Nelo Angelo

Да, Китай и Сингапур надо брать, без варинатов. Как все остальные трассы в календаре, чтобы закрепить. И на меньшее я не согласен. Разве что Монако можно отдать Шарлесу, чтобы он наконец закрыл гештальт, а то прям жаль пацана.

Ты уже подготовил линию защиты, когда Макс перейдёт в Мерседес, возьмёт титул и станет легендой команды, а тебе будут писать что он неуравновешенный псих и крашер?

Не запилит, там сейчас слишком зажатый регламент и ограничения бюджетов. Для новой машины нужно разрабатывать и строить новый монокок, а это нереально дорого даже для топ-команд. Тот монокок что Ньюи проектировал с Мультиматиком для Валькирии, например, используется и в дорожной машине и в трековой AMR PRO и в лемановском прототипе. Более того просто там душат самовозы BOPом( Balance of Perfomance) Когда Тойота просто соревновалась сама собой, и там ездили частники, их не трогали, но когда вернулись Порше, Феррари и прочие, их просто задушили по всем параметрам. А AСO, Западный автомобильный клуб, чтобы сделать Ле-Ман интереснее и не допустить очередное доминирование японцев, навесил них 37 кг,(вопреки всем договорённостям) в дополнении того, что на них навесили в ещё Себринге, не считая того что им задушили СУ. И Тойота проектировавшая свой прототип рассчитанный под определённый вес, просто схватилась за голову, увидя что тот баланс что им накрутили. В итоге из-за избыточного веса, у них не выдерживали тормоза и резина ,и хотя их гоночный темп позволял бороться, они проиграли Ле-Ман Феррари. А потом, уже в Монце, пришла очередь Феррари, выиграли и хватит, там уже им накрутили такой баланс, что они взвыли) Так что даже если в рамках зажатого регламента ВЕКа Ньюи найдёт какое-то неочевидное решение, на его машину просто повесят доп. мешки с песком и прототип внезапно перестанет быть самовозом .

Тут мои желания не при чём, Феррари по факту не может дать Ньюи ничего, что не могло бы дать ему РБ, кроме эфемерных ценностей вроде возможности взять титул за ''величайшую команду'' Это единственная причина, по которой может он может уйти, устав от внутренних дрязг. Он в своё это' время отказался от перехода в Ягуар, в начале нулевых, когда уже договорился с своим другом Бобби Рэйхолом, но узнал что туда пришёл Лауда. Ньюич знал, что австриец начнёт политические игры и оказался прав -- в итоге тот выжил Рейхола из команды, как и впоследсвии и Брауна из Мерседеса, когда Ники с Торгером начали принимать решения за его спиной. Но что на самом деле творится в РБ -- мы не знаем, 'борьба за власть'' явно преувеличена жёлтой прессой.

Тут я согласен, не сколько в контексте эпизода в Джидде, но всего сезона, и того, что Льюис сделал в Сильверстоуне. Как выразился Хилл, ''это было заявление о намерениях''. Ну, Макс прочувствовав такое заявление и то, что за это дают смешные 10 секунд, принял правила игры и начал действовать так же. Так что все претензии к нему по ходу того сезона мне непонятны.

SF-24 Шарля Леклера был выбран случайным образом для дополнительной физической проверки после японского ГП, и он ее прошел.

@Lewis Hamilton fan «Макс сделал глупость». Ньюи вспомнил одно из столкновений Ферстаппена и Хэмилтона Технический директор Red Bull Racing Эдриан Ньюи признал, что столкновение Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на Гран При Саудовской Аравии было виной голландца и назвал это глупым поступком. «Макс хорош тем, что с ним вы всегда знаете, на что способна машина, потому что он всегда выжимает из неё максимум, – сказал Ньюи в разговоре с The Race. – Он даёт хорошую обратную связь и прекрасно умеет работать с шинами. Его репутация – это не совсем справедливо. Его выходка в Бразилии в прошлом году была немного за гранью, в Джидде он повёл себя глупо. Он был разочарован, но ему всё равно не стоило проворачивать тот брейк-тест с Льюисом. Но вспомните Сильверстоун, для меня это было явной ошибкой Хэмилтона. С Максом очень легко работать, он очень открытый. Вы просите его сделать что-то, и он всегда будет стараться. Он агрессивен, но в целом очень справедлив. У него такой талант, такой драйв! Он ещё молод и ему предстоит многому научиться, но он просто замечательный пилот. Самое лучшее то, что с ним правда легко работать. Никакого пафоса, никакого притворства, он просто приходит и продолжает делать своё дело. Я люблю этого парня, он потрясающий».

