Nelo Angelo

Приводилась цитата Хорнера за 19год, такой и Маттиа

Не мальчик, но муж РБ: Цунода "превратился из подростка во взрослого" в 2024 году Генеральный директор RB Formula 1 Петер Байер высоко оценил выступления Юки Цуноды в 2024 году, отметив, что за последние полгода он "превратился из подростка во взрослого". Цунода отлично начал свой четвертый сезон в высшем пилотаже, опередив более опытного партнера по команде Даниэля Риккьярдо на первых четырех этапах. Японский гонщик заработал первые очки в сезоне в Австралии, заняв седьмое место, а затем занял 10-е место в Японии в минувшие выходные. Несмотря на давление со стороны соперников RB из середины поля, ловкий пит-стоп и несколько жизненно важных обгонов на первых эссах Сузуки позволили Цуноде завоевать последнее очко. Учитывая, что итальянцы в этом сезоне будут играть в напряженной борьбе за очки в нижней части поля, "Байер" признал, что результат Цуноды сопоставим с победой. "Большой успех для команды. Мы заработали эти очки... Команда празднует, как будто мы выиграли", - сказал Байер, говоря о том, что "РБ" закрепился на седьмой позиции. Байер считает, что Цунода заслуживает похвалы за то, как он справился с давлением, которое оказывали на него родные японские болельщики. "Все хотели познакомиться с ним, сделать с ним селфи, поговорить с ним. Он смог сосредоточиться на гонке. Он проделал огромный путь", - подчеркнул австриец. Цунода признался, что был удивлен тем, что его оставили за рулем после дебютного сезона в 2021 году, который продемонстрировал проблески темпа, но был омрачен серией аварий. Однако Цунода свел эти ошибки к минимуму и превратился в надежного гонщика для команды из Фаэнцы после ухода Пьера Гасли в конце 2022 года. "Мы часто говорили об этом. В последние шесть месяцев он шел вверх, был сосредоточен и сконцентрирован. Он идет вперед и выглядит сильным", - объяснил он. "С точки зрения темпа и психики он сделал шаг вперед. Он превратился из подростка во взрослого. Он показывает отличные результаты". Цунода заявил, что его амбиции заключаются в том, чтобы добиться повышения в старшей команде Red Bull на фоне спекуляций, связывающих его с будущим переходом в Aston Martin-Honda. Но хотя его не называют в числе претендентов на переход в Red Bull, Байер считает, что дальнейшие успехи Цуноды позволят ему претендовать на место в другом месте. "Хельмут Марко уже говорил об этом и сказал, что пока не будет принимать никаких решений", - признал Байер. "Но я верю, что постоянное движение Юки вперед прольет на него положительный свет, сделав его интересным для команд". https://www.motorsportweek.com/2024/04/10/rb-tsunoda-has-transitioned-from-a-teenager-to-an-adult-in-2024/

С каким-то теннисистом

Почему Харды? Поясняет Шов

Это справедливо к Феррари имени святого Маттиа, Феррари при Вассёре становится всё более слаженным и целостным механизмом, и думаю 5-кратному Максу если будет и интересно оставаться в эфадине, то только пойти за вызовом к красным. Возможно, он станет следующим после Хема. Посмотреть на него в одной команде с монегаском было бы весьма интересно. Тем более сам Макс не исключил такой возможности.

Не, не спорю, Хэм всё ещё хорош, в прошлом году на ведре едва второе место в ЛЗ не затащил, но чтобы монегаск боялся пусть и великого чемпиона и топа, но уже не на пике и на излёте карьеры, который придёт в его команду? Он в команду Феттеля пришёл и как-то не дрогнул перед его авторитетом. Думаю, Хэма он уважает и понимает насколько он опасен, но для него это будет дополнительной мотивацией, а не страхом.

Леклер морально поплыл, из-за того что подписали 40-летнего деда? Чёт сомнительно.

Безотносительно инженеров Мерседес, Ньюи может ответить на этот вопрос уже в этом году)

Одетая/раздетая MP4-23

Анализ данных, полученных на ГП Японии, подтвердил, что Ferrari в этом году конкурентоспособна на всех типах трасс. Атака на Red Bull должна пройти через обновления (первый "неожиданный" пакет в Имоле)

