SunnyBoy

Длинные стинты Шарль (7 круговой медиум на старте отрезка) 1:20.869 1:21.033 1:20.196 1:26.809 (Заблокирован Пересом, которого обогнал) 1:20.023 1:20.512 1:20.631 1:23.434 (Замедлился, чтобы создать пространство, так как впереди был трафик) 1:20.654 1:21.277 1:23.828 (Помешал Стролл) 1:21.433 Карлос (8 круговой медиум на старте отрезка) 1:21.098 1:20.923 Медленный круг (1:27.184) 1:21.626 1:20.898 1:20.900 1:23.686 (Трафик) 1:20.719 1:21.211 1:21.175 1:21.816 Макс (6 круговой медиум на старте отрезка) 1:21.773 1:21.323 1:28.596 (Трафик) 1:26.326 (Ошибка) 1:20.606 1:21.425 1:21.390 1:21.495 Серхио (7 круговой медиум) 1:21.159 1:20.563 1:20.382 1:21.521 1:23.450 1:21.299 1:21.223 1:21.623 Ландо (7 круговой медиум) 1:20.996 1:21.068 1:20.813 1:20.740 1:20.595 1:20.810 1:20.643 1:20.369 1:20.541 1:20.839 1:20.570 1:20.934 1:20.874 1:21.454 1:21.462 Заехал на пит за софтами, в которых было два круга Круг выезда 1:20.770 Оскар (8 круговой хард) 1:20.960 1:20.862 1:20.654 1:20.337 1:20.246 1:20.964 1:25.501 1:20.791 1:21.032 1:20.575 1:20.453 Запитился, чтобы поставить софты, в которых было 5 кругов Круг выезда 1:19.204 Льюис (5 круговые харды) 1:20.921 1:21.006 1:20.928 1:21.512 1:20.200 1:23.440 1:20.871 1:20.842 Джордж (10 круговые харды) Медленный круг (1:27.141) 1:21.344 1:20.915 1:20.779 1:20.686 1:23.127 1:20.923 1:21.304 1:21.233 Результаты второй практики могут быть не слишком репрезентативными, но пока они говорят о том, что мы отстаём от Феррари и МакЛарена на 0,5 секунды. Американские обновления МакЛарена работают. Оскар без наката на этой трассе и на жёстких шинах просто летел. Обновленный диффузор Феррари тоже добавил машине прижима и управляемости. Шарль в восторге. Карлос судя по всему тестировал специфические настройки, т.к. был быстрее в поворотах (с) И даже Мерседесы на удивление быстры. Но в гонке могут отвалиться из за деградации. Марко говорит, что на самом деле все не так плохо и если собрать быстрые сектора в чистый круг, то отставание всего 0,2, а не 0,5. Плюс традиционно неизвестна топливная загрузка и будет ещё практика на поиск настроек. Но. Самовоза нет.

В Японии Дэн столкнулся с Албоном и разложил машину. По словам Пермейна никаких предпочтений в сторону Рика у команды нет. Просто так сложились обстоятельства, что к Китаю собрали новое шасси при этом Рику повезло, что как раз был готов новый монокок. До Китая его вообще не было. И вместо восстановления старого Рику дали новый, но точно такой же болид. Без каких либо изменений баланса, днища или аэрообвеса. Больше для морального успокоения Рика, чем из соображений производительности машины. Это слова гоночного дира VCaRB. А не какого то гоночного иксперда со стороны. Разговор с тобой начался с того, что ты пытался заявить, что RB может менять машину под Рика, в отличие от RBR, где гнобят бедного Переса. Теперь сравниваем с фактами и словами Пермейна, который заявляет, что в команде нет предпочтений в сторону какого либо гонщика, просто Цунода лучше справляется с работой. Особенно в медленных поворотах. И думаем, получил бы Дэн в Китае что то кроме фиги, если бы не авария в Японии?

Ты надергал даже не цитат, а отдельных словосочетаний, чтобы переврать смысл. Racing director Alan Permane has stressed that the fresh chassis was being constructed anyway, and hasn’t been built because of any doubts over Ricciardo’s current car. "For me the chassis is a big lump of carbon that we attach the suspension to, attach an engine to, and a gearbox to,” he said. “It's really ever so unlikely that there are performance issues with the chassis. “However, we have a new one coming through, it makes sense at all levels to give that to Daniel, not least that Yuki is super happy and super comfortable where he is. We don't have a preference on drivers. Эту ссылку постили здесь минимум трижды. Почему я должен искать ее, если ты даже ссылку выше не осилил и переврал?

И с чего ты взял что Перес сражается в одиночку пока вокруг Макса носятся всей командой? Наоборот, в попытках приблизить результаты Переса к результатам Макса, с Серхио проводят больше времени. И это понятно. Тот все ищет и пытается пока Макс уже делает. Мне несложно повторить https://www.the-race.com/formula-1/ricciardo-chassis-change-rb-chinese-gp/

Так Марко при этом объяснил более стабильные выступления Переса тем, что он стал использовать настройки Макса или сказал, что Пересу теперь не дают искать настройки самостоятельно под страхом секир башки? И да, если ты избавишь тему от своего вранья, всем станет легче. В таком, в каком Алан Пермейн сказал, что Рик размолотил монокок и он требует замены. Ссылку я тебе давал, но чукча не читатель, чукча писатель?