Я ссылаюсь на Ньюи, который прямо сказал, что Макс был расстроен и сделал глупость.

Повторюсь, ВЕК с Феррари ему не так интересен, там уже готовая, построенная машина. Новую Феррари не будет строить с Ньюи, потому что в чемпионате тоже действуют ограничения бюджетов, да и нет никакого смысла по большому счёту, там сильно зажат регламент, даже по сравнению Ф1 и чётко указан коофициент лобового сопротивления и уровень прижимной силы, под который должна быть построена машина, там негде толком развернутся. В РБ он и так работает над собственным суперкаром, который ешё и под гонки на выносливость планирует заточить, Феррари не может ему предложить, чего-то такого, что у него нет в РБ. Ну, Рори вон работает советчиком в Феррари, он помог им с машиной 2022го года, сделав её быстрой , но там Бин всё сам похерил, потом ещё и директива. Соменваюсь, что Ньюич в такой роли сильно поможет Феррари. Тем более, ФИЯ прикрывает все эти калитки с яхтами и суперкарами и консультациями.

Ну, они с Бразилии 2022 не сталкивались, так что возможно уже закрыт)

На зарплаты гонщиков ограничения бюджетов не действуют, в отличии от топ-инженеров, а ради Ньюи Феррари придётся двигать кого-то важного и высокооплачиваемого, что может стать проблемой. РБ может предложить Ньюи всё тоже самое, кроме того он уже работает на суперкаром РБ17, который пройдёт омологацию для ВЕКа. Победить на своей собственной машине или на машине Феррари, которая уже простроена? Ответ очевиден.

Verstappen.com продает мерч РБ, Хааса, Макларена и Гасли)

Вальттери уже гоняет по шанхайскому треку

Если серьёзно, то я не верю, что Ньюи куда-то уйдёт. Он с нуля строил эту команду, вместе с Хорнером и Марко, это проект всей его жизни, и у него в ней очень большая свобода и возможности. Ой её не бросил даже когда она была неконкурентноспособной, в начале турбоэры, хотя Феррари с Лукой Ди и тогда предлагали ему виллы, яхты, суперкары и любые деньги. Кроме того, постройка собственного моторного подразделения и проект суперкара РБ17 его сильно воодушевили, как он говорил в подкасте. Все разговоры о том, что Эдриан, как и Макс хотят уйти из-за внутренних дрязг и политической борьбы команде, нужно делить на два, достоверной инфы у нас нет. В любом случае, поживём-увидим. Я буду сильно удивлён, если дед двинет в Маранелло сейчас, учитывая что он раньше не решался, в куда более молодом и активном возрасте.

Я уже давно перестал понимать витиеватую мысль психоделических постов Енисея, видимо они слишком гениальные для меня. А ведь раньше он вполне связно и толково писал.

Макс вспоминает и рассказывает о стартовом круге на ГП Китая 2017, на котором он прорвался с 16го на 7е место https://imgur.com/a/orWAqCa

Да думаю не сильно хуже Переса будет ехать, в топ 3 Л3 точно попадёт, Лэнс не так уж плох, на самом деле.

Уже пробовали на гонки МОДЕЛЕК перейти, робоформула называется, которую Квят настраивал, но что-то не взлетело. Потенциальных спонсоров это не заинтересовало и зрителей не привлекло, оказывается люди хотят смотреть и фананатеть на личностей, а не на машинки на автопилоте, которые сами по себе ездят. Впрочем, всё это не имеет отношения к Карлосу.

