SunnyBoy

В проектах, где необходимо свести воедино работу множества отделов как раз самое сложное, это их координация, так чтобы по отдельности все части не были прекрасны, но в сборке получался какой-то Франкенштейн. Очевидно, в обязанностях тех.дира и есть налаживание этих тонких прямых и обратных связей после выбора общей концепции, чтобы все в целом потом работало максимально эффективно.

Неожиданно приятный прорыв в очки. Да ещё с БК. При том, что Окон собрал три, кажется, штрафа и сошел в итоге

Сейчас все будут болеть за дядю Федю. И переносить на Макса весь негатив, который годами доставался Хэмилтону. Тем не менее, нельзя не снять шляпу. Ред Буллы остались лидером и поход за третьим титулом выглядит многообещающе. Если Феррари не подтянутся, будем наблюдать борьбу за второе место между ними, Мерсом и АМ. Макс свое надеюсь не упустит.

Штош. Износ и как оказывается надёжность ещё нужно победить. А пока режим ожидания. Валидол. И вот это вот все.

Очень рад за Фернандо. Поздравления болельщикам

Да надоело уже успокаивать вас тут Команда говорит, что все совпало с ожиданиями. Компьютерные симуляции коррелируют с данными, полученными на практике. У машины отличный прижим спереди. Проблемы с недостаточной решаются в ближайшее время, но даже в нерешённом виде болид претендовал на поул. Пока беспокоят слухи о резиножоре, но для начала дождемся гонки, потом обсудим эту тему. Точно Окон. И болид розовый

И ведь не обманул. Будет толкать. Из кабинета

Речь о том, что первые этапы на новых моделях ожидаемо превращаются в соревнование поломок Нет причин драматизировать. Тем более батарею не выбрасывают, а фиксят в домашних условиях. Значит потом могут вернуть обратно без штрафа по идее.

Леклеру батарею поменяли. РБ после квалификации поменяли маслопроводы на обоих машинах. Не желаешь пошутить по поводу двух ведер с болтами? Нет? У всех мелкие неисправности сейчас вылазят. Было бы удивительно, если бы их не было.

Наверное Льюис в межсезонье опять не выходил на связь. Некому было ужин отдать.

Вижу, лицо какое то знакомое. Думаю, где видел Это не ты там в теме Макларена признался, что не смотришь практики и квалификации? Ну, давай. Прогнозируй. Вангуй. Предвкушай. Только не глотай потом непредвкушанное. Правда порой неудобоварима. Я лично жду, что дядя Федор не ухудшит результат квалы, потому как в том самом, что ты не смотрел и даже не читал, резину АМ ел медленнее 'соседей' по протоколу. А дальше логика простая. Если тебе знакомо слово логика, конечно. Не факт, что реальность с логикой совпадет, но шансов все же больше, чем пальцем в небо. Без форс-мажоров Алонсо в итоговом протоколе завтра будет не ниже пятой строчки. А если форсмажоры удачно случатся, то и выше.

Самому интересно, как именно контролируется соблюдение этого правила? Одна и та же программа, Окей. Но выполняет ли она одни и те же функции? Тут непаханное поле для манипуляций. Ну, корень проблемы здесь не столько в передаточных числах, которые каждый гонщик по сути сам подбирает, как ему нужно, и даже не в ПО скорее, сколько в том, что мотористы не предоставляют клиентам все актуальные данные. По составу топлива, например, на котором это чудо должно работать (а это прямым образом влияет на КПД и мощность). По режимам работы и настройке ПО. Вот вам движок - шесть штук. Вот вам схема подключения - одна штука. С вас десять лимонов. Спасибо! Не хочется быть одним из этих типов в шапочке из фольги, который везде видит заговоры, но факт в том, что никто из клиентов Мерседес и Феррари не опережал заводскую команду. Даже со скидкой на разные исследовательские/конструкторские возможности, это наводит на размышления.

Причина изменения поведения машины может быть в чем угодно. Например, изменившееся состояние асфальта. Или мог попасться другой состав резины в 'таком же' вроде бы комплекте. Резиноизделия Пирелли каждый год то рвутся, то начинают жить своей жизнью. Может быть что то не до конца изученное в аэро - лёгкое изменение формы воздушного потока порой приводит к драматическим последствиям. А трубы было мало. Ну, и конце концов Льюис мог сидеть иголки в соломенную куклу втыкать. Перес как раз говорил о настройках на гонку, так что может поехать быстрее Макса сегодня. Если тот не найдет подход к болиду.

Макс говорит, что не слишком доволен поведением машины и предстоит ещё много работать над поиском настроек. Марко, кстати, сказал, что инженеры хотели настроить машину под гонку. Макс - под квалификацию. В итоге выбрали компромиссный вариант настроек. Поул на нем взять удалось. Что будет в гонке - узнаем в воскресенье.

