Nelo Angelo

Вы бы лучше за Дэна переживали, чтобы он хотя бы в кэшбыках закрепился и не проигрывал не самому талантливому Юки, ''сочувствующих'' Максу тут и так хватает)

Башмаков: Новинки Red Bull. Около защиты головы появились новые каналы. Вопрос в том, дополнительное ли это охлаждение или попытка засосать туда вялые турбулентные потоки, которые образуются в районе кокпита. Уик-энд обещает быть прохладным, Ред Булл даже снял жабры для отвода горячего воздуха. Ред Булл ещё привёз обновления днища. Но либо они настолько малы, что пока что ещё никто их не разглядел, то ли они исключительно "под юбкой" а увидим мы их только в случае поднятия машины после инцидента.

Башмаков: Большие обновления Астон Мартина AMR24 на Сузуке! 1) По краям боковых понтонов появились скосы вниз, некие внешние каналы. Такое решение в прошлые годы использовал Red Bull. Астон использовал подобное решение в 2022-м году, когда они активно копировали Red Bull. Как видно на первом фото с краской флоу-виз, в данной области происходило "открепление" потоков воздуха от поверхности понтонов, часто потоков шла наверх. Инженеры Астон Мартина пытаются лучше прикрепить потоки воздуха к этой области ,и направить их вниз, к системе второго смыва и боковинам днища. 2) Боковины днища обновлены. Часть "лезвия" днища, на которой находится система вихрегенераторов получила другой изгиб. Перед задними колёсами появился канал. Решение не новое. Такая система позволяет лучше "запечатать" края диффузора с помощью вихрей, и зарядить потоки воздуха на пути к диффузору. Также небольшие изменения кожуха двигателя в области горлышка бутылка у Астон Мартина

Бащмаков: Феррари - единственная топ-команда, которая использовала во всех прошедших гонках нового сезона одно и то же заднее крыло. Другая версия у них есть (на картинке), но она видела трассу лишь один раз - во время съёмочного дня во Фьорано. Команда предпочитает регулировать уровень прижимной силы разными вариациями бим-крыла. При этом, обе версии у Феррари довольно разгруженные. К эффективности такой комбинации они пришли ещё в прошлом году на Гран-При Нидерландов. В этом году на SF-24 обычно используется или одноэлементное бим-крыло, или двух-элементное, но с разгруженной верхней частью. В Имоле грядут большие обновления понтнов и днища. Ну а на текущей версии днища мы, в частности, видим более узкую центральную часть диффузора. Феррари серьёзно доработали коробку передач, сделав её меньше по размеру, тем самым освободив больше пространство под диффузор. Кроме этого, как я ранее отмечал на стримах, по информации итальянской прессы, Феррари работали с композитными материалами, и сделали детали более жёсткими, что позволяет добиться от днища более стабильной работы.

Технический директор «Ред Булл»: «Не видел гонщика до Ферстаппена, который находит предел с первого круга, это дает безумное преимущество» В «Ред Булл» рассказали об уникальных особенностях Ферстаппена. Технический директор «Ред Булл» Пьер Ваше ответил на вопрос о том, что делает Макса Ферстаппена особенным гонщиком. «Во-первых, конечно, он нидерландец. Он любит гоняться, обладает безумным талантом и идеально чувствует предел болида. До него я никогда не видел пилота, который с первого же круга находит предел. Это дает ему безумное преимущество, особенно с учетом того, как мало тестов в наши дни. Это преимущество и для нас: ты тут же понимаешь, что нужно улучшить в машине. Кроме того, он хорош как гонщик и, как мы, является инженером, поскольку постоянно ищет возможности улучшить болид. Победы для него недостаточно, он всегда стремится к большему, как и остальная команда. Он не расслабляется после победы, скажем так, а продолжает работу», – похвалил Ваше пилот

Мастера Сузуки. Первая четвёрка -- гонщики Феррари!

Ну давайте уж будем до конца честными. Заехал там на подиум не Квят а болид Альфа Таури. А Квят там накосячил по полной программе. И не будь у него под задницей болида АТ он был бы в глубокой заднице. А Макс провел просто великолепную гонку не допустив ни одной ошибки!

Быки дразнят в соцсетях, что белая ливрея однажды вернётся. Может, в это воскресенье

Машины Фернандо из его музея в Овъедо

Я не исключаю, что между Максом и Кристианом действительно были какие-то недопонимания и трения, но судя по заявлениям обоих сторон, и что они уже обнимаются и непринуждённо общаются, их отношения сейчас вполне нормальные. Видимо, они всё обсудили нашли консенсус. Слова Макса и Марко о том, что ещё две недели назад возможность ухода голландца действительно была, но теперь уже нет -- косвенно это подтверждают.

Не знаю, где нельзя, но в английском -- можно. Там mon cheri -- устрявшееся выражение для обоих полов. Но, впрочем, мне лень спорить)

Нит, Марат, mon не обязательно используется в мужской форме. Можно сказать "мой друг" или "моя прелесть" обоим полам, используя слово mon cher.

Я иронизирую, mon cheri. Лично я считаю, что ультиматумы Макса, о которых пишет жёлтая пресса, столь же "реальны" как и ультиматумы Йоса, о которых нам тут задвигал NuKCЕР. Мол, Йос в 2015м году заставил РБ взять Макса, шантажируя уходом в Мерседес. Что интересно, сейчас жёлтые издания пишут примерно тоже самое, словно нашего форума начитались)

Там картина Гвидо Рени "Вакх и Ариадна", которую используют в меме "Хоспади, а разговоров то было")

Башмаков: На Сузуку команда Ferrari привезёт обновлённое аэродинамическое оперение верхних рычагов задней подвески. А вот уже в Имоле ожидается большое обновление, включая какой-то "сюрприз". Ранее formu1a.uno писали, что в Феррари пробовали продувать понтоны с "верхней губой" как у Ред Булла, но результат не оправдал ожиданий. Но почти наверняка боковые воздухозаборники станут намного уже, как почтовые ящики.

@HuKCEP признавайся, ты статьи про ультиматумы Макса написал?)

Там скорее некорректно переведённая английская идиома и отсылка к Матфею, ''вроде не думай о завтрашнем дне, довольно для каждого дня своей заботы''. В общем, Макс не думает о РБПТ, так как сейчас занят ультиматумами Хорнеру