Платон

Поробуй сравнить первые гонки Леклера в Феррари на второй сезон в эф1 и первые гонки Переса в Ред Булле. Я понимаю что ты знаток но всё же.

Третью гонку светит а тут ты первый обратил внимание что звезда. В прошлом сезоне уже было всё ясно но без результатов пилота как мастера ни в какой серии не признают. Правда без хорошей машины светить практически невозможно. Гонка так себе. Скатывание в прошлые сезоны. Интересные моменты были отрицать не стану. Хочется как в первых двух раз уж зарядили. А не этой тягомотины.

В любом случае, очки начисляют завтра, а квалификация лишь определила наши стартовые позиции. Я стартую за пределами первой десятки и смогу выбрать шины на первый отрезок. Надеюсь, это увеличит наши шансы побороться за очки

мы знаем, что просто не будет, но сделаем всё возможное и посмотрим, какого добьёмся результата

Для тебя как пилотофила я имел ввиду что проект это машина а не гонщик. Но ты старашься абстрагироваться от машины по одному техрегдаменту и перевести стрелки на пилотов. С 2014 года лишь в 17/18 было подобие борьбы с мерседесами. В 19'м должен был быть неизбежный прогресс который куда-то подевался. А про 20 без слёз от смеха и говорить нечего.

Того же мнения

Из-за нового покрытия в основном и ныряний трассы вниз и подъёмов вверх. На тяжёлых будет полегче. Старт без контактов провести не потеряв позицию а лучше отыграть пару.

Так Перес подольше в эф1 находится. Но Леклер в этом плане был бы полезнее быкам чем Перес. Зарубились бы с Максом по взрослому.

Так чтобы машина прилипала к асфальту в квалификациях бывает раз в пять этапов когда всё совпадает. Условия на трассе рабочая температура шин концетрация гонщика и безошибочность пилотажа. В основном болиды эф1 скользят в квалификациях так уж они устроены. Чего а жаловаться пилоты умеют.

Хорошая позиция для прорыва в очки.

С медиумлм все понятно. Я борьбы за поул не видел. Смею положить из-за того что пилоты должны следить за соблюдением границ трассы в 1-4-14-15 поворотах где реально можно ехать быстрее чуть выезжая за пределы трека. Причем их выезды за границу трассы в других поворотах остались без наказаний. Получается что из-за судейского самодурства квалификацию смотреть не обязательно. Нет борьбы поэтому достаточно узнать время прошедшей квалы в воскресенье перед стартом.

Ограничивают атакующих пилотов белой линией по бокам трека. В такой ситуации лучшая машина всегда будет на поуле а остальные по ранжиру. Какой смысл ехать на пределе если твой бк могут удалить. Настоящие гонщики не следят за тем чтобы остаться в пределах трассы в поворотах где машину выносит они стараются в таких поворотах отыграть доли секунды чтобы улучшить своё время. Квалификация так устроена чтобы самый быстрый оказался первым. Сейчас на поуле самый прилежный и аккуратный. Судьям это нравится.

Одна надежда что в гонке у Шарля дела пойдут. Квала не задалась но днище протестировали.

Я тоже рад за него. И то что одумался и не бухается на колени зачёт.

Боттас на поуле что и т д. Никак научился прогревать резину. В гонке не забыть и можно победить.

Слишком большая разница у Риккардо с Норрисом. С болидом что-то не то? Траффик помешал бывает.

Ну и компашка завтра на старте.

В квале тоже удаляют. Хороший подход в последние годы у судей заехал чуть больше чем они разрешили и три круга смело в помойку.

В Альфе решили попытаться заступиться за своего пилота. Это лучшая мотивация для Райкконена. Приехал девятым его лишили очков а команда легко проглотила.

Чем скорее Феррари подтянется к Мерседес тем быстрее Леклер включится в борьбу за титул. Куда интереснее смотреть чемпионат где за титул сражаются три пилота из разных команд как это было в 2003 чем наигранные превозмогания техники доминаторами. Правильно ли? Узнаем рано или поздно.

Так никто не сделал. Но тут правильно заметили что добровольно отказываться от возможности быть на финише выше и заработать больше очков глупо. Это же гонки а не шахматы. Здесь прибавка скорости на круге имеет ценность.

Обычная корпоративная этика. Кому как не Шарлю ставить обнову дающую прибавку в скорости. Карлос проведет всего лишь третий этап с Феррари поэтому никаких обид не было бы.

Равноправие подразумевает равные возможности. Когда получат все или не получит никто это уравниловка. Шарлю могли поставить без объяснений через прессу. Карлос не обиделся бы выслушав доводы Феррари.

В следующем году придется пробовать не только Мерседес одолевать. Радует что в Альпин-Энстоун есть топ пилот а это неизбежно приведет её к борьбе за высокие места. С 2014 одно четвертое и два пятых мест в кк удалось осилить в остальные ниже топ-5. Не уровень заводской команды.