SunnyBoy

БЛМ темой не проникнутся итальянские тиффози. Сильно мимо аудитории. А радужная тема вроде универсальная. Лёгкий путь провести параллели между двумя группами. Пускай там и небольшая часть подписоты перейдет, но все равно же плюс.

Мне казалось, что тема поддержки меньшинств несколько потеряла актуальность и блеск с тех пор, как ее использовали 100500 раз. Как и любая мысль, которую не озвучил только ленивый. Тут дело может быть не в непосредственной монетизации радужной символики, а в перетягивании глоров Хэма на сторону Шарля. Они ведь и так недолюбливают Ферстаппена. Но болеть за Люсьена уже не так интересно как последние 8 лет. Нужно лишь пальцем показать на Шарля - и вуаля. Новый кумир. Следим за хронологией событий. 1. Льюис заявляет о том, что он болельщик Феррари. 2. Льюис делает радужную эмблему. 3. Феррари делает радужную эмблему. На мой взгляд напрашивается 4-ый пункт, в котором Феррари заявит о том, что поддерживает Льюиса. Это замкнет круг. И я не говорю о возможности перехода сэра. Нет. Это напоминает скорее переманивание той части болельщиков семикратного, которая упорота в эту тему. Типа, мы такие же. К'мон. Люся сдулся, можете теперь болеть за нас. В общем, я бы не особо обращал внимание на эти радуги как символ чего то связанного с сексуальной ориентацией. Тут другое. Был бы Люся эко-активистом, наклеили бы зелёный лист.

Думаю, Макс прекрасно отдает себе отчёт в том, что Леклер опасен. Они же вместе всю карьеру гоняют. Я бы воздержался от заявлений в духе после Хэма все цветочки. Это не так. Другое дело, что Макс может больше доверять команде. Наверное.

Но не все из них Алонсо.

Где то видел на русском, но ща не нашел. Держи на буржуйском. Ссылка почему то не вставляется. Может руки кривые. Принес с моторспорта.

Там сравнивали ускорение болидов. Но мерс сейчас фигурально выражаясь везёт на себе гири, так что тест не даёт объективного сравнения числа лошадок. И я не думаю, что лучший моторист гибридной эры растерял прям все нажитое непосильным трудом.

Странно. Вольф уверяет, что мотор - единственное, с чем проблем нет.

На самом деле я бы тоже был рад успехам Шумибейба, но есть одно но. Легко проявлять снисхождение к пилоту ф-1,5. Сейчас это не проблема Вольфа. Можно строить из себя благородного рыцаря. Молодец. Штайнер же явно понимает, что просрал сезон и может повесить пару лишних собак на Мика. Тоже молодец. Каких поискать.

Для такого разбора нужно обладать полной телеметрией. А вообще Шарль и предыдущие пару лет в последней попытке улучшал. Человек явно собирает данные по каждому повороту и умеет сконцентрироваться, собрав потом сектора воедино. Просто раньше никто внимания особо не обращал, а сейчас завосторгались. Помню я ещё одного чемпиона, который маниакально собирал данные обо всем. И то хлеб

Тут не поспоришь. Тем ценнее будет титул. Не борются они за него. Как же. Просто гайки с болтами в ведёрко насыпали и покрасили в красный. Ага.

Я думаю Бинотто сейчас может себе позволить и более спорные набросы. Его позиции сейчас крепче, чем у Тото или Хорнера. Только лысый поверит, что расческа нужна не для причесывания. А волосы у Шарля есть и развеваются назад И болид чемпионский. Тут скорее дело в том, что после первых 4 гонок все уже отдали титул Шарлю, и никто не ожидал, что РБ отыграет гандикап так быстро. Отсюда и все эти песни про то, что мы и не собирались быть первыми. Ну-да. Ну-да.

Так по твоему Ферст даже не стараясь лидирует в чемпионате? Ваше мнение очень важно для нас. Продолжайте держать в курсе.

Это кажется. В Ф1 никто не расстается с позицией добровольно. Я уже скидывал видос и не один раз писал словами, зачем РБ пожертвовали прижимом в пользу максималки. Мне тоже больше нравилась эра, когда без этого костыля справлялись с обгонами, но в текущих реалиях без ДРС мы будем наблюдать покатушки по кругу. По крайней мере на половине гонок. Может в грядущих сменах тех.регламента от костыля сумеют отказаться, но пока это пойдет явно не на пользу шоу.

Мало создать концепт. Нужно заставить его работать и провести аппроксимацию данных, полученных в трубе и на трассе, чтобы смоделировать все процессы протекания потоков, иначе и о будущих настройках болида, и о симуляторе можно забыть. Один человек не может выполнять всю эту работу.

Если ты про Австрию 2019, Ферстаппен был на внутренней траектории и больше чем на полкорпуса впереди. Согласно правилам, Леклер должен был уступить место, но машины сцепились колесами, после чего Тапок уже не мог отрулить от монегаска и их снесло инерцией. Но тебе как обычно лишь бы помоев вылить на голландца. Стюарды разбирали эпизод и оставили без последствий. Это была красивая и честная борьба. В той Австрии Макс в третьем повороте совершил несколько обгонов. И все чисто. Несколькими кругами ранее спорного эпизода с Эклером Шарль чисто отбился, никто снова никого не выталкивал, затем Тапок продолжил атаки. Под занавес гонки оба шли на риск, т.к. решалась судьба победы. Больше бы таких эпизодов. Это вам не паравозики с ДРС водить. Ферстаппен и Леклер прекрасно олицетворяют новую волну талантов и в 2019, и в 2022, и молодцы оба. А ты сиди дальше на диване и ненавидь.

