Nelo Angelo

Это же фраза Дарт Сидиуса, да?)

Обожаю когнитивные искажения и когда выдают желаемое за действительное)

Это @Shell писал, он очень хорошо был погружен в эту тему.

Все русскоязычные каналы, которые пытаются разбирать технику, в основном c канала Driver61 инфу берут, тебе проще его через яндекс-переводчик озвучивать, и брать первоначальную инфу, так сказать)

Это видео я смотрел, о немного о другом говорит. Я вот об этом ''Для сезона 2017 года Honda переработала весь силовой агрегат, главным изменением стало расположение турбокомпрессора, компрессора и MGU-H. В этой конструкции турбина была отделена от компрессора, они нависали над каждой стороной блока, а MGU-H находился в центре V-образного блока, соединенного валом. Honda призналась, что новая конструкция была "высокорискованной" и ей потребуется время, чтобы раскрыть свой потенциал, но в конечном итоге она обеспечит более высокую производительность. Силовая установка Honda 2018 года, RA618H, была более зрелым вариантом архитектуры, представленной в 2017 году, в то время как Toro Rosso более спокойно отнеслась к требованиям к габаритам двигателя, чем McLaren. Силовая установка оказалась значительно более надежной по сравнению с предыдущим годом: за весь сезон было всего три cхода, связанных с двигателем.''

Обратная связь пилотов Мак-Хонды и Алонсо в частности, несомненно была полезной, но только для той СУ и не с точки зрения дальнейшего прогресса, т.к. 2017 году Хонда начала всё с нуля и сменила концепцию СУ, которая уже обкатывалась уже на ТР.

Там всё отлично, Сара. И хорошо что Дитрих успел одобрить своё моторное подразделение. Есть отличные кадры, есть блок от Хонды, кроме того, РПБТ находится прямо в соседнем здании от базы в Милтон-Кинсе, что тоже большое преимущество c логистической точки зрения. Проблемы в разработке могут быть, но свои моторы под своё шасси - это огромное преимущество в долгосрочной перспективе. И кстати, Дитрих успел ещё одобрить новую трубу, потому что РБ сейчас используют трубу, построенную ещё в 46м году)

Ну, вежливые японцы из Хонды, хотя бы остальных упомянули вскользь Глава автоспортивного подразделения Honda Масаши Ямамото высоко оценил отзывы Макса Ферстаппена, которые за время совместной работы помогли им существенно ускорить процесс развития. «Нет смысла что-то говорить о выступлениях Ферстаппена, они потрясающие – сказал Ямамото в интервью французскому Motorsport. – Но дело не только в этом, отзывы Макса тоже были отличными. Это серьёзно ускорило наше развитие в последние несколько лет. Все четыре гонщика Red Bull давали нам хорошую обратную связь, но Макс – особенно». А, хотя технарь Танабе, который работал в Мак-Хонде инженером Бергера, уже не так вежлив... Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе, в интервью с RN365 пытаясь назвать секрет серьёзного прогресса в производительности моторов, тоже указал на потрясающие способности голландца: «Макс – не только быстрый пилот, но и своего рода сенсор. Человек-сенсор. Он очень чувствителен, поэтому обратная связь c его стороны невероятно точная. Что касается состояния двигателя, он всегда улавливает даже слабые звуки или ощущения – он указывал нам на самые мелкие детали. Его отзывы были очень полезны для нас ».

Вот да, возможно поэтому Льюиса и пригласили, чтобы он раскрыл истинный потенциал машины. 40-летнему Хэму скорость рефлексов никак не помешала без вопросов обойти не просто молодого парня, но одного из быстрейший гонщиков своего поколения, наряду с Максом, Ландо и Шарлем.