Не так то, что когда не получилось с тейком про шасси под Риккьярдо, ты скатился в новое вранье - про то, что Пересу не дают работать с настройками. А тем временем инженеры проводят с ним больше времени, чем с Максом. О чем есть интервью как с самим Пересом, так и с инженерами РБР. А у тебя есть хоть один пруф того, что Перцу настроек недодают, кроме голосов в голове? Риккьярдо получил запасное шасси потому, что разбил вхлам предыдущее. А про интенсивную работу Переса над настройками слышно через каждые два-три гран-при. Но у тебя очень избирательный слух.

Ты не то выделяешь жирным шрифтом. Шасси то же самое. А работать с настройками и Пересу дают. https://www.the-race.com/formula-1/ricciardo-chassis-change-rb-chinese-gp/ Это будет способствовать “душевному спокойствию” Риккардо больше, чем любые ожидания, что это что-то изменит, и команда даже уточнила, что новое шасси не готовится непосредственно в ответ на его проблемы. Соврать не получилось? Ай-ай.

Правда? А я читал, что Рик ездит на точно таком же шасси как было. Если у тебя есть сведения о том, как его переделали, кинь ссылку.

О как ты начинаешь менять риторику. Изначальным твоим тезисом был, что дед вообще не успеет поработать над машиной 2026. Уже пошли оговорки, что нужно будет время, чтобы влиться в коллектив. Если бы ты сразу начал беседу в этом ключе, никто бы не спорил. А теперь напомни мне, нет ли у нас ограничений бюджета в эфадине? Вот интересно, хотят ли в Феррари столкнуться с ситуацией, когда в 2025 поработали "сами", без Ньюи, а в 2026, когда он через тернии и боль вольется в коллектив, переделывать все нафиг? Помнится в прошлом году на переделку подвески не было денег. И Ньюи выбил из РБ досрочный отпуск не просто так. Очевидная цель - успеть поработать с Феррари в 2025 над болидом 2026 года. А уж то, как и сколько времени поднадобится, чтобы выжать замем из концепции максимум - это отдельный разговор. И если ты намерен переводить на него тему и думать, что никто не заметит, то ты еще больше вазелином смажь себя. Сейчас недостаточно скользко. Главное самому верить в эту чушь.

А гонщиков в команды по количеству крашей или по скорости выбирают, не напомнишь? За Квята конечно обидно, но ему дали кучу сезонов, и кто ему злобный буратино, что не смог объехать Гасли? Гасли. Не Макса. А Переса не так взяли?

И как успехи в популяризации? Уже хомячишь их вместо бананов?

Хм. Интересно. Где то в крупном транспортном сегменте могут потом использовать эти наработки, но в легковое автомобилестроение это все же вряд ли уйдет потому надеюсь эксперимент так и останется разовым. Тут согласен. Примерно по этой схеме продают за дорого электрички и покупатели есть. Но есть "но", о котором ниже. Есть предел, выше которого задирать цены на автомобили и топливо для них не выйдет. Сразу по многим причинам, но одна прямо главная и сама по себе достаточная. Банальная... От слова бананы Экономическая. Сейчас крупным государствам чихать на сельское хозяйство, доля которого в их ВВП редко достигает 5%, а часто даже меньше 2%. Подумаешь, что там в странах третьего мира, чей ВВП процентов на 20-30 зависит от бананов с мандаринами? Но когда продукты, чья цена практически равна стоимости логистики, исчезнут с рынка вместе с их производителями, произойдет длинная каскадная цепочка изменений, которая выльется в куда большие проблемы для государства, чем 2% ВВП, и ему придется вмешиваться в ситуацию. Поэтому какие бы крупные игроки не лоббировали свои интересы, им придется снизить аппетиты и сосуществовать с нефтяными бонзами пушто в случае попытки одержать верх регуляторными, а не экономическими методами, им быстро придет полярный зверёк.

На фото с настоящим нигга покрышки должны гореть.

Странный выбор. Водород слишком дорого производить, транспортировать и хранить, потому он не выдержит конкуренции даже с существующими электричками, а им ещё есть куда прогрессировать. Атмосферники же перестали пахнуть бензином. Совсем. Зелёный хайп и борьба за кусочек автомобильного пирога принесли свои плоды. ДВС стали экологичными. Электрички заняли определенный сегмент, но потеснить ДВС ещё больше не могут. Сейчас могут найти новую Грету Тутутунберг и попытаться организовать новую борьбу со страшным бензиновым драконом, но кмк это даст обратный эффект. Если на общество передавить, возникнет противодействие, которое сыграет против инициатора. Начнется срыв покровов с зелёных и спрогнозировать результаты невозможно. Но проще всего оставить то, что работает.

Ссылка на авторитет типичный прием демагогов. Это его личное мнение. И Макс ошибается.

