SunnyBoy

На заборе тоже всякое пишут. А там дрова лежат. Сафнауэр заявлял, что заключит с Алонсо контракт на 1 + 1. И мол если форма Фернандо не упадет, то будет продление. Таким образом Пиастри под крылом Альпин светила перспектива просидеть ЕЩЕ один год вне Ф1 точно. Это при том, что один год Пиастри уже с Альпин потерял. И следующий, третий год снова либо вне Ф1, либо в Вильямсе. Чудесная перспектива... Только уход Алонсо в Астон открыл Пиастри путь в Альпин раньше этого срока. Кто виноват, что он уже подписался в МакЛарен? Алонсо? Есть пословица про то, что нечего на зеркало пенять, если рожа крива. Ее надо бы перевести Зуфнуреру с Росси.

На вопрос ты так и не ответил. Слив засчитан. Я понимаю, к чему ты ведёшь. Если бы было два гонщика: А и Б, где первый быстрее… и если бы было два одинаково эффективных способа ускорить болид, но способ А работает лучше для ускорения первого гонщика, а способ Б для ускорения второго, то ты бы был прав. Инженеры выбирали бы способ А потому, что при прочих равных гонщик А окажется быстрее. Но реальность такова, что лучший способ ускорить болид только один. На то он и лучший. Другие способы уже такими не являются. Нет двух разных способов одинаково ускорить болид, чтобы был выбор кому там из пилотов это больше подойдёт в итоге. Выжимают крохи из всего, что могут. И ты слишком переоцениваешь возможности механиков, если думаешь, что они такие сидели и выбирали: ну, этот апгрейд зайдет Пересу - в эту кучку его. Этот для Максимки - его в другую стопку. Хоба - стопка Макса больше! Делаем так! Так ты себе это представляешь?

Если Макс на машине с избыточной поворачиваемостью на 0,1 сек быстрее Перца на 'сбалансированном' болиде, сделали ли инженеры болид под Макса или сделали его более быстрым в принципе? Сейчас и проверим. Ответь на вопрос выше.

Независимо от того, получится ли стрясти бакшиш с Мака, хорошим компромиссом было бы вложить деньги в специалистов по шасси и аэродинамике. Тогда вторым пилотом можно хоть Латифи посадить - результаты будут. Сейчас гадать, чье шасси в 2023 поедет, можно с помощью игрального кубика. Нет никаких предпосылок к тому, чтобы выделить хоть одну из команд Ф1,5.

Отступить придется Альпин. В этой ситуации у них нет контракта с пилотом. И два года в академке ни к чему его не обязывают. Лекс, я понимаю, что ты переживаешь за французскую команду. Их моторное подразделение на самом деле проделало хорошую работу за последние два-три года. Но Росси непонятно зачем выкинул на мороз Будковского и заменил его мелким жуликом Сафнауэром, который абсолютно неграмотен в юридических вопросах. Так что забудь про Пиастри и надейся, что к 2023 сделают не такое убогое шасси. Иначе, кто бы ни составил пару Окону, о серьезных претензиях на подиумы можно забыть. Мощности двигателя в новых реалиях недостаточно. И заявления на публику, которые сейчас делает румынский, кхм, специалист, только закапывают его глубже...

Новость уже нафталином покрылась. CRB давно вынесла вердикт в пользу МакЛарена. Юристы Мака пришли туда задолго до 31-го июля, чтобы знать, можно Пиастри подписывать или нельзя. Хватит уже пережёвывать эту жвачку в стопервый раз.

Членом академии Рено Оскар стал только в 2020. И оказался он там не из такси и не из службы доставки. Что касается года вне Ф1, не нужно далеко ходить за примерами, как сильно подобный год снижает карьерные перспективы. С каких пор желание попасть в Ф1 стало преступным? Во всей этой истории французы выглядят максимально глупо, не давая Оскару контракта и весной сдавая пилота Маку в резервные, а осенью делая обиженное лицо: увели мальчика из стойла. Мотивы пилота как раз понятны. Осилит он эфадину или нет - хрензна. Но сидеть без контракта или в Вилах это не предел мечтаний. Меня забавляет тот факт, что Зак по сути с 2020 года обходится с Альпин как со своей дочерней командой. Сначала забирает у них Рика. Потом Оскара. Если ещё и Рика всучит обратно, будет аналогия один в один

Да. Верно. В ф3 они с Максом катались в 2014. Я иногда путаюсь пушто младшие серии смотрю только обзорно. И Окошка всех победил. Макс то только третий по итогам сезона. Можешь поностальгировать) А потом вспомнить, что такое Prema, и что такое Van Amersfoort.