Mercedes никогда не сможет "отказаться" от нынешних болидов ради старта в 2026 году Босс Mercedes Тото Вольфф говорит, что его команда никогда не согласится ""бросить полотенце"" с нынешним поколением болидов, чтобы получить преимущество перед правилами 2026 года. Немецкий производитель столкнулся с тем, что он до сих пор не освоился с последними правилами по использованию граунд-эффекта, а его W15 не демонстрирует ту форму, на которую он рассчитывал. Mercedes признал, машина 2024го года демонстрирует характеристики, которые "не имеют смысла", поскольку повышенный уровень прижимной силы не приводит к повышению эффективности на трассе. Есть подозрение, что проблемы могут быть скорее механическими, чем связанными с чистой аэродинамикой. Вольфф заявил, что не сомневается в том, что Макс Ферстаппен и Red Bull уже находятся на пути к славе в чемпионате мира, и что финишировать лучше остальных - главная цель его команды на данный момент. Но в поисках ответов на вопросы, чего не хватает W15, Mercedes может решить, что не стоит бросать бесконечные ресурсы на текущие правила, поскольку лучше пораньше начать работу над претендентом 2026 года, чтобы обеспечить ему быстрый старт. Такой звонок не обязательно должен прозвучать, поскольку FIA не разрешает командам начинать работу над аэродинамикой новых машин до начала 2025 года. Но на вопрос Autosport о том, может ли наступить момент, когда в конце этого года Mercedes придется принимать решение об отказе от нынешнего цикла правил, Вольфф категорично высказался о позиции своей команды. "Мы - Mercedes", - сказал он. Мы не можем полностью отказаться от нынешнего регламента и продолжать выступать на том уровне, на котором мы находимся сейчас". "Это не амбиции ни бренда, ни наши собственные, ни наших партнеров. Так что нет. Я думаю, вы должны продолжать работать, продолжать формировать свое понимание. "Но в конечном итоге, когда FIA разработает какую-то форму регламента, мы, как и все остальные команды, начнем к ней присматриваться, и, вероятно, в большей степени на более ранней стадии". Вольфф считает, что Mercedes оказался в группе преследователей позади Red Bull, Ferrari и McLaren, что, в конечном счете, не соответствовало его амбициям в Формуле-1. "Если вы ожидаете от гонки побед и чемпионских титулов, то можно сказать, что мы находимся на ничейной земле, потому что Макс и Red Bull далеко впереди", - объяснил он. "Мы в этой связке, но это не приносит удовлетворения ни одной из команд, которые борются за P2, P3 или P4. Я всегда говорил, что если смотреть с чисто спортивной точки зрения, то важно именно P1, а не P2/P3/P4. "Но это реальность, с которой мы сталкиваемся в данный момент, и мы пытаемся сделать все возможное в этой новой реальности". "Это [наша цель] - побеждать наших прямых конкурентов, признавая при этом, что кто-то просто делает свою работу лучше, и устанавливая планку, которую мы в конечном итоге должны снова установить для себя, чтобы понять, способны ли мы выигрывать гонки в этом году, и я бы не хотел упускать эту амбицию. И уж точно не в следующем году. "В 2026 году нас ждет большая перезагрузка, которая, безусловно, дает наиболее реальную возможность любой другой команде побить Red Bull. Но до этого еще три с четвертью сезона, и я не хочу испытывать еще больше страданий в ближайшие 18 месяцев. Я бы просто надеялся на яркие моменты и на то, что траектория будет восходящей". https://www.autosport.com/f1/news/wed-mercedes-could-never-abandon-current-car-for-f1-2026-head-start/10596741/

Гельмут Марко: «Цунода провел Гран-при Японии на уровне Ферстаппена и Алонсо» Марко сравнил Цуноду с многократными чемпионами «Формулы-1». Советник «Ред Булл» Гельмут Марко заявил, что пилот «РБ» Юки Цунода, финишировавший десятым на Гран-при Японии, выступил на равных с Максом Ферстаппеном и лидером «Астон Мартин» Фернандо Алонсо. «Юки потрясающе провел второй старт. Его обгоны стали шоу дня, фанаты были на седьмом небе от счастья. Его уик-энд был на уровне Макса, Алонсо и компании. Безупречное, невероятное выступление, несмотря на давление домашней гонки», – написал Марко в своей колонке. https://www.speedweek.com/formel1/news/220982/Nachbehandlung-mit-dem-Doktor-Japan.html

Прогресс Феррари за зиму

Ну, Шарль, когда обучится у Хэма, как он сам сказал, тоже начнёт брать титулы, когда тот завершит карьеру, видимо)

А ещё РБР удалили все видео с канала, где Фиона засветилась, так, по случайному совпадению

Ты даже готов смотреть ещё на семь чемпионств ""Карла"", если они будут на Феррари?)

Ну, Антонелли -- первый яркий итальянский талант за много лет, естественно, Туррини хочет, чтобы он оказался в Феррари.

Это Ханна, это не она. Не Фиона.

Сейчас это команда Переса, которая на него работает, так что там Чеко правит балом.

Ну это не совсем Валькирия, которую дед строил. Прототип они будут строить под регламент вокруг монокока, который дед проектировал с Мультиматиком и который лежит в основе дорожной и трековой АМR PRO, но всё остальное они сами. Плюс, они будут выступать не заводом, а частой командой, Heart of Iron, так что машина вряд ли будет сильно конкурентоспособной.

Не только а эфадине, но и в автоспорте вообще. До Ф1 его машины выигрывали титулы в прототипах IMSA и CART(нынешний Индикар), включая Инди500, ему не хватает только титула в ВЕК и победы в ЛеМане, чтобы себя обессмертить, как конструктора И Феррари одни из тех, кто может ему дать эту возможность, кстати. Это может стать ключевым аргументом в переговорах с ним.

Из 208 гонок с начала 2014 года только в 3x на подиуме не фигурировали Red Bull или Mercedes. Что интересно, в двух из них фигурировали Сайнц и Стролл, самый недооценёные топ-пилоты.