Nelo Angelo

А с позиции чего Ферстаппенам было вообще ставить какие-то ультиматумы? Было понятно, что Макс талантлив, но тогда не было известно, как он в вкатится в формулу, да и еще в столь юном возрасте, обладая бэкграундом всего одного сезона Ф3. Марко шёл на большой риск, давая Маску эту возможность, тут ни о каких ультиматумах речи не идет.Это было его инициатива, исходя из его интервью. А если даже предположить, что Йос поставил бы какие-то ультиматумы, шантажируя условным уходом в систему Мерседеса, а Марко сказал -- ну ищите другие возможноcти, тогда что?

Но ведь Дэн не сразу стал внезапно уступать в скорости Максу, интересно когда это начало происходить и почему. Они оба ''избыточники'', разве что у них была заметная разница в торможении: хотя они оба предпочитали ранее торможение, Дэн довольно долго тормозил на прямом руле, и только потом начинал поворачивать, предпочитая стабильное торможение, а Макс начинал движение рулем еще до поворота, буквально ее туда бросая. Неужели это позволяет ехать настолько быстрее? Насколько это влияет на скорость выхода? А вот про пределы, буквально -- это точно, я видел Макса на свободных практиках в Венгрии, там все люди просто в шоке -- насколько он использует всю ширину трассы и чувствует предел сцепления. Думаю, если бы не нынешняя политика пределов трассы, он мог бы ехать еще быстрее.

Прямой цитаты не помню, но суть в том, что он сетовал, что на ненадежность своей машины, хотя она и была быстрой, отмечал и ошибки пилотов, то что спорил с Хэдом из-за коробки, а также отдавал должное Роcсу Брауну и мощному Рено РС7, который появился у Бенеттона. Про гоночный темп и доминацию -- может с каким-то другим сезоном спутал. Я, конечно, поклонник Михаэля, но не склонен переоценивать его гений, и то что они с Хербертом взяли 11 из 17 гонок вопреки ''самовозу'' Уильямса -- тоже. Но, впрочем, тут не про Михаэля, я просто проводил аналогию с Максом.

Эдди Джордан: «Ферстаппен выиграл бы у Хэмилтона гонку на одинаковых болидах, Алонсо и Леклер сражались бы за третье место» Эдди Джордан выделил сильнейшего гонщика «Формулы-1» на равной технике. Бывшего владельца команды «Ф-1» попросили сравнить звезд чемпионата – Льюиса Хэмилтона, Фернандо Алонсо, Макса Ферстаппена и Шарля Леклера. «В данный момент я бы сказал, что Макс Ферстаппен все равно победил бы. У Ферстаппена есть внутренняя уверенность в себе, и он продолжит прибавлять. Гонщикам «Формулы-1» надо осознать, что союз Ферстаппена и «Ред Булл» будет грозной силой на годы вперед. Ферстаппен не глупец и не станет размышлять о переходе в другую команду, особенно с учетом поддержки со стороны отца и менеджеров. Любые надежды на уход Ферстаппена из «Ред Булл» в ближайшее время – просто грезы. Я бы сказал, что на равных машинах Хэмилтон приехал бы вторым, а Алонсо и Леклер сражались бы за третье место. Пока мы не увидели от Леклера того, что заставило бы меня считать иначе, но в «Феррари» огромное давление. Если бы Леклер перешел в меньшую команду, скажем, «Мерседес», то блистал бы», – высказался Джордан.»

Это сейчас вы проводите параллель с парой пилотов Леклер/Сайнц, которые взяли на SF90 12 поулов, но выиграли всего четыре гонки, против 17ти у Макса с Чеко? Это, конечно, апелляция к авторитету, но тот же Эдриан в своей книге пишет, ''что Б195 и Шумахер абсолютно доминировали в тот год, мы безнадежно проигрывали в гоночной темпе''. Конечно же он необьективен, принижая заслуги собственной великолепной машины и сознательно возвеличивая машину Шумахера из досады от провала собственной.

Ну мы тут приходим к тому, что одно вытекает из другого, и нет какого-то ''сферического Макса в вакууме'', под которого строят и затачивают машину в ущерб другому гонщику, и инженеры ориентируются на лучший результат, чтобы сделать машину быстрее, а если оба гонщика быстры, как Дэн и Макс в свое время, то их обратная связь одинаково ценна.

*именами А то как-то по Фрейду получилось

Хорнер, играя в дипломата, может порой слаживать углы и говорить что угодно, но Марко всегда называл всё cвоими вещами.

