Ярно Трулли

[LART-L]

Я в шоке! Стариков можно сказать всех выжили с гонок. Давайте за Рубенсом, в Индикар.

Не всех, еще один остался. Хочу сказать болельщикам Ярно: простите нас, что радуемся сегодня, когда для вас печальный день. Желаю всего самого лучшего Ярно, храни Бог его и его семью!

[Juli]

Сочувствую болельщикам Ярно. Никогда за него особо не болела и не следила, но в свете последних событий...Крепитесь.

Ярно всего наилучшего!

[gnus]

Я горжусь тем что застал все гонки Ярно. Я горжусь тем что видел все его Гран-При.Мне горько от того что его теперь не будет в ф-1. Болельщики Ярно-крепитесь. То что произошло это реально горько и по человечески не красиво.

[jals]

Кто-нибудь знает, где можно винца от Ярно приобрести? В Москве. ...

http://www.alkobest.ru/735.html

[LifeStrain]

Соболезную болелам Трулли. А некоторых троллящих здесь петрофилов с фразами типа "ничего личного, просто бызнес", "Петров супа", или "Петров круче Трулли в стопицот раз" - на кол.

[AP-Racing]

Соболезную болелам Трулли. А некоторых троллящих здесь петрофилов с фразами типа "ничего личного, просто бызнес", "Петров супа", или "Петров круче Трулли в стопицот раз" - на кол.

Я думаю к ним стоит еще добавить тех, кто утверждает, что надо уступать дорогу молодым

[Makelax]

Соболезную болелам Трулли.

Ну не надо прям так трагично то.

[denst]

Жаль Ярно. Он, хоть и вызывал, порой, неоднозначные чувства, но замена на ренту это чересчур. Причем перед самым стартом сезона. Хуже только в пятницу гран при уволить могут...

[jals]

Ну не надо прям так трагично то.

Вот вот. Все хорошо, Ярно был готов,

На Ф1 жизнь не заканчивается

[AP-Racing]

Игорь - вообще мы собираемся за одну красно-белую машинку в этом году болеть

Причем старт сезона уже не за горами. Ты как, с нами?

[jals]

Игорь - вообще мы собираемся за одну красно-белую машинку в этом году болеть

Причем старт сезона уже не за горами. Ты как, с нами?

Если про Ле Ман то конечно

[AP-Racing]

Если про Ле Ман то конечно

Я думаю там еще будет Спа и возможно Себринг

[jals]

Ярно Трулли: Портрет на фоне карьеры

му на роду написано было стать гонщиком. Родители маленького Ярно были настоящими фанатами, регулярно посещали всевозможные соревнования и даже своего сына назвали в честь финского мотоциклиста Ярно Сааринена, который разбился в Монце в 1973 году, когда сам Трулли был ещё, что называется, только в проекте. Уже в пять лет отец Энцо усадил малыша за руль карта, и вскоре тот начал показывать отличные результаты.

Свой первый чемпионат мира итальянец выиграл в 16 лет, за ним последовало ещё множество побед, переход в немецкую Формулу 3, где Трулли довел до финиша все 27 гонок, в которых участвовал, одержал восемь побед и завоевал титул за явным преимуществом. К началу 1997 года не осталось сомнений в том, что Ярно готов к дебюту в Формуле 1 – уверен в этом был и Флавио Бриаторе, взявший земляка под опеку.

Первый сезон гонщику предстояло провести в Minardi, но уже после семи Гран При (и двух девятых мест) он оказался за рулем куда более быстрой машины. В Канаде угодил в серьезную аварию Оливье Панис – и именно Трулли пригласили заменить его в команде Prost. В первой же гонке он стартовал с шестой позиции, в третьей финишировал четвертым, а по ходу осеннего Гран При Австрии долго лидировал и имел совершенно реальные шансы как минимум подняться на подиум – но подвел мотор.

Стало ясно, что в лице Ярно Формула 1 получила отличного пилота – теперь его ждала задача, которая оказалась не по плечу десяткам других талантов: раскрыть себя в условиях невероятной конкуренции паддока и найти свой путь к вершине. Трулли остался в команде Алена Проста, но 1998 год был испорчен неважной машиной и принес всего одно очко. Следующий оказался чуть лучше и запомнился, прежде всего, вторым местом на Нюрбургринге.

