Nelo Angelo

Дык, Хэм может и видел, но ему не дали ни долгосрочного контракта, ни посла брэнда, тут невольно призадумаешься о верности семье. Остальное скипнул, по причине жирности)

А эта тема с 2026 года будет, и пока очень сомнительная) После того, как Хонда объявила об уходе в 2020м, РБР решились строить своё моторное подразделение RBPT, благо Матешиц перед смертью дал добро и денег на это. Нынешние двигатели маркируют как HONDA RBPT, но по факту те же японские двигатели, которые собирают на хондовской базе в Сакуре. И Макс говорил, что хотя Хонда номинально ушла из эфадины и свернула гоночную программу, процессы взаимодействия с японцами мало изменились. Главное двигатели-то заморожены) А в самой RBPT в Милтон-Кинсе пока только прогоняют на стендах прототипы СУ, что это за поделие, мы увидим только в 2026м, если регламент не отложат, конечно и Фия разберется с проблемами аэро. Но по идее, за основу они брали блок от Хонды и там ТД Бен Ходжкинсон из Мерседеса с группой спецов из Бриксворта и Сакуры , так что с этим проблем быть не должно, так что там больше вопрос в батерее, что они с Фордом сделают.

Э-м-м, РБ щас на Хонде ездит если что) Которые из Сакуры приезжают.

А когда Хэм возьмёт долгожданный титул на Феррари, будешь праздновать этот позор?)

По крайней мере, Хонда очень хочет видеть у себя Ферстаппена, об этом глава HRC Ватанабэ сказал.

@Осеменитель HONDA НАДЕЕТСЯ, ЧТО ОТНОШЕНИЯ С ФЕРСТАППЕНОМ НЕ ЗАКОНЧАТСЯ ОКОНЧАТЕЛЬНО В 2026м ГОДУ Honda надеется, что однажды сможет воссоединиться с чемпионом мира Формулы 1 Максом Ферстаппеном после того, как переведет поставки двигателей из Red Bull в Aston Martin на 2026 год. Honda помогла Ферстаппену завоевать все три титула чемпиона мира, и голландец является абсолютным фаворитом на четвертый титул подряд в этом году. Японская марка также выиграла два чемпионата конструкторов вместе с Red Bull, что стало кульминацией первоначально проблемного возвращения в Формулу-1 с McLaren в 2015 году. Отношения Ферстаппена с Honda завершатся в 2026 году, когда она станет рабочим партнером Aston Martin. Изначально Honda решила уйти из Формулы-1 к концу 2021 года, но к тому моменту, когда она отказалась от этого решения, Red Bull уже успела запустить свое собственное подразделение Red Bull Powertrains в Милтон-Кейнсе, которое работает над созданием первых силовых установок на заказ для эпохи правил 2026 года. Если Ферстаппен не изменит своего решения, то контракт с Red Bull будет действовать до конца сезона 2028 года. В редком интервью президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабе сказал, что ему грустно видеть, что отношения Honda и Ферстаппена подходят к концу, но он надеется, что когда-нибудь они воссоединятся. "Я не думаю, что этот день наступит в течение очень короткого периода времени, но если обе команды продолжат свою деятельность в Формуле 1 в будущем, то мы надеемся, что однажды мы снова сможем работать вместе", - сказал Ватанабе. "Это очень хорошие отношения. Мы доверяем друг другу, а работники Honda любят Макса. Мы гордимся тем, что работали вместе с Максом, поэтому нам будет не хватать его в будущем". Но у нас еще есть два года совместной работы, и мы обещаем сделать все возможное, чтобы выиграть еще один чемпионат мира вместе с Максом и Red Bull". "Он так важен. Сейчас он - гонщик номер один в Формуле 1. Конечно, менеджмент команды важен, и техника тоже важна, но решающее значение имеет сочетание, и одна из важных составляющих этого - Макс". По словам Ватанабе, победа Ферстаппена на Гран-при Австрии 2019 года - первая победа в эре Red Bull Honda и первая победа Honda в Формуле-1 за 13 лет - стала для него лучшим воспоминанием о сотрудничестве с производителем Red Bull. На подиуме Ферстаппен не преминул пригласить Honda на празднование - жест, который гордая японская компания не забыла. "Больше всего мне запомнилось, как он указал на логотип Honda на подиуме в Австрии на Red Bull Ring", - сказал Ватанабе. "Я был там, это был особенный момент для меня. Я стоял под подиумом, и тот день был таким особенным". Он всегда думает о Honda и часто говорит "спасибо, Honda". Он выражает свои мысли о Honda всему миру, что также важно для всех людей, работающих в Honda".

