Кими Райкконен

[муся]

Не знаю как все, здесь находящиеся, я рада второму месту Кими. Конечно, победа приносит больше, но в данной ситуации Кими добился максимума. В конце концов не каждый раз болид разваливается на части, словно производство российского автопрома.... Если честно, мне казалось, что он вот-вот остановится на обочине, вылезет из машины, бросит в отчаянии руль.... Но вот он на подиуме - вздох облегчения, и все надежды еще впереди. Все еще впереди!

У нас трансляция закончилась пол-часа назад. Мой опоздавший комментарий прошу не судить строго....

Просто хочу сказать - нужно радоваться тому, что Кими доехал. :rolleyes:

[di-2]

На протяжении гонки НЕ было никаких причин, чтобы Кими НЕ победил...кроме машины Феррари. Эх жалко....и одновременно слава богу что доехал.

Мотор заменят конечно, и хорошо что без штрафа

[Nataly]

В теме гран-при много писали, что Кими ничего особенного не совершил в этой гонке, а доехал на машине, у которой просто отвалилась выхлопная труба. На маге один товарищ подробно объяснил, что же произошло с его машиной. Может не все читали, поэтому скопирую его пост, надеюсь, никаких прав я не нарушу, просто очень интересное мнение.

"Уважаемые коллеги! Возьму на себя смелость устроить Вам небольшой ликбез. Дело в том, что на выпускных коллекторах (у V-образных двигателей их два) установлены так называемые лямбда-зонды или, как их ещё называют профессионалы, кислородные датчики. Их задача – анализировать состав выхлопа и подавать соответствующий сигнал в блок управления двигателем, который на основе этого меняет состав топливной смеси (обогащает или обедняет) для достижения оптимальных характеристик двигателя. Лямбда-зонд – датчик активный, т.е. требует питания, а так как он расположен на раскалённом коллекторе, то для исключения термического повреждения электрических проводов датчика они заключены в термостойкую гофрированную трубку (тот самый «противогаз». Разъём лямбда-зонда находится под капотом болида, поэтому оперативно отключить её от блока управления двигателем невозможно, а откусывать провод, находящийся под напряжением значит устроить короткое замыкание. Вот почему не стали с этим возиться на пит-стопе. Что же касается двигателя, то при подобной поломке лямбда-зонд определяет не состав выхлопа, а состав среды, в котором находится, и подаёт в блок управления неверную информацию. Объективно это приводит к тому, что тот ряд двигателя, у которого сломался коллектор, теряет мощность, особенно при разгазовках (разгоне) и мешает исправному ряду нормально работать. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет. Но если программа блока управления двигателем имеет режим аварийной работы и если его вовремя перевести в этот режим (что, очевидно делал Кими, нажимая кучу кнопок на руле), то двигатель некоторое время может работать в этом режиме, естественно с потерей части мощьности. Но, честно говоря, я своему самому лютому врагу не пожелаю ездить на таком двигателе, так что Кими – профессионал ВЫСОЧАЙШЕГО уровня, если смог доехать до клетчатого флага!!! Пожелаю ему побед в оставшихся гонках, он их, несомненно, заслужил!!!"

[Waidos]

СПАСИБО ФЕРРАРИ ЗА ТАКУЮ НАДЕЖНУЮ (без шуток) МАШИНУ!!!

При такой поломке, доехать до финиша... да еще на втором месте...

Ну и Кими в очередной раз респект за профессионализм!

[Loiste]

"Но, честно говоря, я своему самому лютому врагу не пожелаю ездить на таком двигателе, так что Кими – профессионал ВЫСОЧАЙШЕГО уровня, если смог доехать до клетчатого флага!!! Пожелаю ему побед в оставшихся гонках, он их, несомненно, заслужил!!!"

Наталья,спасибо за статью!

Ладно бы это случилось в конце гонки,но всё это произошло в середине!и ехать полгонки в этом режиме - это :wacko: .

[AndVY]

СПАСИБО ФЕРРАРИ ЗА ТАКУЮ НАДЕЖНУЮ (без шуток) МАШИНУ!!!

При такой поломке, доехать до финиша... да еще на втором месте...

Ну и Кими в очередной раз респект за профессионализм!

+1. С пожеланием сделать ее еще надежней ;)

[Xodus]

Но, честно говоря, я своему самому лютому врагу не пожелаю ездить на таком двигателе, так что Кими – профессионал ВЫСОЧАЙШЕГО уровня, если смог доехать до клетчатого флага!!! Пожелаю ему побед в оставшихся гонках, он их, несомненно, заслужил!!!"

что то я не понял, он ехал как то по особенному что бы доехать? Если да, то где это в статье, если нет - чему восторженно радуется автор, ибо по его письменам пилот лишь активировал аварийный режим и пилотировал на низкой мощности.

[leonid84]

Лучше бы мотор поменяли. Тем болие есть такая возможность. В Сильверстоуне нагрузка будет приличная, лучше не рисковать. Думаю, если с машиной проблем не будет Кими должен всех порвать :)

Там весь первый сектор до Стоува проходится на газу и потом еще три разгона.