Ситуации все же разные. У Феррари болид топ-класса. От него отказаться сложнее. Да и не припомню я, чтобы Леклеру колесо недокрутили. Не думаю, что его будут явно сливать в пользу Карлоса. Это вы уже, болелы красных, накручиваете себя лишний раз. Без лишних изобретений проблем основная - в стратегах. Они феерические чудаки, полностью зависящие от программных вычислений. Корректировку прогнозов головой эти люди не в состоянии сделать. Что явно продемонстрировали Монако и Венгрия. Отрицание проблемы Бином пугает, но остаётся надеяться, что он её всё-таки видит.

А с этим я не спорил. Скорее вынужден согласиться.

Как минимум два журналиста предрекают Мику выход из Ф1 в следующем сезоне. Вот немного переписки с Джо Савардом:

Ежу понятно, почему ожидают. Другое дело, что действительно не до конца понятно, насколько Мик сам виноват в крашах, а насколько ведро? В какой-то момент на нем могли начать экономить. Но Ф1 безжалостна к тем, кому не везёт.

Не стану вставать на скользкий путь предположений, какие там в контракте или по договорённостям с Элканом у него привилегии, но возможно Бин заслужил это право, кататься в масле, построив топовую игрушку. Свое мнение я уже высказывал и оно не изменилось. Бин пытается играть сладкого папочку, и это как раз говорит о том, что дипломат из него никудышный. В РБ вон Хорнер тоже играет хорошего копа. Но есть Марко, играющий плохого. Вот этой второй роли Скудерии в ее театре сильно недостает. А Карлос не виноват в этом бардачке. Он вообще вырос в моих глазах в течение сезона как пилот. Не настолько хорош как Эклер. Но видно, что не перегорел.

Ну у красных в этот раз не только двигатель хорош, что объяснимо, т.к. на работу над ним они потратили минимум на год больше конкурентов. Концепция аэро у них тоже уникальная. И как там распределяются потоки, идут внутри тоннели и трубки, думаю даже Ньюи не узнает, пока не получит в распоряжение живой образец. При условно равных мощностях двигателей (а они выравняются рано или поздно, т.к. достигнут естественного потолка) можно посамовозить за счёт шасси. Вон, Мерсы просто потерялись в новой аэродинамике. Подтянуться они подтянутся за счёт кабинетных интриг, но надеюсь 0,3-0,5 на круге так и останутся. Это может и не космовоз, но хорошая фора. Надёжность Скудерия обещала подвезти. Пилоты есть. Остаётся Руэду каким-то образом сослать в Сибирь и найти тактика с холодной головой и боевым опытом. Хоть среди пилотов поискать. У Феррари вагон бывших легенд.

Это ты понимаешь, проецируя ситуацию на пару Леклер-Сайнс. Упоротым Максофобам подобная мысль как красная тряпка для быка. Безусловно, Макс в привилегированном положении после 2022. Но я думаю, что будь напарник безоговорочно быстрее, ему дали бы стать первым номером. Макс известен не только умением водить машины с хреновым прижимом, но и адаптивностью. Он просто быстрее вкатывается. Перес конечно тоже успел поводить разную технику, но той муштры, которую устроил отпрыску Йос, он не прошел. Вот и все.

Обычно после подобных слов набегают БлэкДарты и прочие Сирожи86 с криками, что машина заточена только под Тапка, а Переса в РБ сдерживают как могут

По официальной версии РБ продолжают делать машину быстрее в принципе. Только Максу эти обновления лучше заходят, а Перцу нет. Было бы наоборот, возможно, сейчас Перец был бы лидером чемпионата. Не думаю, что тут Хорнер лукавит.