В смысле вредитель? Разве Винья не был инициатором приглашения Вассёра и не занимался программой ВЕК, где Феррари Ле-Ман выиграла?

Хорнер такого не говорил, это жёлтая пресса набрасывала в разгар скандала офигительными инсайдами, мол, что он верит что может побеждать без Ньюи и Ферстаппена. Сам Хорнер прекрасно понимает, что наличие топ-пилота критически важно, т.к. Перес при наличии лучшей техники уступил 2 место в КК Леклеру и едва не уступил Хэму. Можно также вспомнить, как Хилл с Култхардом боролись за титул на быстрейшей ''ньюивозке'' в 95м. Ну или где был Карлос в 22м, пока машина могла бороться за титул.

Чего? Где он такое сказал?)

«Полагаю, попытка способствовать обгонам за счёт снижения чувствительности машины, которая ведёт преследование, к воздействию машины, едущей впереди – это, в принципе, правильно, – сказал Ньюи. – Это немного облегчит обгоны, хотя не думаю, что существенно. Скажем так, есть и другие способы, которые можно было бы применить. Но я хочу подчеркнуть, что это действительно самые большие перемены в требованиях к аэродинамике с 1982 года, когда машины с использованием граунд-эффекта были запрещены. Когда вы проводите такие серьёзные реформы регламента, это неизбежно влечёт всевозможные последствия, и не исключено, что в начале сезона это приведёт к тому, что пелотон растянется. Кроме того, конечно, у многих команд были сложности с тем, чтобы вес машин был на минимально разрешённом уровне (сейчас это 795 кг). Не стоит забывать, что каждые дополнительные 10 кг – это потеря, разумеется, в зависимости от характеристик трассы, приблизительно от 3 до 8 десятых секунды. Реальность такова, что теперь на старт гонки будут выходить машины, которые весят более 900 кг, а это уже ближе к очень тяжёлым спорткарам. За короткий период лимит веса увеличился от шестисот с чем-то килограммов, хотя тогда на машинах было от 30 до 40 кг балласта, до нынешних 880 кг. И мы все работаем, как безумные, стараясь уложиться в лимит, равный 795 кг. В общем, машины стали больше, тяжелее, а эффективность их аэродинамики снизилась, поскольку у них высокий коэффициент лобового сопротивления. Немного жаль, что Формула 1 избрала это направление, хотя можно было двигаться в противоположную сторону. Я считаю, что гоночные машины должны быть лёгкими и отличаться высокой аэродинамической эффективностью. Похоже, никто не говорит о том, какое количество энергии тратится, чтобы просто приводить столь тяжёлую технику в движение…» https://www.f1news.ru/news/f1-159359.html

А шо, Даня не гений чтоли? Почему? Эдриан тоже не раз говорил, что нынешние машины слишком тяжелые и нужно повышать энергоэффективность.

