Nelo Angelo

Тото не врал получается, когда сказал что они добились прогресса, хотя он и почти не заметен)

Доктор верит в новое шасси, что оно вернёт того Дэна, что обилизывал стены Монако, атакуя на пределе. Сомнительно, но окей

Льюис о том как Фернандо вдохновляет и мотивирует свои примером 39-летний Хэмилтон также высказался о возрасте, а также о продлении контракта между «Астон Мартин» и еще более опытным Фернандо Алонсо. «Я буду гоняться далеко после 40 лет. Так что да, [«Феррари» –] не что-то краткосрочное. Я никогда не думал, что буду гоняться после 40. Вполне уверен, я говорил, что такого не будет. Фернандо – один из лучших гонщиков, что были в «Ф-1», и он продолжит гоняться и показывать, какие вещи реализуемы. Это демонстрирует новую эру спортсменов и возможностей человеческого тела, если о нем заботиться.

Льюис Хэмилтон: «Я буду гоняться далеко после 40 лет, «Феррари» – не что-то краткосрочное» Фернандо вдохновляет Льюиса своим примером. Хэмилтон порассуждал о своем возрасте и переходе в «Феррари». Перед Гран-при Китая пилот «Мерседес» Льюис Хэмилтон сообщил, что не переживает из-за комментариев по поводу предстоящего трансфера в «Феррари» в 2025 году. «Мне не кажется, что мое решение нуждается в оправдании. Я знаю, что для меня это верный выбор, и с тех пор, как я принял решение, ситуация не поменялась. Не было момента, когда я засомневался, и комментарии других людей не заставляют меня колебаться. Даже сегодня есть люди, которые по-прежнему говорят чушь, и это продолжится до конца года. А мне придется просто делать то, что и в прошлый раз. Лишь ты знаешь, что тебе подходит. Меня ждет захватывающее время», – заявил семикратный чемпион «Формулы-1». Льюис ответил на вопрос о том, что он имеет в виду под «чушью»: «Просто статьи». 39-летний Хэмилтон также высказался о возрасте, а также о продлении контракта между «Астон Мартин» и еще более опытным Фернандо Алонсо. «Я буду гоняться далеко после 40 лет. Так что да, [«Феррари» –] не что-то краткосрочное. Фернандо – один из лучших гонщиков, что были в «Ф-1», и он продолжит гоняться и показывать, какие вещи реализуемы. Это демонстрирует новую эру спортсменов и возможностей человеческого тела, если о нем заботиться. Я никогда не думал, что буду гоняться после 40. Вполне уверен, я говорил, что такого не будет. Но жизнь – безумное путешествие. Я не ощущаю себя на 40. Я в целом чувствую себя отлично», – приводит слова британца BBC. https://www.skysports.com/f1/news/12433/13117256/lewis-hamilton-says-move-to-ferrari-from-mercedes-doesnt-need-vindicating-amid-irritation-at-coverage

Да Бог с ним, посмотри лучше на этих мальчиков. Правда, в этом сезоне Макс вероятно обойдёт Сэба по поулам и сравняется по титулам, а в следующем уже станет лучшим по всем показателям.

«Астон Мартин» намерен переподписать Ланса Стролла в ближайшие недели: «НАМ НУЖНА СТАБИЛЬНОСТЬ» Будущее Стролла в «Астон Мартин» определится в ближайшее время. Руководитель «Астон Мартин» Майк Крак ожидает, что скоро будет подписан новый контракт с Лэнсом Строллом. «На прошлой неделе в основном были новости о Фернандо [Алонсо], но мы также понимаем, что «Астон Мартин» – дом Лэнса. Мы это знаем, и весь проект всегда был завязан на нем. Так что нам нужна стабильность. Я всегда говорил, что это очень важно, так что увидим в течение следующих недель», – завил Крак перед Гран-при Китая. https://www.autosport.com/f1/news/aston-martin-not-convinced-alonso-would-definitely-want-to-stay-in-f1/10599876/

A в 2009м то ж Браун был. Последний раз, когда красные брали титул в борьбе с машиной Ньюи, датируется 2007м. Ну а просто опережали КК, в 2019м, получается.

