Nelo Angelo

В смысле вредитель? Разве Винья не был инициатором приглашения Вассёра и не занимался программой ВЕК, где Феррари Ле-Ман выиграла?

Хорнер такого не говорил, это жёлтая пресса набрасывала в разгар скандала офигительными инсайдами, мол, что он верит что может побеждать без Ньюи и Ферстаппена. Сам Хорнер прекрасно понимает, что наличие топ-пилота критически важно, т.к. Перес при наличии лучшей техники уступил 2 место в КК Леклеру и едва не уступил Хэму. Можно также вспомнить, как Хилл с Култхардом боролись за титул на быстрейшей ''ньюивозке'' в 95м. Ну или где был Карлос в 22м, пока машина могла бороться за титул.

Чего? Где он такое сказал?)

«Полагаю, попытка способствовать обгонам за счёт снижения чувствительности машины, которая ведёт преследование, к воздействию машины, едущей впереди – это, в принципе, правильно, – сказал Ньюи. – Это немного облегчит обгоны, хотя не думаю, что существенно. Скажем так, есть и другие способы, которые можно было бы применить. Но я хочу подчеркнуть, что это действительно самые большие перемены в требованиях к аэродинамике с 1982 года, когда машины с использованием граунд-эффекта были запрещены. Когда вы проводите такие серьёзные реформы регламента, это неизбежно влечёт всевозможные последствия, и не исключено, что в начале сезона это приведёт к тому, что пелотон растянется. Кроме того, конечно, у многих команд были сложности с тем, чтобы вес машин был на минимально разрешённом уровне (сейчас это 795 кг). Не стоит забывать, что каждые дополнительные 10 кг – это потеря, разумеется, в зависимости от характеристик трассы, приблизительно от 3 до 8 десятых секунды. Реальность такова, что теперь на старт гонки будут выходить машины, которые весят более 900 кг, а это уже ближе к очень тяжёлым спорткарам. За короткий период лимит веса увеличился от шестисот с чем-то килограммов, хотя тогда на машинах было от 30 до 40 кг балласта, до нынешних 880 кг. И мы все работаем, как безумные, стараясь уложиться в лимит, равный 795 кг. В общем, машины стали больше, тяжелее, а эффективность их аэродинамики снизилась, поскольку у них высокий коэффициент лобового сопротивления. Немного жаль, что Формула 1 избрала это направление, хотя можно было двигаться в противоположную сторону. Я считаю, что гоночные машины должны быть лёгкими и отличаться высокой аэродинамической эффективностью. Похоже, никто не говорит о том, какое количество энергии тратится, чтобы просто приводить столь тяжёлую технику в движение…» https://www.f1news.ru/news/f1-159359.html

А шо, Даня не гений чтоли? Почему? Эдриан тоже не раз говорил, что нынешние машины слишком тяжелые и нужно повышать энергоэффективность.

Макс Ферстаппен об активной аэродинамике: «Важнее снижать массу болидов, а не внедрять инструменты для обгонов» Ферстаппен признался, что не является поклонником активной аэродинамики. Гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен прокомментировал планы по расширению активной аэродинамики в «Формуле-1» в 2026 году. Предполагается, что к современной системе DRS добавятся подвижные переднее и заднее антикрылья. «Насчет потенциального введения активной аэродинамики и всего такого, я не уверен, нужно ли нам идти в этом направлении. Но в данный момент все выглядит так. Надеюсь, получится оптимизировать все эти штуки. На мой взгляд, важнее бороться за снижение массы болидов, попытаться оптимизировать это, а не внедрять все эти инструменты и уловки, чтобы улучшить ситуацию с обгонами или преследованием. Должны быть разные способы это делать. Учитывая, какой выбран моторный регламент, [ФИА] нужно компенсировать потерю максимальной скорости, когда батарея больше не выдает энергию и так далее. На каких-то трассах это сработает чуть лучше, на других, наверное, будет на грани. Разумеется, люди попробуют оспорить мои аргументы, но, пожалуй, узнаем в 2026-м», – заявил трехкратный чемпион мира https://www.autosport.com/f1/news/verstappen-not-a-fan-of-f1s-active-aero-plans-for-2026/10596754/

https://www.youtube.com/watch?v=pktF3wJKfxo

In this day Макларен | Величайший круг в истории Формулы 1. Айртон Сенна поднялся с пятого места на первое на первом круге Гран-при Европы 11 апреля 1993 года

М-м-м, вторая Туризма, игра детства. Льюис, помнится с ними сотрудничал.

Очевидно что Норрис, Рассел, Леклер и Квят, не будет же HuKCEP болеть за не гениев

Ну Фернандо понимает, что с Максом в РБР он титул не возьмёт, а иначе зачем туда вообще идти. А с любым другим это гарантированный третий.

Они вместе в Мишлен начинали, потом БМВ-Заубере работали, только потом их пути разошлись: Серра ушёл в Мерседес, а Ваше в РБР. Писали, что Феррари обоих пыталось переманить долгое время, но пока только с Серрой вышло.

Не крашил, а искал пределы. Ну не стукнул же никого? Лишний раз продемонстрировал незаурядную выдержку, когда ему задали глупый вопрос. Когда Стюарт к Сенне с таким вопросом лез, тот осадил его гораздо жёстче, кстати. Впрочем, всё это имеет слабое отношение к Феррари.