В целом соглашусь. Вот только на мой взгляд Окон в таком юном возрасте уже прекратил развиваться. Вы видите в нем какие-то перспективы, рост. Я - нет. Он застрял в одной точке ещё с ф2. Если так дальше и тормозить в развитии, то по достижении возраста Переса-Боттаса Эстебан будет не пред-топовым пилотом, а сбитым летчиком. Сейчас вот только не надо мне тут про очки в этом сезоне зачесывать. Это очки болида, а не гонщика. Если в будущем Эсте чего то добьется на самом деле, с удовольствием скажу что был не прав.

Могу навскидку назвать с десяток бездарных селебрити с ещё большим числом подписчиков в инсте. Так себе аргумент когда речь о мастерстве. А ноунейм из интернета об этом и не просит. Ноунейм тебе приносит ролик с французской родненькой квалы, где Окон по итогу льет напарнику-пенсионеру 5 десятых - пропасть времени. Но этот ролик ты предпочел не заметить. Зато спать не можешь, чтобы ноунейму что-то доказать, приплетая число подписчиков Скоро там Окон окажется в паре с Гасли? Последний неразбазаренный проспект молодёжки Рено тоже с французским гражданством - некто Виктор Мартинс. Правда он пока только в ф3. Но для любителей продвигать в топ исключительно свое французское - в самый раз. Будет интересно посмотреть, как колеса на обоих болидах прикручиваются

Так да. Проскакивало в новостях на главной ещё весной, что Альпины сдают Пиастри для тестов в Мак. И Маки очень довольны были результатами сима. Поэтому вот эти вот все круглые глаза 1 августа и рыдания про то, что никто не ожидал, что мальчик хочет за руль - слезы лицедея. Причем весь паддок слёту понял это. Только Алофобы пытаются набрасывать ещё слез на водяную мельницу Сафнауэра. Но ежу понятно, что нормальный контракт французы зажали, за что и поплатились.

Знаешь. К Эстебану я ровно отношусь. По-крайней мере его желание побороться с Нандо на трассе мне понятно. А вот румын один мне очень не нравится, и этого я не скрываю.

Как минимум он не умеет пилотировать машины без хорошего сцепления. Поэтому когда разработка идёт в сторону уменьшения прижима, Дэн начинает сыпаться. А Ферст и Ландо нет. В этом явная разница.

Окон впервые за всю карьеру опередил напарника по очкам. И то каким образом? Напарник то все ещё быстрее на трассе. То Алонсо колесо не прикрутят. То мощность двигателя пропадет. То он вообще не заведется. Вот и вся разница в очках. Конечно, можно видеть в этом прогресс Окона Сафнауэр весь сезон открыто критикует испанца и нахваливает француза. Вот только соперники действуют с точностью до наоборот: Ферстаппен и Хэмилтон, Брандл и Кулхард, Хаккинен и Р. Шумахер восторгаются пилотированием Фернандо. А Окона называют мистер Посредственность. Даже таким как Окон нужны свои болельщики. Не спорю. Но оставьте попытки хейтить Фернандо за счёт удобной очковой таблицы. Если взять данные по гоночному темпу, Окон сквозь землю должен провалиться.

Первым его делает только то, что Эстебан - единственный гонщик команды

Для того, чтобы протестировать одноцилиндровый двигатель на стенде, не нужны какие-то сверхсекретные технологии, купленные у Porshe или Honda. В документе, замеченном в комиссии по антимонопольным делам в Марокко, целью сотрудничества РБ с Поршами декларируется совместная разработка и изготовление двигателей. 50% акций, которые получает Порше, это акции RedBull Technologies Ltd. Смотрим на схему ниже: И видим, что RedBullTechnologyLtd не имеет прямого отношения к RedBull Powertrains. Таким образом до 2026 года, пока там будут клепать движки Хонды, Порше будут трудиться у себя в лабораториях. Свои технологии Хонда не отдает. Даёт только попользоваться движками до 2025. Что именно будет происходить на Powertrains, точно не скажу, но вроде как сборка Хонды. Поначалу по-крайней мере. Возможно, разделение работы на несколько подразделений это способ обойти лимит бюджета. Возможно, способ скрестить работу мотористов из разных мест без ущерба для технологий, которые Хонда или Порш захотят оставить "своими". Все сложно обсуждать пока молчат сами РБ. А они заговорят только после финальных подписаний. Хорнер это вам не Отмар