SunnyBoy

Не-не-не. Как раз Расселл и Стролл - два человека, которые могут упереться, чтобы не пропустить Макса. Стролл, если захочет помочь напарнику, а Расселл по традиции. Так шта на них как раз определенные надежды можно возложить в подогревании интереса к гонке.

Мы ещё не видели, на что способны АМ в этом сетапе. Да, в квале на скоростном третьем секторе провал, но на первом фиолеты. Второй баш на баш. Гоночный темп у РБ вне конкуренции, но это только потому, что ваши начали слабовато. Давайте, подтягивайтесь. В квале Шарль вон вату не катает.

В Спа более обгонная трасса, плюс более обкатанный болид был, на фоне тотального ослабления Фур и остального пелотона скандальной директивой. Я это не к тому, чтобы прибедняться - РБ сейчас в своей лиге, но такой прогулки, как в прошлогоднем Спа я не жду.

В квалотемпе, да, но в гоночном разрыв не должен быть таким большим. Кроме того, нужно совершить стопиццот обгонов, не заблокировав колеса. Так что Макс если и подтянется то скорее самое интересное мы увидим к финальным кругам все же.

На кофемашине, полагаю. Где Дэн и осел.

Штош. Все хотели интриги. Будем надеяться завтра ничего не сломается, и мы увидим борьбу за первую строчку между Алонсо и Ферстаппеном. Хотя ещё и Перес в этом уравнении может не захотеть сокращаться. Объективно только Шарль и Фернандо в текущей расстановке сил могут составить конкуренцию Максу в чемпионате. И микродуэли на трассе от этого становятся особенно пикантными. З.Ы. Прорываться с пятнадцатого места к подиуму будет не так то просто даже при идеальных настройках. Но все же надеюсь на то, что к финальным кругам Макс сможет вернуться в игру.

Было бы интересно увидеть телеметрию последней попытки Лэнса. На первых двух секторах он шел с опережением Переса. На третьем ожидаемо проиграл, но целых шесть десятых - как будто результат ошибки

Фернандо не обязан был нравиться Луке Ди Монтземоло. Фелипе Масса зато вот итальянцу приглянулся до кипятка на пятках. И чё, сделало это Массу лучше? К тому же, одно время Ферн действительно поймал звезду, но оно прошло, и сейчас он куда более взвешен и в словах, и в поступках. Если бы сэр Карл тоже расстался с инфантильностью и завышенным ЧСВ, на его репутации это отразилось бы только позитивно.

Рикьярдо настолько бы мог, что в случае невозможности посадить в один из болидов РБ основного пилота, место Макса или Переса займет Цунода. Если не сможет Цунода, то сядет ДеВриз. Рику из транспортных средств для управления только лошади и остаются болиды ему не доверяют

Алонсо человек с железным характером, который может сказать, что думает, Льюис - неженка, который считает, что весь мир его обижает. Это разные вещи. Сомневаюсь, что нытик осмелится сунуться в гонки на выносливость и уж тем более взять там титул, выиграть дайтону и дважды ЛеМан. А ЛеМан - это вершина автоспорта. Что-то не припомню, чтобы 'нытик' Алонсо, вернувшись в эфадину, жаловался на болид Альпин, который трясло как отбойный молоток, и который восемь или больше раз сломался в прошлом году. Вплоть до ухода в Астон старикан очень политкорректные комментарии давал, нахваливая французов, вместо поливания говном. В то время как комментарии Льюиса - машина ведро. Команда - виновата. И это при том, что Мерседес был менее подвержен раскачке и быстрее на трассе, чем убогий Альпин. Не припомню историй о несправедливых угнетениях в школе от Фернандо. О его переломанных руках в конце прошлого сезона никто даже не знал. В то время как 'больная' спина Льюиса стала притчей ещё до Баку-2022, а после Баку воплотилась в мемах. Так что попрошу не ставить мужика со звенящими бубенцами в один ряд с инстаграмным недоразумением и плаксой. Фапайте на своего темного властелина наедине сколько угодно. Но нечего заниматься непотребством публично и потом подобно кумиру жаловаться, что вас обидели едким комментарием.

Истории о том, как аутсайдер внезапно становится победителем - это всегда более драматично и зрелищно, чем 'У нас был самовоз. У нас остался самовоз. Я надеюсь у нас будет самовоз и дальше'. Так что я прекрасно понимаю хейтеров Ферстаппена. Кажется Феллоуз принес из РБ нужные знания, и все же удивительно, что их удалось материализовать в карбоне. Наверняка не он один теневой герой конструкторского бюро Астона. Ребята соединили воедино куски Мерседеса, Феррари и РБ, и это не разваливается на ходу, а едет. Тьфу-тьфу-тьфу. Стролл купил мозги - и это удачное вложение. Болею за Фернандо больше, чем за Макса сейчас

https://www.planetf1.com/news/ferrari-mega-room-for-improvement/ Вассер пытается быть оптимистом. От себя замечу, что если болид поедет, то штраф Шарля в 10 позиций не помешает ему отыграть несколько мест. Если же проблема с настройками все ещё сохранится, то штраф один фиг не сильно повлияет на набранные очки. Тогда важно доехать хотя бы без поломок, собрав больше данных по альтернативному аэро-обвесу. Больше цифр - быстрее привезут новые обновы.