[BorisG]

... а откусывать провод, находящийся под напряжением значит устроить короткое замыкание.

Как электрик, не соглашусь с таким решением.

Оторвать (не откусить, а именно оторвать) провод на питлейне стОило бы. По крайней мере на питлейне запустить машину было бы проще, чем в случае, если бы при отрыве произошло КЗ в гонке, и двигатель заглох. Риск был бы существенно меньше.

Да и отрвавшийся кусок... хорошо, что относительно удачно отрвался.

... Объективно это приводит к тому, что тот ряд двигателя, у которого сломался коллектор, теряет мощность, особенно при разгазовках (разгоне) и мешает исправному ряду нормально работать. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет.

Это приводит и к повышенному, и часто непредсказуемому расходу топлива. Так что движок мог заглохнуть и по причине банальной нехватки топлива.

Вероятно, заправили на втором питстопе все-таки с запасом.

... так что Кими – профессионал ВЫСОЧАЙШЕГО уровня, если смог доехать до клетчатого флага!!!

Это не отрицается. ;)

Ехать с темпом соперников в таких условиях, при этом контролируя и телеметрию, и одновременно переключая режимы работы движка... это действительно професионализм.

[Demetrius]

что то я не понял, он ехал как то по особенному что бы доехать? Если да, то где это в статье, если нет - чему восторженно радуется автор, ибо по его письменам пилот лишь активировал аварийный режим и пилотировал на низкой мощности.

Кстати, дельное замечание!

И неизвестно насколько сильна была потеря мощности... Относительно Массы - да, колоссально. А вот относительно всех остальных...

[BorisG]

что то я не понял, он ехал как то по особенному что бы доехать?

А ты онбоард посмотри.

Или хотя бы прочти интервью Доменикали.

Кими постоянно крутил настройки двигателя.

Этот долбаный унифицированный блок электроники, кстати, очень тормознутый в этом плане.

[AndVY]

что то я не понял, он ехал как то по особенному что бы доехать? Если да, то где это в статье, если нет - чему восторженно радуется автор, ибо по его письменам пилот лишь активировал аварийный режим и пилотировал на низкой мощности.

Не факт, что этот режим постоянен. Возможно, что есть нюансы - мы вряд ли их узнаем, может быть, режимы надо было переключать по нескольку раз на круге...

[Waidos]

Кстати, дельное замечание!

И неизвестно насколько сильна была потеря мощности... Относительно Массы - да, колоссально. А вот относительно всех остальных...

Не.. ну то, что вы бы хотели чтоб Киман вылетел на первом круге в первом повороте как кое-кто в Малайзии это понятно.

Насчет всех остальных.... они "умылись" еще до проблемы, и потом так и не смогли догнать ранненую феррари грызясь между собой за третье место ))

[BorisG]

Кстати, дельное замечание!

И неизвестно насколько сильна была потеря мощности...

И в чем оно дельное?

Во-первых, не только потеря мощности, но и существенное изменение аэродинамики,

во-вторых, изменение поведения машины во времени, поскольку болтающийся датчик неизвестно что в систему электроники подает, в-третьих, изменение поведения машины во времени, до того, как датчик оторвался и после...

При этом эти изменения нудо ручками корректировать, и еще и гнать...

Я практически на 100% уверен, что этот "МАКовский унифицированный блок" подобные ситуации не учитывает.

Попробуй просто за рулем обычной машины в сложных условиях говорить по телефону, и еще и ручки крутить :P

[Loiste]

Кстати, дельное замечание!

И неизвестно насколько сильна была потеря мощности... Относительно Массы - да, колоссально. А вот относительно всех остальных...

кого остальных? Трулли,который то и дело смотрел в зеркала заднего вида?

отрыв был 35 секунд, стал 10.

[mechanic_cat]

В теме гран-при много писали, что Кими ничего особенного не совершил в этой гонке, а доехал на машине, у которой просто отвалилась выхлопная труба. На маге один товарищ подробно объяснил, что же произошло с его машиной. Может не все читали, поэтому скопирую его пост, надеюсь, никаких прав я не нарушу, просто очень интересное мнение.