Эдриан Ньюи о важности обратной связи от гонщиков в современной «Формуле-1». Глава конструкторского бюро «Ред Булл» за свою весьма продолжительную карьеру успел поработать со многими весьма успешными гонщиками – например, как Найджел Мэнселл, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен. По словам Ньюи, обратная связь пилотов по-прежнему остается одной из важнейших областей в работе команды с болидом, несмотря на все доступные инженерам современные технологии. «Я думаю, что если говорить обо всех гонщиках, с которыми мне довелось поработать за все эти годы, в каждом случае их обратная связь играла очень важную роль. И зачастую, пилотов отличает между собой повышенная чувствительность к различным областям работы болида. Например, у Себастьяна Феттеля и Макса Ферстаппена есть общая черта – они оба крайне чувствительны к работе шин. Другие гонщики – например, Марк Уэббер, – были очень чувствительны к аэродинамическим изменениям работы болида. Кстати, Макса это тоже касается. Что касается регулировки характеристик двигателя, некоторые пилоты острее чувствуют таких изменения, а некоторые нет. Поэтому вы должны получить мнения всех своих пилотов, и затем собрать это воедино. В теории сейчас можно утверждать, что со всеми датчиками и сенсорами в болиде, всеми инструментами для проведения симуляции, которые нужны для получения и обработки данных с сенсоров, нужда в человеческой обратной связи отпадает. Но это не так. Обратная связь со стороны человека жизненно необходимо – потому что именно человек контролирует машину. Болиды ведь не ездят на автопилоте», – рассказал Ньюи. https://racingnews365.com/exclusive-newey-details-major-f1-trait-shared-by-vettel-and-verstappen

Чтож, надеемся что за Феррари будет побеждать только Леклер, в Сэр будет довольствоваться подиумами)

Ну безотносительно слухов, топ-команды реально хотят Ньюи и топ-инженеров РБР. Феррари время долгое хотят Ваше и Бальбо, и делали им солидные предложения, но Хорнер улучшил им условия и смог их сохранить. Скиннера и Уотерхауза точно хотели АМ, тоже удалось сохранить. Плюс, они говорили в подкасте, что им очень комфортно работается в Милтон-Кинсе. Остальных тоже постоянно хантят, но в целом топ-состав инженеров остаётся стабильным уже много лет. Сам Эдриан тоже никуда не собирается, несмотря на чеки от Элканна и Стролла) Так что пока всё работает как часы. Главное, чтобы в РБПТ не подвели с СУ нам 26й. Но там ТД Ходжкинсон, который ещё со времён Иллмора с Кауэллом работал, один из создателей СУ Мерседеса 14года и привёл с собой топ-инженеров из Бриксворта. А курирует Ямамото, бывший глава хондовской программы, который перетащил спецов из Сакуры, так что шансы на успех очень высоки.

За этим тебе в Индикар, брат. Там и упрощённый тех.регламент, где Даллара делает всем шасси, и атмосферники, и чемпионат пилотов. Эфадина всегда будет чемпионатом конструкторов, в этом её прелесть.

Учитывая маркетинговый эффект, который даст сам Льюис и приведя с собой спонсоров, 250 миллионов -- отличная инвестиция, прибыль будет исчисляться ярдами, Джонни сделал отличное вложение, а Хэм пусть занимается своими социальными инициативами, сколько угодно. Хотя я и не исключая личную симпатию Элканна к Льюису, помимо того что он хочет повысить ценность бренда. А то что что они ещё и топ-пилота взяли в расцвете сил -- ещё и приятный бонус.

Он никуда не уйдёт, у него долгосрочный контракт, как и у Макса, и они добудут еще очень много побед. Ещё как минимум 46, да @Осеменитель?

Осталось только глупому Джонни до этого додуматься, чего он яхтами и недвижимостью до сих пор жмётся)

Если что, Ньюи уже уходил из команды на пять лет, в период Хрено, проектировать яхты и гиперкары, и ничего -- команда без него не развалилась и даже в гонках побеждала. И даже основной инженерный состав остался, никто не разбежался и в итоге подготовил базу для чемпионства.

Это не столь важно на самом деле, преувеличена или нет. Главное, чтобы Эдриан и дальше продолжал поддерживать образ гениального деда, который стоит за кульманом и сам проектирует всю машину, а его штаб только вокруг него бегает и кофе приносит. Нужно чтобы в это поверили все, и перестали охотиться за ключевыми кадрами команды, будучи уверенными, что все преимущества машины создаёт только Ньюи. Рядовой болельщик уже в этом всецело убёжден, ещё бы хэдхантеров из команд в это заставить поверить) И чем больше слухов, что Ньюи куда уходит-то, в Феррари или АМ -- тем лучше, дед берёт весь огонь на себя, а его штаб спокойно работает, а сам Эдриан при этом никуда не собирается.