Уже писал и повторю. Очевидно, что Алонсо будет куда чаще квалифицироваться в районе 5-7 места, чем в тройке. Но в гонке будет отыгрывать позиции. Машина медленно прогревает шины, что в квале недостаток, но на длинной дистанции превращается в преимущество. А очки, как известно, дают по воскресеньям. Стролл пока темная лошадка, но судя по Бахрейну в ку3 будет стабильно. Феррари прибавят, и будет серьезная борьба, так что в первой пятерке квалифицироваться уже достижение. Где будут Мерсы еще не ясно. Посмотрим.

Не встречал откровений Сергея по этому поводу. Но могу предположить, что это вопрос скорее к Ротенбергу, который его спонсировал. Кто там был инициатором разрыва, он или Клэр, уже не важно. Имхо, Сироткин эта парень уровня Перес как раз, плюс минус детали. А вот Даня был на уровне Переса, будучи моложе, но по каким то причинам не раскрылся в системе РБ. Опять же, каких то откровений от самого Квята не встречал. Начал он здорово, выстреливая в отдельных гонках и заезжая на подиумы, но потом не осилил в РБ а затем и вовсе застрял за Гасли в ТР. Впрочем то уже почти история.

Баттона и не предлагаю. Этот тип умел кататься строго по апексам. В приличном обществе так не поступают. От Макса не убудет, но когда начинают усиленно делать вид, что его скорость - результат протекции тайной жидомасонской ложи, попахивает сюром. Сюр мы, канешн, любим и ценим, но даже когда Макс в первое время ошибался, и не мог собрать круг воедино, было видно, что темп у него есть, и это суровая реальность. Мне поначалу тоже хотелось придушить выскочку без всяких условий и свидетелей. Но ускользал, гад. А теперь он ещё и вырос. Вот. Грущу, что не задушил в колыбели ибо теперь уже не догоню.

Старт как раз и берется на опыте. Тренировка работы со сцеплением важнее тренировки реакции, изменить которую ты сможешь на десятую долю секунды. И чё, если ты через секунду после начала движения на полкорпуса позади того, кто 'опоздал' с рывком? Как скорость реакции повлияет на твое умение работать с резиной? Нет, нифига тут от реакции не зависит. Я, конечно, уважаю твои убеждения, но уверен, что Фернандо был искренен, а не просто теребил старческое эго, когда говорил, что он теперешний укатал бы себя молодого в одну калитку.

Я уже однажды изливал свои соображения с цитатами Сироткина в качестве экспертного, прости Господи, лица по поводу того, что во-первых, гонщики целенаправленно ее, реакцию, тренируют, потому никуда она особо не исчезает, оставаясь на определенном, заложенном природой уровне, а во-вторых значение реакции сильно переоценивают люди, не водившие собственно болид. Трассы пилоты знают наизусть и совершают движения рулём и манипуляции с кнопками и педалями, эмм, заранее, а не через пятьдесят метров после того, как Алиса подсказала повернуть направо. Даже на старте большее значение имеет качество работы со сцеплением, чем момент рывка. Разница в 0,1 секунды во времени начала движения - ничто по сравнению с возможной разницей в ускорении. А что касается реакции на трассе на чужие маневры, то куда важнее быстро принять правильное решение, что зависит от опыта и хладнокровия. А резко дёргаться, аки девственница от первого поцелуя, и влетать лбом в партнера - это к Окону. В общем, гонки на болиде ф1 - это совсем не то же самое, что ногами мяч пинать, и возраст вкупе с интеллектом, тут не мешают, а наоборот. Опыт гонщика делает его быстрее. И это мы ещё не касались настройки болида.

Кейт у нас дама модная и ухоженная Сидит на диете без Ферстаппена. Но хотя бы старое марочное Фернандо ценит. И на том спасибо.

По большому счету, мне неизвестна изнанка рабочих будней в РедБулл. Я вижу лишь то, что показывают 'по телевизиру', поэтому не могу выкатить телегу с претензиями к менеджменту пилотов, хотя в ней камней на два соседских огорода. Тянет грузом судьба Дани, но то личное. Мне все же жаль, что обычный японский школьник за рулем и с ним какой то ноунейм еще, а наш кибальчиш где то в ВЕК. Но то, что Макс на своем месте - это бесспорно.