Так и я об этом же. Избыточная или недостаточная поворачиваемость не столь важно. Чемпионами становятся те, кто ее оседлает. Не так просто вообще попасть в поворот, бросая машину в занос, а уж попадать точно на нужную траекторию это и есть мастерство.

Если это произойдет, значит Вольф со своими функциями справится, что и требуется доказать. Как бы я не был раздражён проектом Хэмилтон, но нельзя не признать, что Тотошка отлично справился с задачей привести одноногих черных геев в знаменосцы всея Ф1. Полный набор необходимых для повестки штампов. При полном доминировании мотора. С шасси и раньше было не все гладко, но и не было нужды искать своего Ньюи. Ведь первые годы турбоэры приходилось ещё и скрывать мощности двигла. Теперь, когда нужда дорабатывать шасси появилась, должны и спецов в аэро найти.

Ты ведь и сам понимаешь степень вероятности того, что речь не о твоём любимчике

Посмотрим. Сам Тото менеджер равно далёкий как от гонок, так и от инженерной мысли. Но до сих пор успешно делегировал полномочия по управлению соответствующим директорам и специалистам. Тут ведь вопрос целой структуры управления. Восемь лет она работала с хорошим запасом. И у Мерса все ещё очень неплохой двигатель. Промашка с аэро конечно случилась в этом сезоне и самовозник пока не тянет, но нужных специалистов для построения новой модели поведения потоков можно найти хоть в Наса, хоть у конкурентов отбить, хоть своих допилить. Вопрос времени. Даже Хорнер и Бинотто ждут возвращения серебряных стрел на подиум. Хотя они теперь радужные стрелы скорее. Но думаю у РБ и Фур есть и глаза, и мозги, и свои стукачки в этой радужной конюшне. Старички не просто набрасывают, а знают, о чем говорят.

На самом деле любовь Макса к избыточной поворачиваемости может стать его слабым местом. Есть трассы и повороты, где максимум по скорости можно выжать из недостаточной поворачиваемости. Некий гипотетический идеальный гонщик на некой гипотетической идеально управляемой машине наверное должен менять настройки и манеру прохождения поворотов под каждую трассу. Алонсо в свое время научился выжимать максимум из Рено после того, как забанили демпфер масс, используя недостаточную поворачиваемость, но как показало время это не его 'фишка'. Он использовал ее тогда, когда жёсткие шины и неуправляемое шасси не позволяли использовать классическую манеру езды аля Дженсон Баттон. Что точно объединяет всех топов, так это в принципе желание найти предел машины и чувствовать его на трассе. Обратите внимание на то, что и Макс, и Эклер, и Норрис, постоянно пользуются заносом в поворотах. Особенно это заметно в квалах. Не исследуя телеметрию, даже невооружённым глазом видно, что эти парни сейчас на вершине. В то время как вторые номера в хвосте или в гравии. Несложно сделать выводы, кто будет разыгрывать чемпионство в ближайшие годы при наличии подходящих болидов.

Мы мало знаем как о работе ФИА изнутри, так и о работе головы Жана 'изнутри'. Да, его опыт управления насчитывает десятилетия. Он типичный предприниматель и очевидно справлялся с работой в ФИА, раз заслужил столько реверансов. Но. Но он предприниматель 'старой школы', высчитывающий экономии и заключающий выгодные сделки. Выгодные для себя, естественно. К тому же ему уже лет то сколько? В РБ и Мерсе сейчас 'новая школа' предпринимательства. Корпоративная. С эффективными менеджерами, с казино с Блэк Джеком и шлюхами. Феррари может быть сколько угодно классической командой в Ф1, но нельзя быть лучшим в 21-ом веке, и жить по стандартам средневековья. Понятно, что я утрирую, но тут речь о том, что чем учить старого коня новым трюкам, лучше сразу поставить на новую лошадку. Пусть даже темную. После Бинотто должен быть кто то из нового поколения управленцев. Возвращать динозавра такой себе план строить светлое будущее. Динозавры с обширными знаниями хороши в науке, как Ньюи и Бирн, и то они не вечны. А в бизнесе нужны 'проходимцы' вроде Цукерберга или Маска. Или Вольфа.

Там как раз несложная схема. Спасибо, что напомнил про тесты Мазепина. Мазепин лидирует за рулём Мерседес

Тут телефон сам цитаты исправляет. Мистика

А он сильно страдает в Мерседес? Впрочем, о ком я спрашиваю? Что на этот раз превозмогает? Наличие Эклера в Феррари? А то сэр вон уже закидывал удочку, мол, я то конечно верен Мерседес, но болею душой за Феррари. Тут и предательство может нарисоваться. Со стороны Мерседес кнчн. Люсьен у нас не такой. Он самый честный.

Моя позиция в том, что гоняется у нас Макс, а отец 'выеживается' в блогах, при том, что человек он крайне неприятный и даже агрессивный. И его выходки ровным счётом никак не являются тем, за что должен отвечать сын. А ты что хочешь сказать?