TaurusNero

Но задняя подвеска один из вариантов. Есть еще про проблему жесткости из-за миниатюризации КПП. И еще что аэро днища немного не то делает, что требуется. Вообще, было удивительно наблюдать в Китае как Феррари делает на разгонах РБ. Это может быть как заслуга подвески, так и настройки гибрида, или их комбинации. Осталось понять смогут нащупать пульс или нет.

BAR повеяло.

Если вспомнить до середины лета еще мелькали надежды на появление некоего господина Новикова. Так что подвешенность могла быть и из-за этого. Ну были бы сейчас наравне с Мерседесами без идей как еще прибавить, и все равно позади Маков, сильно бы это радовало? И все бы кричали - "а почему подвеску не переделали, опять сезон в пустую". "Вон Маки не боятся рисковать."

26 уже Тото под себя подмял, по дружески намекнул чтобы тратились в этом регламенте.

Расположение рычагов и их размеры существенно не изменятся, и воздух будет точно также проходить от переднего крыла. Резина с точки зрения аэродинамики не изменилась. По развесовке как раз можно будет собрать данные этого года, и сделать поправку с учетом нового регламента. Заодно и учесть недостатки в задней оси. И еще вопрос, что лучше, 40 млн на виртуальные забавы, от которых особого толка нет, или на эксперименты в железе?

Тогда и данные от использования толкателей не пригодятся. Только на самом деле всё пригодится и с точки зрения изучения вихревых потоков и с точки зрения механики по перевариванию нагрузки.

А подразумевалось чтобы Леклеру не зашли). Ведь командный "болела" не желает чтобы обе машины ехали. Но хейтерам должно страдать от несбыточных надежд

А почему бы не попытаться? 2-3 место ничем не лучше 4.5.6. Даже может быть хуже, т.к. времени в трубе меньше будет. Толку быть тошнотиками? И кто сказал, что соперники будут такие же подарки делать как в прошлом году? Данная схема подвески пойдет и на новый регламент.

Возможно нет таких инструментов, чтобы в точности воссоздать условия движущегося болида по трассе. У всех же проблемы с корреляцией, только Маки, похоже, нащупали свой подход.

Ну он и был по сути техдиром. Вроде как в отдел, который будет заниматься вопросами поиска прогресса работы с шинами. Техдиром Сера стал на безрыбье. Одобрены были емнип в августе. С обоснования от Тонди и подтверждением от Вассера (Вассер имеет образование аэродинакмика). Возможно и за барсовский апгрейд, но не точно. Что можно вменить Кардиле - пассивность в отношении развития подвески. В каждый год граунд регламента всплывали комментарии о несовершенстве подвески Феррари, но никаких существенных шагов в отношении её развития не принималось. Сами тяги не являются проблемой и работают на данный момент очень хорошо. Благодаря им удалось добавить больше прижима. Вопрос по задней части. Судя по всему на первых порах решили уменьшить площадь диффузора небольшими изменениями, чтобы уменьшить аэродинамическую нагрузку, а дальше придумают как включить на полную проектную мощность. Если бы ничего не меняли, то остались бы вторыми или третьими на текущий момент. Ну да проще бы было найти подход к машине, но разве это та цель, на которую все метили? Только на подходящих трассах и в лабораторных условиях. Чуть что не так, были третьей машиной. Если бы соперники не разбрасывали очки, то никакой сказки не было.

И еще бы темному искусству обучил.

А чего бы Алонсо к Льюису не позвать через 7 лет?

Или крышки забывают закручивать. Как когда-то забывали как правильно монтировать электронный блок на двигатель.

В гонке уже внутреннюю прикрывал на прямой. Теперь осталось научиться поменьше наседать если обгон не виден, не в нулевые гоняемся. Всё горе закончится вместе с пониманием новой машины.

Сколько же талантов пропадает

Да поедет он никуда не денется. Пресса может порой и от себя набрасывать. Пока, считайте, поварешка возвращает карму всем, кто гнал на Албона не по делу.

А тяги-то конкретно чем не угодили? Чем они мешают этой машине?

Так там три товарища тогда будет Вассер, Ваше и Серра. Останется только Д' Артаньяна найти. Ваше очевидно техдиром будет. Серра как раз пойдет своим отделом заниматься по шинам подвеске, динамике.

Кими увел Эллисона емнип из Рено-Лотуса. Макс может указать каких-то толковых инженеров, которые не на слуху и их можно будет сманить. Сам его приход может кому-то из других команд быть сигналом, что Феррари бояться не надо и они тоже охотнее пойдут. Боно может быть и сманили бы, если бы Тото не сопротивлялся. Да и Льюису не понятно сколько еще кататься, придет Боно в Феррари, два года с Льюисом поработает, потом один шлем на гвоздь, а второму что делать? В Мерсе повышение и гарантии работы. Феттель может быть смог кого-то пригласить, если бы его на излете с блокнотом не завернули с просьбой не лезть в дела команды. Теперь Льюиса пригласили, судя по комментариям, для того чтобы как раз лез с блокнотиком.

Вариантов может быть много, не надо представлять всё просто и узко.

Ну они специально говорят размыто, чтобы не палить проблемы перед конкурентами. А на деле наверняка всё просто и понятно.

Ну это я так "почувствовал". Пока никто из сторон не наелся с текущими вводными, и все изображают довольные лица. Движ в формуле не проблема организовать, было бы желание.

Если машину не поднимали, то скорее всего сделали подвеску жестче и она сама приподнялась по мере расхода топлива. Но скорее всего и приподняли и жестче сделали. У Шарля, видимо, еще с пятницы сетап был больще рассчитан на гонку. Или он, действительно, лучше смог управляться с разгруженным задом, но скорее первое.

Макс имхо в Макларен уйдет. Любой из гонщиков Макларена ничего нового в команду не принесет, если придет без инженерного костяка. Если Макса всё таки сманят из быков, то может с ним еще кто-то придёт. Опять же с Максом будет веселее, но результат не гарантирован, но это еще и будет ослабление конкурента. Нужно точечно искать хороших/топовых инженеров, которые смогут передать полезный опыт и никого не выгонять, чтобы не усиливать конкурентов и не портить привлекательность работы в Италии. А вообще в ветке какие-то навязчивые рассуждения лезут на фоне весеннего обострения.

В этом передние должны гораздо лучше прогреваться.