TaurusNero

Ну тут понятно почему суд будет пристальным. Проверка техштаба, собственно, то что закладывалось три года. Нежелание всех вокруг еще четыре года наблюдать как команда только принимает участие в чемпионате.

Ну до апреля-то наверно точно доятнет )

Вопрос даже не в этом, никто ведь не сказал в чем именно этот стиль заключается, и какой к примеру там по нраву. К тому же если есть разногласия, то и централизовать управление проектом на конкретных персонах логично, чтобы делали то что надо (были просьбы вернуть Санчеса в команду, вселенная сделала это по своему)).

Но то что первая треть или половина следующего сезона будет определять дальнейшие события в команде, тут уже у всего света картинка определилась.

И при этом в квалификации не было шин. Что-то там мудрое творят последние гп. Еще и воздуховоды в Баку подвозили.

Зато Туррини с пузырем в обнимку будет прямо с фабрики хвалебные статьи писать ).

Украсил гонку финтами.

Более позитивная полоса наконец началась? Машины надо меньшего размера, и шины с широким рабочим окном, чтобы никто не боялся перегреть их в борьбе. И выкинуть всякие бесполезные трассы типа Сингапура.

С тормозами и в прошлом году баловались. Столько раз уже всё это было перемолото, что начинаешь удивляться в способности людей что-либо понимать.

Два пива этому джентльмену!

Место оказалось одно и то же где обе Феррари об Антонелли споткнулись.

Что локальная гонка кроме старта не нравится. Что глобально один из самых худших этапов пока в сезоне. Жалко потраченного времени.

Надо просто колпаки придумать, чтобы пропускали больше воздуха в зависимости от температуры. Походу PISTA похлеще Бьорндалена с Тернером сработала).

Ну в теории инженеры могут предложить "вилку" выбора, мол у нас есть два пути развития с такими-то идеями и рисками соотвественно, какой выберем более рискованный или консервативный? Ведь инженеров увольняет и нанимает ТП.

Кстати машина настолько получилась оверстирящей с крепким передком как любит Леклер, что для того чтобы заставить передние шины работать, а машину поворачивать, надо всего лишь тормоза держать на грани разрушения и то две квалы подряд почему-то шины у него не работают.

Все нагревают шины. У Маков лучший охлад в виде ноу-хау, у остальных просто нагрев менее экстремальный. Аэродинамик.

Ты что сказать-то хотел?

А если убрать фактор Макса, убивающего Норриса?

Машина 24 года была норм только из-за косяков соперников. Когда у них не было проблем, машина становилась 3-4. И еще ситуация казалась дополнительно радостной после тяжелого 23 года. Слабости, которые были у соперников в прошлом году они в этом подтянули.

А смысл им пититься первыми и попадать в плотную массовку? Надо чтобы было какое-то окошко, иначе темп не реализуешь. В 23 году Шарль на старте опередил Рассела, поэтому можно было вести свою игру на первом стинте.

Ну если лидер будет стопорить всех, то он последним поедет на питы, так ведь, ну или не раньше третьей машины? Тут только Антонелли имеет смысл всех замедлять, чтобы окно лидеру сделать, иначе те же Феррари могут одну машину оставить сдерживать, а другой попробовать уехать на бесплатный пит. Или, как в прошлом году, все будут ехать в гоночном темпе и пробовать создать настоящие зазоры. Все таки Сингапур не настолько безальтернативен как Монако.

Зачем Мерседесы будут паровозить, если для них это может нести риск подрезки? Тут только внезапный перерасход резины с переходом на два пита может немного подбавить перчинки.

А есть она у него?

Только ты просчитался в том что по проекту задок должен был быть с самым большим прижимом за все время регламента. И заодно расскажи в чем именно заточенность под передок заключается, и как это в итоге повлияло на машину. Ну и поясни уж тогда, что имел ввиду Льюис, когда говорил, что любит острый передок.