Макс Ферстаппен об активной аэродинамике: «Важнее снижать массу болидов, а не внедрять инструменты для обгонов» Ферстаппен признался, что не является поклонником активной аэродинамики. Гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен прокомментировал планы по расширению активной аэродинамики в «Формуле-1» в 2026 году. Предполагается, что к современной системе DRS добавятся подвижные переднее и заднее антикрылья. «Насчет потенциального введения активной аэродинамики и всего такого, я не уверен, нужно ли нам идти в этом направлении. Но в данный момент все выглядит так. Надеюсь, получится оптимизировать все эти штуки. На мой взгляд, важнее бороться за снижение массы болидов, попытаться оптимизировать это, а не внедрять все эти инструменты и уловки, чтобы улучшить ситуацию с обгонами или преследованием. Должны быть разные способы это делать. Учитывая, какой выбран моторный регламент, [ФИА] нужно компенсировать потерю максимальной скорости, когда батарея больше не выдает энергию и так далее. На каких-то трассах это сработает чуть лучше, на других, наверное, будет на грани. Разумеется, люди попробуют оспорить мои аргументы, но, пожалуй, узнаем в 2026-м», – заявил трехкратный чемпион мира https://www.autosport.com/f1/news/verstappen-not-a-fan-of-f1s-active-aero-plans-for-2026/10596754/

https://www.youtube.com/watch?v=pktF3wJKfxo

In this day Макларен | Величайший круг в истории Формулы 1. Айртон Сенна поднялся с пятого места на первое на первом круге Гран-при Европы 11 апреля 1993 года

М-м-м, вторая Туризма, игра детства. Льюис, помнится с ними сотрудничал.

Очевидно что Норрис, Рассел, Леклер и Квят, не будет же HuKCEP болеть за не гениев

Ну Фернандо понимает, что с Максом в РБР он титул не возьмёт, а иначе зачем туда вообще идти. А с любым другим это гарантированный третий.

Они вместе в Мишлен начинали, потом БМВ-Заубере работали, только потом их пути разошлись: Серра ушёл в Мерседес, а Ваше в РБР. Писали, что Феррари обоих пыталось переманить долгое время, но пока только с Серрой вышло.

Не крашил, а искал пределы. Ну не стукнул же никого? Лишний раз продемонстрировал незаурядную выдержку, когда ему задали глупый вопрос. Когда Стюарт к Сенне с таким вопросом лез, тот осадил его гораздо жёстче, кстати. Впрочем, всё это имеет слабое отношение к Феррари.

Ну если Мерседес построит самовоз, то возможно и к вам сбежит) Не могу винить любого топ-пилота и чемпиона в желании попасть в быструю машину. Потому что у деда пока нет семьи и детей, он гоняет большее по инерции, направляя всё энергию в гонки. Тут речь не об отсутствии мотивации в принципе, а о том чтобы прикладывать сверхусилия. Хэм без какого либо вызова, после завоевания титула например, просто доезжает сезон, теряя мотивацию. Макс же даже после завоевания титула всегда заряжен на остаток сезона. Но это особенности психологии, возможно Хэм даже поступает рациональнее, экономя свой ресурс и не выкладывается на 100 процентов, когда это уже не нужно. Слишком толсто, мать. Ровно так же можно и об испанском деде сказать.

Это когда Максимка начал превосходить по темпу напарника, который тогда считался топ-пилотом и победителем Феттеля, и тот решил попытать счастья в других командах? Это к вопросу о выдержке.

Вильнёв больше про то, что у Хэма возникают проблемы с мотивацией, когда у нет вызова, что как бы не секрет. Переход в Феррари не в последнюю очередь с этим связан. У Ферста такой проблемы пока нет, но учитывая его заряженность на каждую гонку, он скорее всего довольно рано завершит карьеру, особенно если у него не будет конкурентоспособной машины.

Хэм не пошёл бы в РБР, даже на доминирующую машину, он сам об этом говорил. Ньюи писал что общался с Льюисом где-то в начале нулевых по поводу перехода в РБР, но в итоге ничего не вышло. Видимо, забоялся Феттеля

Даже в какой-то мере жаль, что Торгер не смог сманить Эдриана через бывшую сотрудницу РБ, было бы интересно, довёл бы он до ума зиропод. Хотя скорее всего он развивал бы концепцию подобную РБ, которая дала результат, без экстремальных решений. И поставил бы задачу как и в РБ, добиться стабильной прижимной силы, а не максимальной, постоянно наращивая её, как Феррари и Мерседес.

Приводилась цитата Хорнера за 19год, такой и Маттиа