Простите, а то, каким путем Михаэль попал в Беннетон, вас не смущает? То, как Бриаторе провернул сам переход? Многие сочувствуют Квяту, но кто помнит Роберто Морено, которого просто рокирнули в Джордан ради Шуми без всякого сожаления? Да, имеет место факт эмоциональной привязанности и то что Даниил был собственным воспитанником и быстрым гонщиком, а не бесталанным рентачом вроде Морено, но самой сути это не меняет. Михаэль, возможно, так не крашил в силу возраста, он попал в эфадину не столь юным как Макс, но вы же не будете отрицать, что он был также очень агрессивен и импульсивен в борьбе за позицию, вплоть до осознанного контакта с машиной соперника? Кроме того, его импульсивность порой приводила к довольно глупым поступкам, когда Макс пошел на разборки с Оконом, у меня прямо дежа вю с Бельгией'98 было, причем там Михаэль не просто потолкаться бежал. Помимо других субъективных факторов, мне нравится в Максе и Михаэле, то что они ездили на сложных машинах с нестабильной задней осью и обладают потрясающим чувством машины и ее вращения в самом повороте. Их напарники и близко не показывали таких результатов, когда машине не хватало стабильного прижима сзади. Простите, а первому чемпионству Шумахера у вас нет вопросов? Я даже не знаю, что хуже -- намеренный вынос соперника или неоднозначная трактовка правил, когда гонщик вообще по факту ни при чём? Ньюи писал, что они вполне могли бы выиграть процесс против Беннетона и Шумахера, если бы Фрэнк не был так пассивен и они обладали большей доказательной базой. Впрочем, за подобный мув тремя годами позже, Михаэль отгреб по полной. Второе чемпионство Шуми. Скажите мне, чем являлся Беннетон Б195, если не ''гиперсамовозом''? ЕМНИП, Михаэль даже взял чемпионат с большим процентом, чем Макс в 2022м. Неравные условия с напарниками Шуми начались только на третий год его выступлений, как и у Макса, если судить по результатам. Да, временами Михаэль тащил к победам далеко не самовозные машины, как и Макс в период 2016-2020, нет? Как ни посмотри, близнецы- братья!

Судя по всему, Вы, как и я, были поклонницей Михаэля в годы его выступлений. Мне интересно, вы сочувствовали напарникам Шуми, так же как Пересу? Всем этим бесконечным Йосам Ферстапеннам, Лехто, Хербертам, Ирвайнам и т.д., которые порой отставали от Шумахера на круг? Вас беспокоило, что команда существует только для него, что машина ''заточена'' только под него, и быстро на ней может ехать только он? Ньюи в своей книге вообще писал, что у Михаэля и его напарников по Беннетону были разные машины, причем у напарников -- раз в десять хуже. Весьма иронично, что вы не любите Макса, он просто зеркальная копия молодого Михаэля.

Инженеры, конечно могут ориентироваться на предпочтения пилота, но в случае с Максом и Дэном никакого противоречия не было -- они оба ''избыточники'' и любители раннего торможения, так что нельзя сказать что РБ начали внезапно менять баланс в угоду исключительно кого-то одного. Конечно, после того, как стало ясно что Риккардо покинет команду, инженеры стали делать приоритет в сторону Макса, но это очевидно, т.к. обратную связь, серьезно влияющую на разработку, было больше давать некому, поскольку у сменщиков Дэна не было никакого опыта работы с машинами РБ. Где-то писали, что все изменения в машине ''под Макса'' были призваны поменять характер машины при входе в поворот: аэродинамический баланс и уменьшение прижима спереди, распределение веса, сдвинутый назад баланс тормозов -- все это давало оверстир на входе, позволяя начать вращение машины еще раньше.Вопрос в том, делалось это ''под Макса'' или Дэн просто не сумел адаптироватся, когда инженеры нашли способ сделать машину еще быстрее, а Максу это идеально подошло?

Сам Макс говорит, что не может сказать и описать, какой именно у него стиль вождения, что он все время адаптируется. Может это не показательно, но его партнеры и инженер в сим-рейсинге говорят, что Ферстаппен просто потрясающе быстро адаптируется к любой технике, будь-то машина GT3 или LMP-прототип. Очевидно, что некоторые конструктивные особенности могут лучше подойти пилоту, но я склоняюсь к тому, что тут больше влияет фактор настроек. Была версия, что примерно 2018м году инженеры РБ что-то увидели и начали играть с машиной посредством смещения аэродинамического баланса, баланса тормозов и распределения веса в машине, все это делалось якобы для того что Макс был мог ехать еще быстрее, а Дэн поехал хуже, не сумев адаптироваться.Но даже если это так, то это все в рамках настроек и аэропакета, ничего фундаментального с машиной не сделали.

А с чего вообще пошло утверждение, что машины РБ заточены под Ферстаппена? Я еще понимаю -- настройки.Ведь главная задача команды -- создать максимально быструю машину, и тут оба пилота дают обратную связь. Есть мнение, что РБ делают оверстирные машины под Макса, но ведь машины РБ всегда были склонны к избыточной поворачиваемости, еще до появления нидерландца в команде. Разве что во времена Феттеля у машин была стабильная прижимная сила сзади, чем после смены регламента РБ уже похвастаться не могли.

Чеко хорошо работал с 13-дюймовыми шинами, c 18-дюймовыми это уже не так, и Макс сейчас сильнее его в этом компоненте, это многие отмечали. Очень Абу-Даби'22.