ТОТО ВОЛЬФФ: "ЭТО НЕ БЫЛО ВИДНО, НО МЫ ДОБИЛИСЬ ПРОГРЕССА НА СУЗУКЕ"" Формула 1 готовится сделать остановку в Китае спустя пять лет после своего последнего появления в календаре. Уик-энд обещает быть полным неизвестностей, как в плане условий, так и в плане первого уик-энда в спринтерском формате 2024 года. Мягко говоря, не самые лучшие условия для такой команды, как Mercedes, которая ищет ответы на вопросы после сложного начала сезона. Тем не менее, это не мешает директору команды Тото Вольффу, который, несмотря на не слишком обнадеживающий старт, уверен в переломе ситуации. "Возвращение в Китай - важный момент для спорта", - сказал Тото Вольфф в преддверии шанхайского уик-энда. "Как крупнейший автомобильный рынок в мире и вторая по величине экономика, Китай имеет решающее значение для глобального присутствия спорта. Рост Формулы 1 в последние годы был положительным, и Китай - ключевой рынок, на котором мы сможем продолжить этот прогресс. Мы с нетерпением ждем возможности впервые за пять лет провести гонку в Шанхае и вернуть Формулу 1 китайским болельщикам. Я уверен, что при полном аншлаге это будет фантастическое событие". Возвращение в цирковой календарь было с радостью встречено директором команды Mercedes, которому, однако, придется столкнуться с трехдневным соревнованием, где еще важнее будет найти правильный баланс, которого часто не хватало в первые четыре уик-энда года. Машина, которую сложно интерпретировать, привела к тому, что гонщикам и командам трудно предсказать, что предложит W15, когда она выйдет на трассу, как с точки зрения ощущений гонщиков, так и с точки зрения техников в питлейне и в Брэкли. Тото Вольфф прокомментировал вопросы перед китайским уик-эндом: "С новыми машинами, новыми шинами и изменениями в покрытии трассы с момента нашей последней гонки в Китае будет много неизвестных. Кроме того, мы проводим первый в этом году спринтерский уик-энд, и это создает определенные трудности. Изменения в формате, включая второй парк-ферме, повысят темп уик-энда, а один час свободных практик создает дополнительное давление, заставляя принимать правильные решения при неточной информации". Действительно, в Шанхае дебютирует пересмотренный формат спринта по сравнению с тем, что был в 2023 году, с возможностью внесения изменений в одиночные заезды после завершения спринта, перед квалификацией и воскресным ГП. Это изменение может пойти на пользу Mercedes, которые могли бы еще больше пострадать в формате, который обычно вознаграждает команды и гонщиков, которым удается быстрее найти ощущение. Тото Вольфф, несмотря на то, что желаемой обратной связи не последовало, заявил, что он уверен в себе после того, как заметил некоторые обнадеживающие признаки, хотя и малоизвестные со стороны: "Основные результаты не обязательно показали это, но мы добились значительного прогресса с нашей машиной в Японии. Мы с нетерпением ждем этого уик-энда". https://formu1a.uno/it/mercedes-wolff-non-si-e-visto-ma-a-suzuka-abbiamo-fatto-progressi/

«Ред Булл» намерен оставить Переса в 2025-м и вернуть Албона в 2026-м (It.motorsport) Перес является фаворитом на место в «Ред Булл» в 2025 году. Пилот «Ред Булл» Серхио Перес, по всей видимости, сохранит кокпит в команде, но лишь на один сезон. Чемпионы «Формулы-1» рассматривают однолетнюю сделку с Чеко. В «Ред Булл» готовы предоставить второй шанс Алексу Албону, однако тайский гонщик связан контактом с «Уильямсом» до конца сезона-2025. Разорвать соглашение для «Ред Булл» будет тяжело с финансовой точки зрения, если вообще возможно. Итальянское СМИ приводит вероятный сценарий: «Ред Булл» оставит Переса в следующем году, а в 2026-м напарником Макса Ферстаппена станет Албон. Алекс уже выступал за «Ред Булл» в 2019-2020 годах, после чего его заменил Серхио. Сообщается, что Чеко в нынешней форме выполняет задачи, поставленные перед ним на старте сезона. Шансы мексиканца провести за «Ред Булл» свой пятый сезон, если он сохранит такой уровень до конца мая, очень велики.

Небольшое уточнение, он под машину Переса залез, чтобы осмотреть днище. Такое внимание к Чеко лишний раз говорит о том, что в этом сезоне команда работает на него.

Кэшбыки в Англии продуваются, как и РБ. Раньше они использовали старую трубу в Бистере, Оксрфордшир, там базируется их аэродинамический отдел, но сейчас они переезжают в кампус в Милтон-Кинсе. В старой трубе они могли прогнать только 50% модель и испытывали трудности с корреляцией данных, а в трубе РБ в Бедфорде, они могут продувать 60% модель и получить куда более точные данные.

Ага особенно самовозные титулы у Шуми в 94м, 95м и 2003м, а у Макса в 2021м) Думаю, болельщики Фернандо были бы вне себя от счастья, когда он взял все самовозные титулы Феттеля на РБ, если бы он всё таки договорился с Марко в 2009м.

[Пьерджузеппе Донадони] Racing Bulls ускоряет разработку и привезёт ожидаемые обновления в Майами, первоначально запланированные на Имолу. В Китае VCARB01 Риккардо будет иметь новое шасси, это инициатива инженеров, а не конкретный запрос гонщика.