SunnyBoy

А что это за классификация борьбы по степени мягкости/жёсткости, от которой меняется положение в таблице, можно поинтересоваться? Это что то типа признания, что без выноса напарника в стену, Пересу не дано?

Народная монакская мудрость: меньше поулов - больше очков. Подвеска ниочем. Переделывать нафик.

Да их там нужно время от времени хорошенько тряхать. В смысле встряхивать.

Ну, начинай. Однажды в темном темном Хайнекен. Злое РБ...

Да нет. Общая схема одна и та же. Но аудитория ф1 немного меняется. Становится все меньше остроумия и больше неприкрытого метания говен. А так да, любой гонщик, достигший вершины, получит и свою порцию недоброжеланий. Дозаправки такой же лотерейный балаган, как и спринты. И за них зритель не заплатит больше, так что вряд ли вернут. Что до спринтов - это банальное увеличение числа проданных билетов и трансляций. Очевидно, оно работает, иначе бы его не навязывали командам так настойчиво. Однако попытки выжать больше денег из своей целевой аудитории, дав ей возможность заплатить за субботу, не самый гениальный маркетинговый ход. Лучше все же искать способы расширить саму аудиторию. Больше зрителей - больше бабла. Но это ж реально работать придется, а это не про обленившихся заседателей в ФИА.

Фигура Макса притягивала хейтеров ещё до Абу Даби - 21. И несомненно стала ещё большим магнитом для ненависти после него. Каким бы не был итоговый результат гран при и чемпионата - выиграет Макс в одну калитку или в результате тех.проблем отдаст победу Серёге, хейтеры все равно будут крутить одну и ту же песню на своей шарманке. Школьник. Неумеха. Команда под Ферстаппена. Самовоз. Хайнекен. Азаза. Этот шаблон они с завидным упорством приносят, чтобы поразмахивать после любой гонки и ответят этим шаблоном на любой, на абсолютно любой пост. Вести с этими индивидами диалог с позиции логики и здравого смысла - просто бесполезная трата времени. Не первая и не последняя квалификация, прерванная флагами. Абсолютно рабочий момент. Макс и не из таких ситуаций выходил. Кроме хейтерков, никто не в панике.

Покапитаню немного. Болид потихоньку опустили. Днище стало создавать больше прижима. Отлично, но. Вылезло то, что называют проблемы с балансом. То ли нос и хвост сильно отличаются теперь от днища в плане прижима. То ли подвеска в поворотах не справляется с сохранением просвета. Настройками исправят, что смогут, но похоже к Имоле есть над чем думать в плане новых фиксов.

Тренируют восьмикратное выражение презрения?

Именно поэтому последние четыре городские трассы в 2022 выиграл Макс, ага. Да и другие победы дались Серхио в основном благодаря проблемам напарника. В Баку-21 у лидировавшего Макса лопнула шина, например. Сингапур-22 недолив топлива. А Монако-22 до сих пор поминают недобрым словом любители слухов. Намеренно там Сережа заруинил Максу квалу или нет? В Джидде-23 не напомните, у кого приводной вал сломался в квале, и кто с 15-го места на второе приехал? Так король городских улиц аж по радио начал беспокоиться, что происходит? Сережа хороший опытный пилот, но Макс - уникум, тягаться с которым дано не многим. И это понимают все, включая самого Серёжу. Эти мифы про короля города - для Drive to Survive. И для поддержания самого Переса в тонусе. Хорнер кажется с сотой попытки понял, что происходит со вторыми пилотами, чье эго не поддерживается антидепрессантами в достаточной мере. Впрочем, Баку этого года Перес действительно проехал круто. Не думаю, что он смог бы обогнать Макса на трассе, если бы не СК, но наконец вылез из вечных 0,4с отставания на круге и ехал в одном темпе с двукратным, талантливым и молодым.

Кто то всерьез ожидал, что Оскар начнет феерить, будучи абсолютным дебютантом, да ещё отсидев предыдущий сезон на лавке? Учитывая его молодость и неопытность, смотрится не хуже Рика, которому видите ли болид не зашёл. Очень надеюсь на прогресс. Чжоу, Албона и Цуноду должен мне каацца превзойти, а другой перспективной молодежи нет. Пока все говорит о том, что Зак не зря выдернул Оскара из под носа у Альпин.