Ну если Мерседес построит самовоз, то возможно и к вам сбежит) Не могу винить любого топ-пилота и чемпиона в желании попасть в быструю машину. Потому что у деда пока нет семьи и детей, он гоняет большее по инерции, направляя всё энергию в гонки. Тут речь не об отсутствии мотивации в принципе, а о том чтобы прикладывать сверхусилия. Хэм без какого либо вызова, после завоевания титула например, просто доезжает сезон, теряя мотивацию. Макс же даже после завоевания титула всегда заряжен на остаток сезона. Но это особенности психологии, возможно Хэм даже поступает рациональнее, экономя свой ресурс и не выкладывается на 100 процентов, когда это уже не нужно. Слишком толсто, мать. Ровно так же можно и об испанском деде сказать.

Это когда Максимка начал превосходить по темпу напарника, который тогда считался топ-пилотом и победителем Феттеля, и тот решил попытать счастья в других командах? Это к вопросу о выдержке.

Вильнёв больше про то, что у Хэма возникают проблемы с мотивацией, когда у нет вызова, что как бы не секрет. Переход в Феррари не в последнюю очередь с этим связан. У Ферста такой проблемы пока нет, но учитывая его заряженность на каждую гонку, он скорее всего довольно рано завершит карьеру, особенно если у него не будет конкурентоспособной машины.

Хэм не пошёл бы в РБР, даже на доминирующую машину, он сам об этом говорил. Ньюи писал что общался с Льюисом где-то в начале нулевых по поводу перехода в РБР, но в итоге ничего не вышло. Видимо, забоялся Феттеля

Даже в какой-то мере жаль, что Торгер не смог сманить Эдриана через бывшую сотрудницу РБ, было бы интересно, довёл бы он до ума зиропод. Хотя скорее всего он развивал бы концепцию подобную РБ, которая дала результат, без экстремальных решений. И поставил бы задачу как и в РБ, добиться стабильной прижимной силы, а не максимальной, постоянно наращивая её, как Феррари и Мерседес.

Приводилась цитата Хорнера за 19год, такой и Маттиа

Не мальчик, но муж РБ: Цунода "превратился из подростка во взрослого" в 2024 году Генеральный директор RB Formula 1 Петер Байер высоко оценил выступления Юки Цуноды в 2024 году, отметив, что за последние полгода он "превратился из подростка во взрослого". Цунода отлично начал свой четвертый сезон в высшем пилотаже, опередив более опытного партнера по команде Даниэля Риккьярдо на первых четырех этапах. Японский гонщик заработал первые очки в сезоне в Австралии, заняв седьмое место, а затем занял 10-е место в Японии в минувшие выходные. Несмотря на давление со стороны соперников RB из середины поля, ловкий пит-стоп и несколько жизненно важных обгонов на первых эссах Сузуки позволили Цуноде завоевать последнее очко. Учитывая, что итальянцы в этом сезоне будут играть в напряженной борьбе за очки в нижней части поля, "Байер" признал, что результат Цуноды сопоставим с победой. "Большой успех для команды. Мы заработали эти очки... Команда празднует, как будто мы выиграли", - сказал Байер, говоря о том, что "РБ" закрепился на седьмой позиции. Байер считает, что Цунода заслуживает похвалы за то, как он справился с давлением, которое оказывали на него родные японские болельщики. "Все хотели познакомиться с ним, сделать с ним селфи, поговорить с ним. Он смог сосредоточиться на гонке. Он проделал огромный путь", - подчеркнул австриец. Цунода признался, что был удивлен тем, что его оставили за рулем после дебютного сезона в 2021 году, который продемонстрировал проблески темпа, но был омрачен серией аварий. Однако Цунода свел эти ошибки к минимуму и превратился в надежного гонщика для команды из Фаэнцы после ухода Пьера Гасли в конце 2022 года. "Мы часто говорили об этом. В последние шесть месяцев он шел вверх, был сосредоточен и сконцентрирован. Он идет вперед и выглядит сильным", - объяснил он. "С точки зрения темпа и психики он сделал шаг вперед. Он превратился из подростка во взрослого. Он показывает отличные результаты". Цунода заявил, что его амбиции заключаются в том, чтобы добиться повышения в старшей команде Red Bull на фоне спекуляций, связывающих его с будущим переходом в Aston Martin-Honda. Но хотя его не называют в числе претендентов на переход в Red Bull, Байер считает, что дальнейшие успехи Цуноды позволят ему претендовать на место в другом месте. "Хельмут Марко уже говорил об этом и сказал, что пока не будет принимать никаких решений", - признал Байер. "Но я верю, что постоянное движение Юки вперед прольет на него положительный свет, сделав его интересным для команд". https://www.motorsportweek.com/2024/04/10/rb-tsunoda-has-transitioned-from-a-teenager-to-an-adult-in-2024/

С каким-то теннисистом

Почему Харды? Поясняет Шов

Это справедливо к Феррари имени святого Маттиа, Феррари при Вассёре становится всё более слаженным и целостным механизмом, и думаю 5-кратному Максу если будет и интересно оставаться в эфадине, то только пойти за вызовом к красным. Возможно, он станет следующим после Хема. Посмотреть на него в одной команде с монегаском было бы весьма интересно. Тем более сам Макс не исключил такой возможности.

Не, не спорю, Хэм всё ещё хорош, в прошлом году на ведре едва второе место в ЛЗ не затащил, но чтобы монегаск боялся пусть и великого чемпиона и топа, но уже не на пике и на излёте карьеры, который придёт в его команду? Он в команду Феттеля пришёл и как-то не дрогнул перед его авторитетом. Думаю, Хэма он уважает и понимает насколько он опасен, но для него это будет дополнительной мотивацией, а не страхом.