SunnyBoy

Весь остальной пелотон, кроме последнего - Мазепина, победители. Угнетенные несправедливостью бытия, униженные и раздавленные, но победители. Хотя нет. Вру. Такой там только один

Да какие там все остальные? Так. Массовка для блистательных побед.

А не расист ли вы, батенька? Многократный победитель Валтери Боттаса звучит, конечно, лучше

Это было 20 лет назад. Опыт бывает не только положительным. С тех пор и технологии успели измениться, и Ньюи создал не один проект.

С чего бы Ньюи "отдыхать", если он был в курсе изменений регламента задолго до форумных экспертов? И, для справки, уже участвовал в конструировании машин с граунд-эффектом? Очевидно, машин с высоким рейком в ближайшее время мы не увидим, но для любителей газировки старичок наверняка подготовит что то новое. За Мерседес я тоже спокоен. На данный момент это команда с самыми квалифицированными инженерами и высоким бюджетом. Их болид обязан быть на высоте. Вот средняя группа и всякие Хаасы могут отстать от лидеров ещё больше, потому что банально не успеют так же хорошо подготовиться к полной смене аэродинамической концепции. Будем надеяться никто не вылетит с трассы на орбиту в недоделанном болиде, а пока остается только ждать.

Интересно, каким образом талант гонщика раскроется с помощью преимущества мотора? Сдается мне, вы ещё более тонкий тролль макофанов, чем большинство присутствующих. Намекаете, что новый техрегламент выгоднее всего Мерседес? Я не могу слёту сказать, насколько узкими стали рамки для настройки аэродинамики. Такие тонкости удел профильных специалистов. Вся эта игра с граунд-эффектом сейчас похожа на лотерею. Традиционно, каждая из команд будет искать лазейку в регламенте, позволяющую в этих рамках получить преимущество над конкурентами. И нет гарантии, что кто то не провалит свой новый концепт или, что начало сезона не ознаменуется новыми стенаниями об уберкосмовозе не только Мерседес, но и РБ или Феррари. На французов меньше надежд, но и там мало ли чё? Понятно, что от клиентских команд ждать прорыва не стоит, но большая четверка всегда может удивить.

С тем, что мотор даёт заметное преимущество, не поспоришь. В остальном - кровь из глаз. Как обычно. Даже при одинаковых внешних пропорциях конфигурация аэродинамики все равно будет отличаться. Эта штука зависит от слишком многих факторов. Причем, не только внешних. Два одинаковых в аэродинамическом смысле болида найти не проще, чем одинаковые отпечатки пальцев. И та разница в шасси, которую вы на глаз вообще не заметите, на характеристики может влиять кардинальным образом. Если мощности двигателей топ команд будут примерно равны, то на одной лишь прибавке в 20-30 л/с в точку не уедет даже мерс, что наглядно продемонстрировал 2021. Тем более в новом регламенте изменения существенны, и нет повода давать хоть какие то стоящие внимания прогнозы до первых тестов.

Логика людей, которые никогда не видели, как титул берут не на самовозке. Вы бы хоть историю Ф1 подучили прежде, чем безапелляционно такие глупости выдавать. Британские эксперты о британских гонщиках в британских таблоидах неожиданно пишут, как о превозмогателях сил зла. Хм. Не соврут же? А по существу есть, что сказать, без отсылок на необъективность и скудоумие оппонентов? Со своим скудоумием оппоненты сами как нить разберутся... Хэмилтон был медленнее там, где он был медленнее, не потому, что не умеет водить и настраивать болид, а потому, что: ... И списочек фактов пжлст, которые бы глюпых оппонентов тыкнули носом в непреложную истину, а не в ваше дремучее невежество и фанбойство.

Вот объективная оценка гоночных способностей кумира. Все надежды на самовоз в 2022. Очередной. Даже и не поспоришь. Все так, включая очередного вторикеллу на подхвате. З.Ы. Мерсовские инженеры действительно дают все основания ждать новый чемпионский болид, но посмотрим, что покажет начало сезона. Там в стане красных, которых сбросили со счетов в последнее время, сейчас подозрительный оптимизм.

Такой слух выгоден самому Гусли в первую очередь. Типа, смотрите, Кристиан, Хельмут, меня щас конкурент уведет. Понятно, французу очень хочется в основу РБ, но полагаю места все заняты, и сюрпризы маловероятны.

Полностью согласен. Убежать под юбку к мамочке, демонстративно отписаться от всех и вся в соцсетях и ни с кем не выходить на связь полмесяца - здорово раскрывает уровень взросления

Погуглил. 600 км. Да действительно, про полчаса попахивает врань... Эмм, преувеличением. В остальном, думаю, эта история вполне похожа на правду.

Жан Алези практически никогда не сидел в топовой технике и редко боролся за призовые места, тем не менее имел огромное число фанатов и людей, симпатизирующих ему. Возможно потому, что хоть и был гонщиком со взрывным темпераментом, но при этом почти всегда был образцом джентльмена на трассе, гоняясь на пределе возможностей техники, но не опускаясь до грязной борьбы. Его умение пилотировать ведро в свое время почти вошло в поговорки. О характере и страсти Жана может немного рассказать закадровая история из Монцы 1994-го, где за рулём красного болида Алези сначала взял поул, а затем 'вез' почти секунду с круга всему пелотону до момента, когда подвела покрышка. Француз пулей вылетел из боксов, сел в свою припаркованную машину, игнорируя служебный самолёт в аэропорту, на скорости 260км/ч погнал домой. Из Монцы до Авиньона он добрался меньше, чем за 30 минут и долго не выходил на связь. Надо понимать, что в 94-ом Феррари была не то чтобы ведёрком, но не чемпионской тачанкой, и Жан вероятно чувствовал величайшее разочарование от упущенной победы. Впрочем, с 95-го красные машины приблизились к уровню тогдашних топов и Алези успешно обходил на трассе легенд вроде Хилла, Кулхарда и Шумахера. Полагаю, после сотрясений мозга, полученных в нескольких авариях в течение карьеры, Алези уже не похож на себя образца лучших времён. Он не торт. Состарился и никогда не станет чемпионом, но как минимум для соотечественников и болельщиков Феррари, свой уникальный след в истории Ф1 он оставил.