Дела Prost шли всё хуже, и итальянец перешел в команду Эдди Джордана. Её машины уже не могли в 2000-м претендовать на победы, как в конце 90-х, но Ярно регулярно зарабатывал очки, закончив сезон сначала на десятом, а потом на девятом месте в общем зачете. Тогда же он зарекомендовал себя настоящим мастером квалификаций, выжимая по ходу единственного быстрого круга из машины абсолютный максимум, используя ни с кем не сравнимый стиль входа в повороты, невероятно плавный и эффективный.

На Гран При Монако 2000 Трулли стартовал вторым и занимал эту позицию на протяжении половины дистанции. Михаэль Шумахер, который лидировал в той гонке, в итоге сошел из-за поломки – увы, но итальянец не смог воспользоваться этим шансом и победить в княжестве, поскольку на его машине отказала коробка передач.

Чемпионат 2002 года Ярно начал в новой команде – Бриаторе, заручившийся поддержкой компании Renault, позвал его вытаскивать из бедственного положения бывший Benetton, Первый сезон, как и следовало ожидать, получился сложным, но во втором явно наметился прогресс: Трулли регулярно стартовал из шестёрки сильнейших, в Монако и Сильверстоуне лидировал по ходу дистанции, а в Хоккенхайме смог, наконец, пополнить свою коллекцию трофеев, финишировав третьим.

Однако результаты молодого напарника, Фернандо Алонсо, оказались куда лучше: испанец выиграл Гран При Венгрии и заработал в общей сложности 55 очков, тогда как у Ярно их набралось всего 33. Пилот сделал из этого поражения верные выводы: в следующем 2004-м он уже ни в чем не уступал испанскому товарищу по команде. Трулли регулярно поднимался на подиум, в Монако стартовал с поула, лидировал почти всю дистанцию и выиграл, и на экваторе чемпионата был на 16 очков впереди Алонсо.

Фернандо такая ситуация категорически не устраивала. Поскольку на роль восходящей звезды он подходил куда больше 30-летнего напарника, отношения Бриаторе и Трулли стали портиться. А когда Ярно в безобидной ситуации пропустил атаку Рубенса Баррикелло в последнем повороте Гран При Франции, стало ясно, что в 2005 году он не сможет остаться в Renault. Реальность же оказалась даже более жестокой – пилота уволили прямо по ходу чемпионата…

Так начался очередной период в карьере Ярно – как выяснилось чуть позже, самый продолжительный за все время, что он провел в Ф1. Он стал пилотом Toyota, команды с большими деньгами и большими амбициями. Со старта сезона 2005 года дела пошли не просто хорошо, а прямо-таки отлично. В пяти первых гонках Ярно трижды поднимался на подиум. Серьезные японцы, которым до этого и очки давались с трудом, буквально пускались в пляс от таких результатов. В Индианаполисе он даже выиграл квалификацию – но на старт гонки не вышел из-за шинного скандала.

Продолжение сотрудничества оказалось не столь радужным. Ушел конструктор Майк Гаскойн, команде не хватало опыта и стабильности. Именно тогда в прессе стал все чаще появляться термин «паравозик Трулли» – вновь добившись отличного квалификационного результата, по ходу дистанции Ярно был не столь быстр, как соперники, но и пропускать их не собирался – и за его Toyota выстраивался длинный «хвост» из машин.

К 2007 году стало казаться, что команда скатилась в самый конец группы середняков – Трулли всего трижды за сезон смог заработать очки. Но сотрудники Toyota уже накопили опыт, реструктуризация позволила избавиться от большого числа не самых нужных руководителей и лишних согласований – дела вновь пошли на лад. В 2008-м Трулли завоевал один подиум, в 2009-м – ещё три, в том числе и второе место на домашнем для команды Гран При Японии.

А потом из-за грянувшего экономического кризиса в компании решили отказаться от дорогостоящей гоночной программы. Места в сильных командах были давно заняты, снова идти к середнякам – значило вновь оказаться в уже несколько раз пройденной ситуации. И Ярно решился принять серьезный вызов: присоединиться к проекту, который только что стартовал с чистого листа.

Он назывался Lotus и собрал под одной крышей немало именитых людей из мира гонок. С самого начала было ясно, что работы впереди очень много. Но Трулли, несмотря на проблемы с надежностью и невысокую скорость, продолжал использовать свои знания, накопленные годами выступлений, чтобы двигать команду вперед.

Однако чудес не бывает, тем более в Формуле 1 – обгонять на трассах удавалось лишь таких же «новичков» из Virgin и HRT. И к середине второго сезона, когда Ярно замучили постоянные неполадки рулевого усилителя, стало видно, что Формула 1 уже не приносит итальянцу былого удовольствия.