Пример, где Боттас спокойно пропустил первого номера своей команды, вряд ли можно назвать репрезентативным. Макс был впереди? Был Макс оставил Расселлу место? Оставил. Претензии к тому, что голландец вообще должен был убраться с дороги, как передвижная шикана, это смешно. Расселл ничего не был должен? Ну там, видеть, где едет Макс и повернуть пораньше? В общем то он и отмазался тем, что шины холодные. Значит и сам понимал, что косяк с его стороны. И попытки болельщиков одной разрекламированной персоны выставить Макса виноватым во всем на свете - как минимум забавная ересь. Это личное дело Джорджа, как общаться с другими гонщиками. Возможно, он намеренно загнал Макса в игнор после гонки. Эдакая часть психологической борьбы. Но, имхо, при текущих раскладах в чемпионате, Джорджу не стоит воевать с ним. Рановато. Да и Макс у нас не мать Тереза. При случае припомнит.

Речь не о том, что Рассел сделал дайв бомбу. Это очевидно даже слепому и глухонемому еноту. Речь о том, что у Джорджа хватило наглости заявить будто обгоняющим был Макс. Что-что? Общество Тото плохо влияет на парня. Я волнуюсь.

Каким образом то, что сам Ферст ошибался схожим образом, отменяет ошибку Джорджа сегодня? Расселл смог поравняться с Максом на половину корпуса исключительно благодаря позднему торможению. Естественно его снесло. Говорить про то, что это Макс должен был уступить, потому что обгонял Джорджа - это даже не честный диалог уровня 'я сделал это специально и повторил бы снова'. Джордж был обгоняюшим. Не Макс. Потому ответ Джорджа попахивает просто очевидным глупым враньем. Но этот момент в беседе вас не смутил. Смутило только как Макс на него отреагировал. Ню ню. Продолжаем рассказывать про двойные стандарты. Надеюсь, Джордж с Максом не затаят друг на друга фиг в карманах. Мне бы не хотелось видеть их разборки в духе Хэма и Макса 2021.

На своем уровне.

Ну Окону в свое время чуть с кулака не прилетело. Так что назвать Расселла дикхэдом это уже дзен буддизм.

В этом сезоне подобное враньё как бальзам на душу. Падение болельщиков многократного до уровня детсадовского злорадства от чужого столкновения - то, чего заслужила эта ветка. Надеюсь, будут взяты и следующие глубины

Контакта не было потому, что Макс его избежал, но вместо извинений и благодарности Джордж ясно дал понять, что будет врать и искажать факты. Это фирменный почерк команды, за которую он теперь выступает. Что ж, думаю Макс все понял с первого раза. Завтра задача уворачиваться на первом круге.

Вот и ладненько. Заодно про жир не забудь ему передать. А главное не забудь рассказать про две секунды. А то вдруг Элисон чат невнимательно читает.

Надеюсь, Элисон не из чата данные берет. Как бы об этом уже говорили инженеры команд, которые в отличие от Мерседеса едут, и ничего нового я от себя не добавил. Все претензии в чат. В чат Элисону. А пока Льюис пусть Ландыша объедет.

Да ладно. Это ещё не жир. Вы с этими вашими понтонами второй год уводите тему разговоров в сторону от днища. А форма понтонов не может дать сколько нибудь серьезного выигрыша в прижиме. Неудачная форма может ухудшить течение потока под днищем. Но любая подходящая конфигурация, хоть квадратная, хоть плоская, не мешающая воздушным потокам, будет работать сравнимо с самой модной по форме и продвинутой по содержанию моделью. Когда 70% прижима генерируется днищем, а ещё по 15 условно зависят от антикрыла и обтекателя, то игры в то, что наша концепция пляшет от понтонов - очевидная звездежь. А днище ваше точно так же, как у РБ. Как у Феррари. Как у любой команды в паддоке, имеет определенный рабочий диапазон дорожного просвета. И в Баку, судя по практике и квале, вы абсолютно не попадаете в этот диапазон. Так что борьба с Маками это не троллинг… а объективная реальность.

