TaurusNero

Учитывая, что Шарль хотел вообще на один пит пойти. То можно предположить что желтые бы не подвели. Тогда можно было на второй стинт софты поставить, чтобы выполнить условие на случай чп. Уйди красные слишком быстро, всё равно бы на желтых потом доехал. Наверно темп был не столь и плох, учитывая, что имели самый худший состав из возможных на последний отрезок. Будь что-то помягче, могло бы быть и веселее.

Если посмотреть, то ситуацию можно разделить на две составляющие. Первое, это возможно где-то тех штабу не хватает звёзд. Но и не сказать, что он плохой, т.к. машины в принципе делает неплохие, но постоянно какие-то косяки вылезают. Второй момент, это ограничения, по финансам и тестам. Если протолкнуть от себя увеличение реальных тестовых дней и приподнять потолок бюджетов, то можно будет оперативнее решать косяки машины. А гадание на симуляторе пальцем в небо что угадаешь с формой очередного днища - такое себе. Мотивировать можно, что тратятся деньги на не эффективные инструменты, а как итог никакой интриги в чемпионате.

Трасса сама тоже решает. Тут широко, есть торможения с переходом в медленные повороты. В Сузуке как ни накрути с питами, всё равно будет езда грузовиков по узкой тропинке.

Тоже верно.

"Телефона-телефона, открой мне ДРС"

Мехи сегодня как по метроному работали.

Мальца пережестил.

Надо Мерсам банить заднее крыло, а то они на прямых слишком бодро едут. Или себе что-то такое неприличное смастерить.

С шинами перемудрили. Лучше бы на один пит ехали. А если меняли шины, то лучше бы второй стинт сделали на хардах, тогда от них был шанс избавиться, а не до конца тошнить. Видимо, не было четкого понимания ресурса шин.

Но ведь днище станет проще и по объему меньше.

Это теперь как нырки в футболе стали. Особенно, на фоне того как в прошлом году судьи судили.

Более острая форма

Ну вот в том и дело, что как-то у всех рано однозначные выводы сформировались. Три гонки только проехали. Банально еще машинку не "полирнули" на основе первых вводных. Тут из психологии можно имхо только так притянуть, один едет более плавно и ему это приносит меньше помарок, второй в решающий момент более агрессивен, отчего чаще ошибается. Но когда второй поедет, первому тоже придется прибавлять.

А если через пару гонок Ландо вкатится / найдет настройки, то начнете Оскара списывать?

Наверно получше, чем сейчас, но все равно не так как было. С одной стороны, граунд эффект перестанет быть настолько важным и машину можно будет приподнять повыше. С другой, системы поднимающейся в зависимости от скорости подвески запретили, и машины для лучшей скорости на прямых надо будет стараться поближе и поровнее к "полу" держать. У Хэма, как пишут, фишка встать на переднюю ось на торможении, а заднюю в этот момент разгрузить для облегчения ротации, не столько позднее торможение, сколько управление весом балансом машины.

Ну да, других причин ведь быть не может...

Машина пока у Фер загадка для них самих. Мы еще не знаем насколько настройки, которые они используют, соответствуют задумке на бумаге. В начале мая, вероятно, еще что-то из обновок привезут исходя из опыта первых гонок. Может и баланс с "окном" улучшатся.

Я бы до середины лета подождал. Притирка идет. Рано списываете.

Новое ему уже в Японии выдали.

Если темп в гонке будет, то в принципе прорвется повыше. В гонке серебряные со своими чит крыльями могут стать большой занозой.

Помаленьку начал просыпаться.

Курочка по зернышку клюёт).

Альпин-то какой ершистый. Не того инженера из команды вытеснили...

Ну тогда надеемся на закат.

Только что тормоза лучше у них охлаждаются и меньше жара отдают в колеса. А так тормоза это больше про прогрев. Может быть что-то хитрое в амортизации придумали, чтобы и зацеп был и шины не перегружались. А ступицы для отвода глаз всем показывают, ну или ступица это лишь часть уравнения, ответственная за качественный прогрев колеса изнутри.