Звук хрен с ним. Соображений безопасности должно быть достаточно для того, чтобы водородное топливо не использовалось в гонках. Я вообще склонен считать, что электрокары и гибриды в силу отсутствия ёмких аккумуляторов слишком рано вошли на рынок, и его ждёт неизбежный откат обратно к чистым ДВС. Их сейчас настолько допилили в плане сгорания газов, что можно дышать выхлопом. Ниже забавный рекламный ролик Ауди по этому поводу. А преимущество в массе машины с атмосферником, которая меньше процентов на 20-30 делает их более экологичными, чем любой электрокар. Ведь меньше палёной резины и колодок.

Зато ты не устаешь повторять, что Ньюи не успеет задать концепцию для Феррари, если перейдет в эту команду в 2025. Сейчас нет ничего. Ещё нет никаких наработок. Но в 2025 переделывать будет поздно. Л. Логика.

Экстремальное решение, для реализации которого критично важен размер СУ, большая редкость. Все только и жалуются на то, что рамки, в которые загоняют конструкторов, слишком узкие, потому машины становятся очень похожи. Сейчас их важнейшее отличие - днище, которое к компоновке СУ имеет отношение постольку поскольку. Но Никсер видимо считает, что под карбоном скрывается портал в другое измерение.

Речь не о том. Будет отличаться вес, будут конструктивно отличаться подвески, геометрия каналов и патрубков, но нет принципиальных препятствий для того, чтобы перенести концепцию РБ на шасси Мерса. Астон Мартин с Фэллоузом адаптировали идеи прямо под неизменную заднюю подвеску. МакЛарен сделал обе подвески свои. Не нужно лепить горбатого про то, что нельзя адаптировать концепцию аэро под другую СУ. Об этом спор.

Чушь. Регламент настолько серьезно описывает, каким должен быть болид, что разница в габаритах СУ глобально не сказывается на форме болидов. Они все похожи как братья. Основные системы охлаждения - пушка воздухозаборника сверху и воздуховоды понтонов по бокам. Более менее заметная разница в аэродинамике в задней части, где занимаются отводом потоков. Но при желании любой болид, как Мерседеса, так Феррари или РБ может полностью скопировать эти элементы. Нет никаких критических противопоказаний, связанных с компоновкой СУ. Ты взял этот аргумент с потолка и размахиваешь им как некой аксиомой. Почему и зачем? Чтобы доказать, что Ньюи без данных по СУ не сможет спроектировать шасси? Так ему и не нужно проектировать шасси. От него требуется помощь в выборе концепций, которые инженеры Феррари набросают самостоятельно. И без Ньюи. Именно так было в РБ, и почему на новом месте будет иначе? При том, что в МакЛарене ему никакой Макс не мешал. И подписан он был первым номером, судя по риторике и сумме контракта. Но результат тот же - полный разгром от напарника. Так может дело не только в фаворитизме? То есть претензия к тому, что РБ слишком честные? Нужно было врать о шансах Риккьярдо как о шансах Боттаса и тогда это была бы замечательная политика? Да вы, батенька, любите враньё. Это я уже понял. Но зачем же навязывать его всем вокруг?

А к чему ты вообще все время уводишь разговор в сторону СУ? Твердишь как шарманка СУ-СУ-СУ. А цитировать и отвечать на сообщение, где черным по белому сказано, что компоновка СУ не определяет концепцию аэро, не хочешь. Почему? И как успехи?

Хайнекен? Вассер с пивом смотрится органично.

Если в РБ будет такое ведро на 2026, что Макс свалит в Мерс, то никакой Сайнс будет не нужен. Кататься на границе очковой зоны можно и Цунодой с Лоусоном. Да и сам Сайнс хочет в самовоз, а не в мусорку, а таких гарантий ему никто не даст. Патовая ситуация.

У Феррари нет проблем с интеграцией СУ. И на концепцию использования воздушных потоков ее компоновка не влияет. Влияет лишь на конкретные углы и длины туннелей может быть, которые Нью итак не чертит. Ты пытаешься рассуждать о том, о чем не имеешь представления и делать при этом какие то заявления. Мол Ньюи не успеет ничего сделать к 2026. Так к Максу никто не идёт после того, как он уничтожил всех напарников. В отличие от Льюиса. Но я тоже с удовольствием посмотрю на Макса в Феррари, да.

Не знал, что концепция болида, чьи габариты итак прописаны в регламенте вплоть до миллиметра, и мешок картошки, куда что то может влезть или не влезть, это одно и то же. Для того, чтобы в 2021 сказать, что в 2022 нужно уделить больше внимания прижиму от диффузора, а не от туннелей Вентури, не обязательно знать, где располагать СУ. Все остальное было сделано без Ньюи. Думаешь в 2026 внезапно положение мотора с аккумулятором начнет играть большую роль, чем правила по которым будут направлять воздушные поток под болидом и аэрообвес, направляющий их над ним? Для желающих натянуть сову на глобус, вроде тебя. Для чего ты собрался смотреть на результаты Макса без самовоза и чем тебя результаты Льюиса без самовоза не устроили для этой цели? Ах да, цель обосрать не Льюиса.