Все круг обгона сэра в Австралии вспоминаем? Ничего, что Льюис на одном только втором секторе потерял секунду относительно себя самого на предыдущем круге? У РБ лучшая машина в гоночном темпе сейчас. Но Феррари кажется начинают понимать собственное аэро и могут хотя бы на некоторых трассах составить конкуренцию. О большем пока рано говорить, но надежда есть. А ваши застряли в одной точке и свое днище никак не заставят работать. В Австралии удалось прижаться к асфальту и еле еле приехали в группе лидеров. Но в Баку снова полная лажа. Будете с Маками и Таури воевать.

Ещё скажи кто-то черный. Шарль хорош.

Оффтопом. У меня вообще складывается ощущение, что на должности в ФИА отправляют специалистов, которые на фиг не нужны ни в одной в команде. Томбасис как пример. Бывает, конечно, такое, что человек и жнец, и на дуде игрец, и хороший администратор. Но это все же редкость. Время покажет, кто такой Мекис. Сейчас о его работе очень мало информации, доступной с помощью Гугла.

Немного пасты из свежего интервью с Крейгом Скарборо для Medyascope Sport. - Если обсуждать идущий сезон, то дизайн, который выделяется, - это Red Bull. Как вы его оцените? - Похоже, что в Red Bull не сделано чего то одного для того, чтобы машина стала такой быстрой. Вместо этого в ней есть все лучшее из правильных составляющих: аэродинамика, подвеска, силовая установка. В то время как Red Bull все сделал правильно, его соперники во многом ошиблись, Ferrari и Mercedes допустили ошибки и откатились назад. "Астон" наверстал упущенное время по сравнению с "Ред Булл", но им пришлось начинать слишком издалека. - О тройной структуре DRS Red Bull много говорили. Что вы думаете об этом дизайне? - Это было раздуто прессой и другими гонщиками. Да, у машины действительно эффективная система DRS, но это возможно, потому что система аэро под днищем автомобиля работает очень хорошо. Поскольку ради большего эффекта DRS можно пойти на больший компромисс. Вопрос о тройном эффекте DRS не является чем-то новым или уникальным для Red Bull. Каждый автомобиль оснащен каскадом аэродинамических устройств от диффузора до носового обтекателя и заднего антикрыла. Каждая команда использует этот набор как часть DRS, так что в этом нет ничего нового. - Конечно, дизайн Mercedes с нулевыми боковыми понтонами… Как думаете, это единственная причина, по которой они отстали? Я, к слову, так не думаю. - Проблема Mercedes не в боковых понтонах, а в первую очередь в днище. Чтобы днище работало на трассе, нужно сочетать форму аэродинамики и то, как подвеска работает в с ней заодно. Днище Mercedes очень чувствительно к изменению положения относительно земли, либо аэро слишком чувствительно к дорожному просвету, либо подвеска не может точно выровнять его с землей. Поэтому им приходится запускать его выше, что снижает производительность. Если это удастся исправить, это значительно улучшит их результаты. Только после этого можно будет согласиться с тем, что боковые понтоны работают или наоборот нуждаются в замене. - Болельщикам Ferrari не стоит грустить… Как вы оцениваете Ferrari? Они долгое время не добивались успеха. - Ferrari - самое большое разочарование для меня. В прошлом году они были близки к победе и имели хорошую возможность сравняться с Red Bull. Но их работа с аэродинамикой зимой провалилась. На мой взгляд, весь дизайн Ferrari с его днищем и боковыми понтонами неправильный. При Фреде Вассере команда восстановится, но я боюсь, что чемпионство для Ferrari в этом году уже потеряно. В интервью есть немного о том, кто такой вообще Скарборо и о его видении будущего формулы. Полный текст тут: https://medyascope.tv/2023/04/24/interview-with-f1-tv-technical-analysts-craig-scarborough-f1-tv-teknik-analisti-craig-scarborough-ile-soylesi/

Феттель не талант поколения, но слишком уж много критики вывалили на немца после провала в Феррари. В эпоху выдувного диффузора он нашел машину, на которой мог феерить. Самовозник? Ну, возможно. Плохой пилот? Уж получше Баттона с Райконненом. А их такими какахами не забрасывали. Может потому, что не собрали четыре чашки.