Ну Енисей, как и я был шумофилом, а когда Михаэль ушёл, он не нашел для себя нового объекта боления, и теперь развлекается тем, что хейтит фаворитов, раньше Хэма, а теперь Макса, придумывая офигительные теории, как машину строят под Макса и сливают Переса, как Йос всех запугал и т.д.

Так это когда было в последний раз, аж 2007м году.

Ну это понятно, я прост шуткую) Персеваль сам свое возьмет, конечно. Но если говорить об уровне взаимоотношений, то у Макса и Шарля они ближе, чем с Чеко. Они с монегаском ровесники, гонщики одного поколения, знакомы с ещё картинга, и они достаточно уважительны к друг другу, несмотря на эпизоды, как в Австрии или Сильвере. В тот же падель они часто вместе играют. Причём, заметь, после того как Феррари облажалась с тактикой в Монако 22го и лишила Шарля победы, он пошёл к Максу на взвешивании, чтобы высказаться и выразить своё негодованиие, поделится так сказать.) Победу Маск никому не отдаст, конечно. Но в случае каких-то проблем с машиной или темпом, он вполне может не особо упираться, как с Ландо в Сингапуре, с которым он дружит, он ему так и сказал -- я не хотел бороться)

Эх, взял и забрал надежду сенаторов на самовоз(

О, погода улучшилась. А сколько дней он тестится?

Ты имеешь ввиду, что его по зарплатной и налоговой ведомости как консультанта проводят и саму должность Chief Technical Officer или то что он РЕАЛЬНО делает в таком качестве?

В общем, Ньюич считает, что из этого регламента он уже выжал всё что мог и требует следующий

Ньюи: Машины на решетке будут ещё ближе друг к другу, прежде чем в 2026м все ''разрушится''. Эдриан Ньюи из Red Bull прогнозирует, что борьба на решетке Формулы 1 станет еще более напряженной, прежде чем перезагрузка правил 2026 года снова разнесет ситуацию на части. Несмотря на то что Red Bull остается лучшей командой Формулы-1 на данный момент, Ньюи не сомневается, что соперники приближаются, поскольку чемпиону мира все труднее добиваться успехов со своим болидом. Он не видит причин, по которым один из конкурентов его команды не сможет вырваться вперед даже при нынешних правилах, пока все не изменится из-за новых машин и двигателей, которые появятся в 2026 году. Ньюи говорит, что происходящее сейчас ничем не отличается от предыдущих циклов правил, когда одна команда начинала с преимуществом, которое постепенно исчезало по мере того, как все лучше понимали суть вещей. В беседе он рассказал о том, как он видит развитие событий в 2026 году, и сказал, что, судя по истории, борьба будет становиться все более острой, прежде чем новые машины, возможно, снова оставят одну команду впереди. "Люди сетуют на то, что результаты до сих пор доминировали, к счастью, в нашем случае мы, но доминировала одна команда во время действия этих правил, - сказал он. "Но все может измениться. Это определенно приближается. И кто знает, что произойдет в следующем году? Один из наших соперников может легко нас обогнать". "Если посмотреть на историю, то всякий раз, когда меняется регламент, чаще всего одна команда читает его лучше, чем другая. И наступает период доминирования. "Так было с Mercedes в 2014 году, когда произошли большие изменения в СУ. Такое было и в другие времена, когда менялся регламент. "У нас также произошли огромные изменения в 2022 году, и решетка, вероятно, начинает сближаться. Я был бы удивлен, если бы это было не так, и я думаю, что в этом году борьба для нас будет намного напряженнее, чем в прошлом". "И, без сомнения, в следующем году борьба будет еще более напряженной для всех. Итак, в то время как все начинает сходиться, и болельщики начинают получать то, что они хотят, у нас есть еще большие перемены - потому что это первый раз, когда я могу вспомнить, что у нас есть новая СУ и шасси одновременно. "Так что шансы на то, что это разнесет решетку на части, должны быть весьма значительными". В настоящее время руководители Формулы-1 работают над окончательным вариантом регламента шасси на 2026 год, который будет включать в себя активные аэродинамические системы, позволяющие максимально увеличить производительность новых турбогибридных силовых установок. Изначально Ньюи не был в восторге от нынешних правил, однако он считает, что в ближайшие несколько лет ему будет к чему придраться. "Думаю, я буду честен с самим собой, что до появления этих правил я относился к ним несколько критически и, конечно же, не испытывал особого вдохновения, - объяснил он. "Казалось, что они слишком предписаны, и в них не будет большой свободы. Но ближе к концу они были немного смягчены, потому что многие другие команды чувствовали то же самое. А потом выяснилось, что в рамках этого небольшого послабления существует огромное количество деталей, связанных с оптимизацией болида под эти правила". Но по мере того, как нынешняя эра граунд-эффекта вступает в свой третий год, Ньюи говорит, что видит признаки того, что команды достигли предела возможного. "Годовой прирост, которого команды добились в третьем сезоне, довольно значителен", - сказал он. "Конечно, с нашей стороны, мы определенно выравниваем темпы развития аэродинамики с точки зрения процентного прироста в месяц. Они определенно начинают выходить на асимптоту, как и следовало ожидать при любом наборе правил". "Так что в этом смысле, возможно, с инженерной точки зрения, нам давно пора принять новый набор правил!"