Нужно заглянуть к Скарборо за анализом СУ. Пока я встречал выкладки, которые говорят о том, что картография клиентских двигателей Мерседес отличается от тех, что используют в основной команде. Номинально двигатель тот же, но ПО не позволяет получить максимальную мощность.

Если только в Монако. У АМ совсем нет мощности и, кажется, Феллоуз прекрасно отдавал себе отчет в том, что выше возможностей движка не прыгнешь, поставив в казино все свои фишки на прижим и управляемость шасси. Ещё очень важный момент - тактика. В Феррари стратеги находятся под слишком большим давлением и под влиянием начальства. В Мерсе слишком носятся с сами знаете кем и в силу некоторого отставания в аэродинамике тоже имеют мало пространства для тактических маневров. По сути только Хорнер смог выстроить в Ред Булл свободную атмосферу сотрудничества, не споря с дежурным стратегом (их там двое и они меняются) даже под давлением. У АМ только выстраивается своя внутренняя культура, и я надеюсь с Майком есть шанс перенять у РБ не только спецов, но и лучшее из системы управления. Важно не только заранее распределить шины на дистанцию, но и вовремя отправлять гонщика на пит стоп, а не обнаружить, что нас тут поймали в андеркат, или что шины умерли десять кругов назад или в боксах только хард. В дождь. Ну, вы поняли

Если в двух словах, Тото говорит о том, что инженеры в Мерседес не сошли с ума, не закостенели в догматах, у них нет священных коров и они могли пойти другим путем, но решили дать ещё год концепции ведроподов зероподов на развитие, так как верят в нее. Что конкретно делать, правда, ещё не решили но активно думают

Ландо вот на пресс конференции заявил, что верит, что Маку по силам обновиться до четвертого места в КК. У меня нет времени, чтобы подтягивать сюда анализы телеметрии и прочую мат.часть в которой я плаваю, если быть откровенным, но вроде как пока машина не даёт раскрыть движок даже на прошлогоднем уровне, и инженеры знают, что делать, чтобы не позориться прям сильно. Учитывая темп сегодня в квале, все это планирование обновлений выглядит пустыми обещаниями, но может сезон ещё не так потерян, как вангуют по практикам и квале.

По сути болиды Феррари и Ред Булл поменялись ролями, которые были у них в прошлом году. Раньше РБ делали ставку на максималку, теперь в Феррари рассчитывают на прямые, а в Ред Булл увеличили прижим. Интересно, кто из них сделал выбор осознанно, а кто был загнан в угол выбранной концепцией? Доработка машины решит исход борьбы за кубки. Теоретически у SF-23 больше потенциал, чем у RB-19, так как это новая машина, которую ещё предстоит изучить до конца, в то время как быки уже полируют прошлогоднюю модель под 39-ую поправку. АМ слишком не хватает мощности, чтобы представлять угрозу регулярно, но они будут ждать своего шанса. Как и Мерс. Посмотрим, сколько десяток будут гандикапы в завтрашней гонке? Если 0,2 или меньше, то через три-четыре этапа Леклер сможет стать лидером по темпу. И мы увидим полное отзеркаливание 2022, только роли РБ и Фур поменяются Если же завтрашний разрыв окажется больше пары десятых секунды, то у РБ самовоз и можно начинать топить за Алонсо во всю силу, т.к. Макс итак доедет до чашки.

Не меряй по себе чужой кафтан. Фернандо - легенда. Кроме нескольких психически неуравновешенных личностей, которым все равно против кого болеть, лишь бы против, большая часть форумчан похоже будет рада любым успехам испанца. И болельщики РБ не исключение.

Да, я даже удивлен тому, сколько сочувствующих к нему. Приятно хоть в чем то видеть единодушие. Макс - машина. Чеко тоже красавчик. Поул и второе место. Начало обнадёживает. Продолжаем болеть за Фернандо отдельной строкой.

Твои слова да Богу в уши. В общем-то такой тертый калач, как Алонсо, и не должен был жертвовать всеми настройками ради квалификации. В гонке должен быть выше Мерседесов. О том, чтобы всерьез навязать борьбу Феррари и РБ говорить рано, но надеюсь на трассах, требовательных к мастерству пилота, Фернандо таки заедет на подиум в этом сезоне.

Ну так то и был сарказм.

Тут Йогурт недавно уже оставлял заметки по поводу картографии клиентских двигателей Мерседес. Даже если Федя будет топить на полную, на прямых его обойдут и фуры и РБ, и даже подстреленный Мерс. А на длинных дистанциях решит жор и тут у АМ не так плохо как раз. Я понимаю, о чем ты.

АмуСы пишут, что РБ вынуждены были увеличить дорожный просвет из за ударов днищем об асфальт (это кстати ожидаемо было) и немного поиграли с конфигурацией носовых обтекателей вроде бы.