возможно изменять угол атаки заднего антикрыла.

[WhiteCoffee]

Кстати вогнутые "носы" используются уже давно различными производителями спорткаров.

На фото: оливковый - Английский Marcos Mantis конца 60х, красный- самоделка с мотором Феррари.

синий - швейцарский уродец Weber Sportscar Faster One, по словам создателей обладает большой прижимной силой и разгоняется до 100 за 2,5сек

максималка более 400км/ч

есть множество других спорткаров малоизвестных производителей

[Blackbook]

Ребята ! вот возникает такой вопрос про заднее крыло, если пилот идущий сзади активирует крыло ! то может пилот идущий спереди активировать тоже для уравновешання атаки!?

нет, зато КЕРС может

[Леший]

За счет чего ускорится воздуха под днищем, если МакЛарен наоборот уменьшает путь для воздуха сверху, давая ему свободный проход в виде щели мужду топливным баком и радиатором?

а разве поток воздуха, поступающий по L понтонам, поверх диффузора, не будет помогать ему быстрее отводить воздух из под днища?

[dwiglo]

нет, зато КЕРС может

КЕРС есть практически у всех.

[deadbeef]

Команды очень много работают над аэродинамикой, прорабатывая чуть ли не каждый сантиметр болида, при этом отверстия воздухозаборников огромные и в них попадает огромное количество воздуха. Что происходит с этим воздухом? Потоки проходят через радиаторы а потом начинается "безумие" - множество вредных завихрений от внутренностей болида.

завихрения внутри болида на скорость влияния практически не оказывают по причине наличия их отсутствия за исключением минимальных.

проще говоряподкапотное пространство давным-давно организовано именно так, чтобы поток воздуха из воздухозаборников максимально быстро проходил через необходимые радиаторы и максимально быстро отводился наружу. с другой стороны, это никак не отменяет громадные аэродинамические тормоза в виде воздухозаборников - они просто необходимы в связи с температурами двигателя и коробки передач. если бы можно было оснастить радиаторы вентиляторами - воздухозаборники можно было бы уменьшить, но фиг.

[Moged]

Бугагатор, такие вопросы принято решать в личке или специальной теме, а не устраивать оффтоп, т.к. фантазии, когда кто-то видит тон поста лучше чем его автор, очевидно на фоне личной неприязни, и перевирание смысла написанного думаю мало интересно участникам данной темы.

Весь оффтоп снес.

[SERB]

а разве поток воздуха, поступающий по L понтонам, поверх диффузора, не будет помогать ему быстрее отводить воздух из под днища?

Поток воздуха, поступающий поверх диффузора, уменьшает давление над диффузором, что сводит его функцию прижима на нет. И я не совсем понял, что это за задача - "быстрее отводить воздух из под днища"?

[Max7x]

Поток воздуха, поступающий поверх диффузора, уменьшает давление над диффузором, что сводит его функцию прижима на нет. И я не совсем понял, что это за задача - "быстрее отводить воздух из под днища"?

ну непросто маки тас сделали значет знаю для чего или вы все думаете что пришол пьяный инженер начертил и сразу сделали!

этот вариант продувался и обдумывался не одну неделю! хотя мне пока непонятно, к чему эти понтоны! возможно как то хотят компенировать отсуствия ДД!

[SERB]

ну непросто маки тас сделали значет знаю для чего или вы все думаете что пришол пьяный инженер начертил и сразу сделали!

этот вариант продувался и обдумывался не одну неделю! хотя мне пока непонятно, к чему эти понтоны! возможно как то хотят компенировать отсуствия ДД!

я не обсуждаю решение Маков (уровень моей компетенции не позволяет мне это делать). Я обсуждаю комменты юзера, с которым мы находимся в более-менее равных условиях. И если тебе непонятно "к чему эти понтоны", к чему высмеивать попытки других, понять это?