"Уважаемые коллеги! Возьму на себя смелость устроить Вам небольшой ликбез. Дело в том, что на выпускных коллекторах (у V-образных двигателей их два) установлены так называемые лямбда-зонды или, как их ещё называют профессионалы, кислородные датчики. Их задача – анализировать состав выхлопа и подавать соответствующий сигнал в блок управления двигателем, который на основе этого меняет состав топливной смеси (обогащает или обедняет) для достижения оптимальных характеристик двигателя. Лямбда-зонд – датчик активный, т.е. требует питания, а так как он расположен на раскалённом коллекторе, то для исключения термического повреждения электрических проводов датчика они заключены в термостойкую гофрированную трубку (тот самый «противогаз». Разъём лямбда-зонда находится под капотом болида, поэтому оперативно отключить её от блока управления двигателем невозможно, а откусывать провод, находящийся под напряжением значит устроить короткое замыкание. Вот почему не стали с этим возиться на пит-стопе. Что же касается двигателя, то при подобной поломке лямбда-зонд определяет не состав выхлопа, а состав среды, в котором находится, и подаёт в блок управления неверную информацию. Объективно это приводит к тому, что тот ряд двигателя, у которого сломался коллектор, теряет мощность, особенно при разгазовках (разгоне) и мешает исправному ряду нормально работать. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет. Но если программа блока управления двигателем имеет режим аварийной работы и если его вовремя перевести в этот режим (что, очевидно делал Кими, нажимая кучу кнопок на руле), то двигатель некоторое время может работать в этом режиме, естественно с потерей части мощьности. Но, честно говоря, я своему самому лютому врагу не пожелаю ездить на таком двигателе, так что Кими – профессионал ВЫСОЧАЙШЕГО уровня, если смог доехать до клетчатого флага!!! Пожелаю ему побед в оставшихся гонках, он их, несомненно, заслужил!!!"

Во первых, если перекусишь провод - НИКАКОГО замыкания не будет 100%, питание на датчик дает ЕБУД, а в нем стоит защита как раз от таких случаев замыкания. То , что механики его не откусили, это по моему зря, но может были другие причины возможно, но не эта - точно.

Во-вторых скорее всего именно этот режим и включили, но он не аварийный, просто ЕБУД стал брать правильные данные о составе газов от левого нормального датчика.

ЗЫ и профессионалы как раз и называют его лямбда-зонд, а кустари - кислородный датчик.

[Xodus]

А ты онбоард посмотри.

Или хотя бы прочти интервью Доменикали.

Кими постоянно крутил настройки двигателя.

Этот долбаный унифицированный блок электроники, кстати, очень тормознутый в этом плане.

я говорю про статью, а не про то что было.

ага Alt + CTRL + Del он нажимал :)

[Demetrius]

Не.. ну то, что вы бы хотели чтоб Киман вылетел на первом круге в первом повороте как кое-кто в Малайзии это понятно.

Насчет всех остальных.... они "умылись" еще до проблемы, и потом так и не смогли догнать ранненую феррари грызясь между собой за третье место ))

Нет не хотели. Не надо приписывать того, что не говорил я! Я очень рад что Феррари сделали дубль. А без Кими этого не было бы. Гораздо хуже было бы если бы Кими сошел. А так ему конечно большой респект за гонку, ну и Масса положительных эмоций за Массу)))

[AndVY]

ЗЫ и профессионалы как раз и называют его лямбда-зонд, а кустари - кислородный датчик.

:D

Но ведь он хотел устроить нам всем маленький ликбез :wub:

[Waidos]

Нет не хотели. Не надо приписывать того, что не говорил я! Я очень рад что Феррари сделали дубль. А без Кими этого не было бы. Гораздо хуже было бы если бы Кими сошел. А так ему конечно большой респект за гонку, ну и Масса положительных эмоций за Массу)))

Да чего тут приписывать, вы усё уже давно сами приписали своими постами ;)

[Kimster_]

ахахах"))) Ходят разговоры о том что движок работал на низкой мощности??? ахахах")) Так получается наоборот он щас в супер состоянии"))) Веть работал пол гонки на низкой мощности"))))) тоесть не в полную силу)))

[AlexPiers]

кого остальных? Трулли,который то и дело смотрел в зеркала заднего вида?

отрыв был 35 секунд, стал 10.

На последнем круге отрывы всегда падают, т.к. лидеры сбрасывают скорость очень сильно. А Трулли сбросить скорость не мог, на него наседал Кова. Покруговку не смотрел, но думаю так и есть.

[McFox]

ахахах"))) Ходят разговоры о то что движок работал на низкой мощности??? ахахах")) Так получается наоборот он щас в супер состоянии"))) Веть работал пол гонки на низкой мощности")))))

поступало дикое количество топлива, проще говоря свечи поршни и прочее в ужасном состоянии.

[AlexPiers]

И в чем оно дельное?

Во-первых, не только потеря мощности, но и существенное изменение аэродинамики,

во-вторых, изменение поведения машины во времени, поскольку болтающийся датчик неизвестно что в систему электроники подает, в-третьих, изменение поведения машины во времени, до того, как датчик оторвался и после...

При этом эти изменения нудо ручками корректировать, и еще и гнать...

Я практически на 100% уверен, что этот "МАКовский унифицированный блок" подобные ситуации не учитывает.

Попробуй просто за рулем обычной машины в сложных условиях говорить по телефону, и еще и ручки крутить :P

Не надо сравнивать обычного водителя с пилотом Ф1.

[AndVY]

Не надо сравнивать обычного водителя с пилотом Ф1.

Но это не означает, что любой пилот Ф-1 сможет полгонки проехать в таком режиме ;)

К тому же сравнивали обычного водителя на обычной машине, движущейся с обычной скоростью, равно как и другие "участники движения".