Если бы я болел за Алонсо, было бы не стыдно. Он знатный выпендрежник, что минус, но человек с хорошим чувством юмора, что плюс. А главное как пилот он действительно достоин похвалы. Болеть не то, чтобы стану, но следить буду с интересом, особенно если болид позволит проявить что то большее, чем красивую оборону. Все мы предпочитаем кадры зрелищных обгонов.

Не потерпим здесь никакой нетолерантности

В регламенте сказано, что под СК могут пропускать любых круговых, и судя по всему на практике это правило до сих пор применялось как пропуск либо никого, либо всех. Камень преткновения тут в том, что убрали лишь часть круговых впервые, если я правильно понял. Историю Ф1 на таком уровне я не знаю. Однако для пары Ферстаппен/Хэмилтон вообще то не имело никакой разницы, что происходит с остальными круговыми. Их убрали. Всех или не всех в данном случае для лидеров не имеет никакого значения, кроме формального. Имело значение уберут или нет. Точка. А это право решения у Маси было. На момент, когда гонка только закончилась, Маси можно было подозревать во влиянии на результат. Но по всеобщему признанию вскоре выяснилось, что дирекция ФИА имела некое соглашение со всеми командами о том, что гонка не должна закончится под СК. Потому самым загадочным моментом остаются не столько действия Маси, сколько мостика Мерседес, который не рискнул отправить Хэма на пит. Я вижу это как неумение принимать быстрые решения. Что это было на самом деле? Хз. Даже гипотетический слив Переса для вызова СК мерс ведь должен был учесть. Почему они так стормозили, что проспали титул - загадка. Но факт в том, что на 90% это ошибка немцев. Хотя я все же понимаю, что 10% основания не пититься тоже были, но то уже была паранойя из разряда, а что если будет второй СК? Это такое себе 'взвешенное решение'. Мог быть общий рестарт на круг в крайнем случае.

Это как раз вполне логичный шаг.

Так Тото получается наврал под присягой о предварительном соглашении не заканчивать гонку под СК?

Это нужно у милсдаря лыцаря уточнить. Я не в теме, кто ему с титулом помогал.

Холмс в треде. Дело раскрыто. Расходимся. Просто интересно, у болельщиков сэра не екает нигде при разговорах о липовых блохородных титулах? Вот ни одна извилинка даже не шелохнется, почувствовав подвох? Впрочем, о чем говорить, если сам блохородный сэр открыто обвинял оппонента во всех смертных грехах ещё в течение чемпионата, в то время как последний держал себя в руках. Ну разве что заднее крыло ещё в них подержал. Каков кумир, такие и последователи.

До Бразилии на скоростных секторах мерс быстрее за счёт чего был? Черная магия, с зелёными полосками? ...но самовоз у РБ. Железная логика.

Я уже писал, что самый мощный двигатель был лишь в одном из шести мерсоходов, так что результатами остальных пяти можно не размахивать. Ну, ты можешь конечно писать, что если Хэм показывает лучшее время на скоростных секторах, то это не движок мощнее, а быки лоханулись с настройками. Но такие аргументы - обоюдоострое оружие. Там где быстрее был Макс, получается просто Мерс лоханулся с настройками. Твоя логика. Даже до форсажа в Бразилии, на прямых секторах Люсьен показывал время лучше Максика. И тут дело не только в настройках. У РБ лучше шасси, у Мерса - движок. Итог - борьба в чемпионате до последней гонки.

О мощности двигателя говорит доминирование машины на моторных трассах и на прямых секторах смешанных трасс, где есть как прямые, так и серии поворотов. Яркий пример Катар, где обычно MotoGP проходит, и не предусмотрено поворотов в принципе. Квалификация: Хэм, Тапок, Ботинок. Если ты измеряешь силу двигателя количеством выигранных гонок и минутами лидирования, то по твоей логике Хэмилтон вообще не гонщик. Просто установленный по умолчанию драйвер для устройства с лучшим двиглом. Ты все еще уверен, что болелам Хэмилтона стоит использовать аргументы о количестве побед и движке для доказательств чей то самовозности? Картинка с квалы Катара:

Это потому, что все мы деграданты, болеющие за Шумахера на самовозе, я ничего не забыл? Да, такой уровень конструктива нашему лагерю всем скопом не осилить.

Очень хорошее зрение у гонщиков, если они что то разглядели в младшем Шумахере. Мне кажется, они просто лукавят, потому что не любят выделять других коллег по цеху, когда речь заходит о рейтингах. Лучше назвать того, кто вообще тебе не соперник. Сложно хоть как то оценивать способности пилотов, чьей основной задачей является изучение работы шин. Это не упрек. Просто констатация, которая в равной степени касается и Мика, и Мазепина.