Да, Китай и Сингапур надо брать, без варинатов. Как все остальные трассы в календаре, чтобы закрепить. И на меньшее я не согласен. Разве что Монако можно отдать Шарлесу, чтобы он наконец закрыл гештальт, а то прям жаль пацана.

Ты уже подготовил линию защиты, когда Макс перейдёт в Мерседес, возьмёт титул и станет легендой команды, а тебе будут писать что он неуравновешенный псих и крашер?

Не запилит, там сейчас слишком зажатый регламент и ограничения бюджетов. Для новой машины нужно разрабатывать и строить новый монокок, а это нереально дорого даже для топ-команд. Тот монокок что Ньюи проектировал с Мультиматиком для Валькирии, например, используется и в дорожной машине и в трековой AMR PRO и в лемановском прототипе. Более того просто там душат самовозы BOPом( Balance of Perfomance) Когда Тойота просто соревновалась сама собой, и там ездили частники, их не трогали, но когда вернулись Порше, Феррари и прочие, их просто задушили по всем параметрам. А AСO, Западный автомобильный клуб, чтобы сделать Ле-Ман интереснее и не допустить очередное доминирование японцев, навесил них 37 кг,(вопреки всем договорённостям) в дополнении того, что на них навесили в ещё Себринге, не считая того что им задушили СУ. И Тойота проектировавшая свой прототип рассчитанный под определённый вес, просто схватилась за голову, увидя что тот баланс что им накрутили. В итоге из-за избыточного веса, у них не выдерживали тормоза и резина ,и хотя их гоночный темп позволял бороться, они проиграли Ле-Ман Феррари. А потом, уже в Монце, пришла очередь Феррари, выиграли и хватит, там уже им накрутили такой баланс, что они взвыли) Так что даже если в рамках зажатого регламента ВЕКа Ньюи найдёт какое-то неочевидное решение, на его машину просто повесят доп. мешки с песком и прототип внезапно перестанет быть самовозом .

Тут мои желания не при чём, Феррари по факту не может дать Ньюи ничего, что не могло бы дать ему РБ, кроме эфемерных ценностей вроде возможности взять титул за ''величайшую команду'' Это единственная причина, по которой может он может уйти, устав от внутренних дрязг. Он в своё это' время отказался от перехода в Ягуар, в начале нулевых, когда уже договорился с своим другом Бобби Рэйхолом, но узнал что туда пришёл Лауда. Ньюич знал, что австриец начнёт политические игры и оказался прав -- в итоге тот выжил Рейхола из команды, как и впоследсвии и Брауна из Мерседеса, когда Ники с Торгером начали принимать решения за его спиной. Но что на самом деле творится в РБ -- мы не знаем, 'борьба за власть'' явно преувеличена жёлтой прессой.