У Маршалла были две чемпионских Рено, он со своей группой инженеров демпфер масс разработал, ко всему прочему . Титулы Беннетона ему приписывать не буду, как и Эллисону, слишком маленькую роль сыграли, были инженерами среднего звена. Ваше - два титула Рено, он был ведущим инженером Мишлен. Пол Монаган -- титулы в Рено, в РБ вообще довольно много бывших людей из Энстуона. Энрико Бальбо, как ты знаешь, брал титулы 14-17 в Мерседесе. Это только те, кого вспомнил. Скиннер и Уотерхауз довольно молодые спецы и они всю карьеру в РБ. Тут вопрос в том, чего они добьются после после РБ, вернее после Ньюи.

Ты действительно веришь, что Мерседес сейчас неконкурентноспособен из-за СУ?

Ограничения бюджетов и лимиты на высокооплачиваемых спецов, видишь ли. Роба и так перевели на сторонние проекты, чтобы обойти систему и вывести его из под ограничений, но он слишком крутой спец и Маки сделали ему предложение, от которого он не смог отказаться. Но главное, что РБ сумели в целом охранить основной костяк спецов, несмотря на потерю Маршалла и Феллоуза. Тото же вообще умудрился всех ключевых спецов разбазарить.

Так всё правильно -- вот чёрта Лысого они получат, а не Ньюи) Эдриан безусловно важен, он один из столпов команды с самого её основания, но его инженерная роль слишком преувеличена. Но повторюсь, это только за нас, чем больше все верят в то, что там всё делает один дед - тем лучше, таким образом он отводит внимание от ключевых спецов как Ваше, Бальбо, Скиннер, Уотерхауз и других, снижая их значимость до минимума, чтобы на их кадры меньше охотились конкуренты. И сам Ньюи тоже охотно помогет создавать этот образ гениального деда, который рисует самовозы магической ручкой на бумаге, творя волшебство.

Ньюи уже давно не занимается узкоспециализированными задачами и конкретно аэродинамикой, этим отдел Бальбо занимается, его полномочия куда шире. Даже проектированием занимается не он, а Скиннер. Дед задает общее направление и ставит общие задачи. Например при смене регламента он поставил фундаментальную задачу создать базу для стабильной прижимной силы, а не наращивать её, как остальные команды, что было ключевым решением. Да, иногда ему скучно и он занимается отдельными деталями и областями машины, и больше ничем другим, но это потому что он может. В прошлом году его вообще не интересовало аэро и он занимался только антидайв подвеской, которую проектировал с Мультиматиком. Все серые зоны которые он мог ''увидеть'', уже забанили, ФИА принимала директивы на ''гибкость'' и несколько раз проверяла машину РБ на предмет серозонно-нелегального, но так ничего и не нашла. Продрому и Фэллоуз -- аэродинамики, их потеря не так ощутима. Реальная потеря это Маршалл -- вот это глыба, реальная фигура, основой творец самовозов Феттеля, с ним Макларен рано или поздно выстрелит. Ага, РБ Ньюи насильно держит) Если бы дед захотел уйти, никакие чековые книжки его не удержали.

Так прямой контакт Хэма с РБР был аж начале десятых, он с Ньюи лично общался, поскольку они хорошо знакомы со времён Макларена, но там в итоге ничего не вышло, видимо с Сэбом было бы жарко, а повторения 2007го никто не хотел, если бы им дали равный статус. А в прошлом году с Хорнером по слухам контактировал отец Хэма, вероятно по личной инициативе, прощупывал почву без ведома Льюиса, поскольку Хэм отрицал, что разговаривал с Хорнером и я склонен ему верить. Но в прошлом году, и у Макса и Переса были уже продлённые контракты и речь об уходе Макса не стояла на повестке дня, это даже до того было, как Марко якобы хотели убрать в первый раз и Макс за него вступился. Возможно отец Хэма интересовался местом Переса на 2025й, после истечения контракта, но никак не Макса. Но даже если представить Хэма и Макса в одной команде, что само станет по себе стрессом для любого ТП и может вызвать взрывоопасные ситуации в любую минуту, то где найти столько денег на них? Только на зарплаты с бонусами уйдёт 200+ лямов)