TaurusNero

Значит всё таки не осилил. Про пояснение фантазий тоже видимо просить бесполезно?

Или делать это так, чтобы потом не слышать благодарности от команд Ред Булл, Макларен, Мерседес за помощь в приобретении новых сотрудников.

О, раскидай тут всем в подробностях что и как на самом деле. Хоть кто-то всю кухню знающий есть на форуме. Ну если конечно не болтун. Ты по ходу даже не понимаешь что там было написано.

А ты разницу между враньем и вопросами не различаешь? Руководство так и так не продлит, если захочет, в т.ч и учитывая как сезон дальше пойдет. Только недопрессе уже со всех сторон объяснили, как они "помогли" будущему команды при любом руководителе.

И почему-то заткнулись как им за распускание вранья предъявили. Хоть и попытались поначалу дальше разогревать.

Можно сделать вывод, что на машину 26 года не забили.

Главное чтобы текущие уроки были усвоены на будущее.

Просто если там сложно как-то перепридумать геометрию ввиду невозможности менять точки крепления, то как бы сразу можно было забросить идею об обновлении подвески. До августа с ней чего возиться? Если только они студентов/стажеров каких-нибудь посадили пилить и набираться опыта. А сами изредка подсказывают. Но это вряд ли.

Тут по идее Серра должен быть тем специалистом.

Любопытно. Но если не понимают, то почему должны понять к Бельгии? Или решили просто поставить нужную спецификацию днища, а потом под него подогнать параметры подвески, исходя из замеров на трассе? Получается проблемы в понимании аэро-механического взаимодействия, т.е. каких-то инструментов не хватает. Из индикара кого-то крутого бы по механике выцепили, там любят баланс подвески перекручивать, хотя бы для консультаций. Надо все таки подождать чего еще autoracer скажет, а то это могут быть просто слухи большой давности.

Управлять все равно кто-то один (или небольшая группа) должен. Иначе всегда получается общественный туалет.

Это если ТД на гибкость мачты не введут.

Похоже они в сторону туннеля поехали.

Ну он в марте пришел. Еще и труба говорит у Астона не правильно откалибрована.

Тут может оказаться кому как повезет.

Вот не надо лучше заранее. Оно так только худшими вариантами оборачивается.

Но при этом крутизны-то поменьше стало в писанине. Потому что если придется дальше с ним работать, то итальянская пресса хлебнет своей же субстанции.

Взято

Да там все проще было. Мне просто не нравились в тот момент Шумахер, Феррари и Алонсо). Но потом как-то сложилось в голове, что интересно дальше наблюдать за пилотом, и Феррари не такие уж и плохие ребята. А последующие скандалы в Маках еще больше оттянули от них.

Если бы можно было накатывать километры тестов на своей трассе, то может и можно было из обратной связи что-то извлечь. А на симе сколько не катай, он все равно где-то да обманет.

Были бы тесты не три дня, может быть пораньше бы смогли понять и что-то придумать. Может быть даже к первой гонке.

Ну так еще с 22 года многие аналитики отмечали не слишком продвинутую подвеску. В прошлом году задняя подвеска не смогла переварить обновления Барселоны, причем инженеры не ожидали такого эффекта. Потом смогли заставить это всё поехать постепенно подстраивая аэро и механику. Аэродинамисты с техникала, анализируя формы днища, писали что машина 25 года повторяет задумки прошлогодних барселонских идей. И пошли они в ту сторону вероятно потому что подумали, что учли все нюансы прошлогодних проблем, и больше они не повторятся. Но вот опять что-то где-то не сработало. Да и в целом механика по сезонам интересная, в 22 году сбалансированная, в 23 слишком агрессивная с резиножором, в 24 слишком бережная с недопрогревом, в 25 вроде бы баланс есть, но не работает как хотят.

Главное чтобы хотя бы раскопали и научились не повторять где они последние несколько лет постоянно косячили.

Эпично, если это на самом деле так.

Ну он уже несколько стинтов в разных гонках выдавал очень бодрых.