Он уступил машину на один из Гран При 2011-го Каруну Чандхоку, зимой 2012-го отдал один из своих тестовых дней в Хересе Гидо ван дер Гарде, а спустя неделю окончательно покинул команду…

Выступая в Формуле 1 на протяжении 15 сезонов, итальянец завоевал одну победу, четыре поула и 11 раз побывал на подиуме. По количеству стартов в Гран При он занимает четвертое место за всю историю чемпионатов мира. У Ярно Трулли и его супруги Барбары двое детей – шестилетний Энцо и пятилетний Марко. Гонщик является совладельцем винодельческого предприятия и имеет собственную компанию по производству картов. И нет сомнений, что в истории Больших Призов он оставил о себе очень добрую и хорошую память.

[Gecko]

http://www.alkobest.ru/735.html

Эх... Полторы тыщи... Недешёвое удовольствие, конечно. Спасибо. Плюсомёт сломался, да и настрой у тебя не очень, видимо... Мне жаль, что так с Ярно получилось. Пишу это не впервой Edited 02/17/12 06:27 PM by Koшка
Хватит лгать, еще раз и будет п.15

[Shur.Elf]

Мда, поменять опытного , но не очень быстрого гонщика на неопытного и еще менее быстрого гонщика...деньги решают.

[Koшка]

Удалено 14 постов, нарушавших П. 12.1.1 - переход на личности .

Gaduka - устное предупреждение, как зачинщику.

[Баррикелло]

Интересно в какую гоночную серию Ярно рванёт.

[Koшка]

С флудом об алкоголе - в Беседку, пожалуйста.

[jals]

Интересно в какую гоночную серию Ярно рванёт.

Может в этом году и не в какую

Он говорил, что Инди ему не интересен, в НАСКАР сейчас момент наверное упущен. DTM с Ауди и Гассом -возможно Ле-Ман в 2013 скорее с Тойотой или Феррами

[Баррикелло]

Может в этом гаду и не в какую

Он говорил, что Инди ему не интересен, в НАСКАР сейчас момент наверное упущен. DTM с Ауди и Гассом -возможно Ле-Ман в 2013 скорее с Тойотой или Феррами

Жаль, что Инди не интересен. Хотя всё может поменяться 1000 раз...

[Sponsor]

jals,пару гонок провести в наскаре точно можно будет в сезоне, как раз к следующими подготовится, как вариант

Edited 02/17/12 06:33 PM by Sponsor

[jupp]

Ярно Трулли: Портрет на фоне карьеры

Эх, прочитал, даже прослезился. Но не всё так плохо.

Во-первых, Трулли не решил, что окончательно расстался с формулой 1 (http://www.f1news.ru/news/f1-73165.html), то есть, возможно, будет камбек.

Во-вторых, очень надеюсь, что лет через пятнадцать увидим мы на старте королевских гонок братьев - Энцо и Марко Трулли, за которых я буду болеть всей душой и сердцем.

[jals]

Эх, прочитал, даже прослезился. Но не всё так плохо.

Во-первых, Трулли не решил, что окончательно расстался с формулой 1 (http://www.f1news.ru...s/f1-73165.html), то есть, возможно, будет камбек.

Во-вторых, очень надеюсь, что лет через пятнадцать увидим мы на старте королевских гонок братьев - Энцо и Марко Трулли, за которых я буду болеть всей душой и сердцем.

Ярно не хочет чтобы Энцо и Марко начинали карьеру в гонках...

Все мы понимаем что вероятность его возвращения очень мала...МОжет станет где нить третьим пилотом или будет тестить Пирелли...

[Toma]

Честно говоря, я в шоке. Если дальше так пойдет, скоро будем вместо предсезоных тестов игру в рулетку наблюдать.

[samlev]

Ярно Трулии роскошно ушел из Ф-1. !

Он сам согласился уступитьь место более молодому гонщику. И это - заслуга самого Ярно.

О нем так уважительно отозвалась команда, у него армия болельщиков, так здорово пишет пресса.

Да и некие накопления и скромный замок. Есть где скоротать волнующие вечера воспоминаний. + компенсация за разорванный контракт.

Трулли уходит со щитом. Учится надо. Не мосты сжигать. А пользовать свои результаты себе на пользу.

Виталию все это еще предстоит.

Ярно в Ф-1 с 1997 года, первый подиум (3-е место) в 2002 году. Потом , уже в течении последующих 10 лет и победы, и признание. Хвала ему.