Касательно сплошных фиаско с молодыми тут ты не права, Ферстаппен сразу же обозначил, что пришел разрывать. И таки стал первоклассным пилотом. Что до других перспективных, но отправленных в дальнюю дорогу с котомкой через плечо. Франц Тост видимо изо всех сил пытался оправдать фамилию, выстреливая молодых пилотов одного за другим из Торо Россо, словно гренки из тостера. Может, эффективный манагер полагал, что конвейер из молодежных серий бесконечный. Вот только 'сливки' закончились и поплыло... Кхм. Второй сорт поплыл Не думаю, что Чеко однозначно круче Албона с Гасли. Или Рика с Квятом. Парень симпатичный, не пафосный и не соплежуй, но и не Алонсо, и не Ферстаппен. Просто он первый из 'вторых', кто осилил оверстир. Опыта у него всяко побольше было на момент попадания в чужеродную эрбэшную почву, чем у родной поросли. В перспективе кто то из молодых мог оказаться быстрее. Но быкам нужен был тот, кто даст результат сегодня, и Перец принес плоды

Посмотрите, кто тянул жгут с проводами на болиде Шарля? Это же элементарно, Lonesome. Вообще, движок у вас вроде бы самый мощный. Всем очевидно, что аэро нужно дорабатывать. Астоны вон купили опыт и знания правой руки Ньюи, и начали бодренько, пока Мерс топчется на месте. Ваши, если зайдут в тупик, должны оторвать у старика левую руку. Или ногу хотя бы

Рискну надеяться, что все же не вариант В. Ожидаю или А, или Б. Обычно я скептик. Но. Фэллоуз говорит, что отлично понимает, почему команда 'середняк' не может тягаться с топ-коллективом. Именно потому, что сам проработал пятнадцать или сколько там лет в топ-коллективе и видел, как процессы построены изнутри. Какая разница в используемых ресурсах и инструментах. И тем не менее с Астоном они рискнули замахнуться на эту конкуренцию, ссылаясь на свой опыт (что несколько эгоистично звучит, но надеюсь это мнение о себе оправдано, потому как болид действительно хорош) не уточняя как именно, но намекая, что люди не спят ночами, в поисках решений в рамках регламента. И квалификация этих людей его радует. Все это полунамеки и обещания, но если обобщить кусочки информации, то видно, что инженеры Астона на удивление оптимистичны в отношении развития машины. Что неожиданно, учитывая прошлое в духе Форс Индии, но кажется о тех временах можно забыть. Лаврентий уже анонсировал ещё больше инвестиций и наверное не за красивые слова и глазки.

Хм. Да, Скарборо затронул только форму edge of the floor, то есть края днища, а не floor, не днища в целом. Тут мое чтение по диагонали привело к ошибке. Мой косяк. Ну, во-первых Скарборо не журналист иллюстратор, а технический эксперт и аналитик, пишущий об ф1 дольше, чем ее обсуждают на этом форуме. А кто вы такой, я понятия не имею, поэтому уж простите, но в вопросах авторитетов пока счёт в пользу британца. Во-вторых, да мы не можем видеть ни выходы тоннелей Вентури, ни их обрамление, но обратная часть днища выглядит достаточно просто. Сомневаюсь, что снаружи обнаружится нечто радикальное. Алонсо несколько раз повторял, что эта машина лишь основа для будущих гонок. А Фэллоуз говорит, что применил агрессивный подход к прочтению правил, чтобы представить каким будет дизайн через месяцы и годы (имея в виду до следующего глобального изменения технических правил), чтобы пропустить таким образом часть 'нормальных' путей развития. И обещает благодаря своему подходу значительные улучшения производительности в будущем. То есть обещает тоже самое, что Алонсо, но более длинно. Что мы имеем в сумме. Гонщик и главный аэродинамик говорят о том, что машина создана с большим потенциалом для развития. Скарборо пишет о том же, пускай и касается лишь тех элементов, которые можно увидеть сейчас. А это в частности краешек днища как вы абсолютно точно подметили. Могу взять назад слова о том, что днище самое простое на стартовой решетке, потому что Фуры и РБ свое пока не светили вообще. Я буду считать это художественным преувеличением. А вы можете считать, что победили страшное зло в интернете и взять с полки пирожок. Пусть это останется лишь мое личное предположение о том, что днище 'стоковое' и ещё будет развиваться. Но вы пока лишь требуете доказательств этого предположения, и сами ничем его не опровергли. Имеете право требовать пруфы, конечно. Требуйте дальше. А я подожду новых интервью Фэллоуза и статей журналиста-иллюстратора

Гимн Феррари в этом сезоне: Если у вас. Если у вас. Тех.дира нет. Если у вас нет стратега, Никто не запорет пит-стоп. Не будет толпе потеха Если вокруг. Если вокруг. Нету толп. Если у вас нет мотора, Поломка ему не страшна. Чертеж не похитить вору, Если у вас, если у вас Нет чертежа. Если у вас нет пилота, Машин ему не разбивать. Никто не уйдет с работы. Если его. Если его. Если и не нанимать. Не-е нанимать! Оркестр гремит басами, Трубач выдувает медь. Это Феррари. Думайте сами - Болеть или не болеть...

Ильфат хорошо ответил. Не усложнение само по себе может что-то дать, но поиск решения, чтобы и в поворотах прижаццо, и на прямых разогнаццо, постепенно усложнит геометрию.