SunnyBoy

Ничего. Скоро окончательно окуколдятся, наблюдая как другие "их" титулы танцуют.

Все как в поговорке: на одном краю деревни пукнул, на другом сказали - обосрался. Сейчас каждое околоспортивное издание или журналист занимаются тиражированием слухов, кликбейтных заголовков и откровенных фантазий на тему. Если же задаться целью и поискать пруф или источник слухов, то выяснится, что это Ральф Шумахер ляпнул. И уже Сэйвуды в блогах строчат, и на Моторспортах чуть ли не за инсайды выдают. Балаган, как он есть. Как думаете, Шарль Леклер или может быть Майк Крак намерены обсуждать с Ральфом свою трансферную политику? Нет никакого перехода.

ФИА очень внимательно следит за АТ. Болиды других команд похожи на РБ-19 больше, чем Таури. Ну и по такой логике все мухлевать могут. И Мерс, и Феррари.

Видать, так плохо в РБ следить за чужими победами, что слезы сами текут из глаз, а Дэн пересиливает себя и просится назад.

Наша "хейтерско-глумительская братия" оставила Хэма в покое и забвении, как только блохородные болельщики Хэма перестали размахивать своим драгоценным сэром налево и направо. Доблестные и непогрешимые адепты сэра рыцаря сняли сияющие доспехи и молча обмакнулись с головой в то, чем 10 лет щедро удобряли окрестности форума. Нет смысла добавлять сверху. Ну или выходит, не было болельщиков у Хэма? Были болельщики самовоза.

Хорошо, что Марко достаточно независим как в плане должностей, так и финансовом для того, чтобы называть вещи своими именами, не пытаясь изъясняться иносказательно, намеками, издалека. Культурное такое посылание на 'й'.

Если мне не изменяет память, на прошлом ГП Шарль итак стартовал с пит-лейн. Внимание, вопрос: почему СУ не поменяли в Испании?

Варвары. На мангале, конечно.

Тут вот свежие новости. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/06/ferrari-triumvirato-rosso.html Джон Элканн, 5 июня на пресс-конференции в штабе Феррари: Как выразился автор поста на техникале, первый шаг к решению проблемы - ее признание. Может быть и до подвески доберутся. Обязаны, так как ключ к поведению шин в первую очередь в ней. Точнее, в ее взаимодействии с днищем. Все очень связано между собой.

Тоже так считаю. Но это уже прошлое. Сейчас мне больше интересно, не пошли ли в Феррари тупиковым путем, пытаясь заставить работать днище, которое изначально было спроектировано с амортизирующим элементом под крохотный просвет? С низким "потолком" профилей и туннелей Вентури, с расчетом на адский прижим и тонкой синергией с боковинами и охлаждением. В начале 2022 это была чемпионская сборка. Теперь, после бана гибкой части, все это работает криво и непредсказуемо. Мерседес вон полностью сменил подвеску и днище и явно имеет меньше проблем с устойчивостью шасси, что продляет и жизнь шин. Вон Хэм два отрезка на софте в Испании осилил против двух на харде у Шарля, и управляемостью болида Хэм теперь стал доволен как слон. Ну, а Шарль... доволен только тем, что этот Гран При был закончен. Можно было бы вернуть Косту из добровольного отшельничества и с Ред Булльскими спецами попробовать выкатить вторую конфигурацию болида, как Мерс, но Феррари переделывать пришлось бы больше, так как мерсовский концепт изначально был близок к РБшному. Ограничение бюджета. И ожидание результата прямо сейчас - все это лишает Вассера выбора и заставляет работать с тем, что есть. А оно все не едет.

С мотористами при смене регламента всегда лотерея. Меньше всего я бы расчитывал на Рено с их политикой экономии. Лет через пять допилят движок. Может быть. А для Мака проблема не столько в выборе поставщика, сколько в том, что до 2026 нет никаких сведений о будущем двигателе. Как готовить болид? Никак.

Так уже. Думаешь, как Хэм вторым пришел на прошлом Гран-при? Не помогло. Все равно Макс первый.

Ничо-ничо. Завтра Расселла должен Мик на тестах сменить Тото же нужно его как то сбагрить. Жду аццкий рекорд

Шарль много лет демонстрирует свое умение работать с машиной. Если он в недоумении, значит всё-таки машина не в чемпионской форме. Если тачан непредсказуемо реагирует на изменения жёсткости и высоты подвески, то кто из двух пилотов "ведрит" меньше определяет лотерея. И что то я не видел новостей о том, что в Маранелло добились корелляции данных машины на треке с симом. А настройки ищут именно на нем.

Вот это, кстати, очень напоминает 'левую' отмазку. У вас днище, рассчитанное на высоту 10-мм, подняли на 20 из-за бана амортизирующего элемента. Прижимной силы больше нет. Любое изменение потока под днищем приводит к срыву. Естественно тут поребрики лучше избегать. Объяснять это тряской СУ выглядит как попытка скрыть проблему с днищем. Неуклюжая. Такое возможно в теории конечно, но вкупе с отрицанием Бином влияния ТД на прижим, кажется звеньями одного звездежа. Вот это возможно. Вероятно хотели сравнить хард с топливом вначале гонки с хардом в конце, налегке.

Даже не думал тебе хамить, Кефирный. Сравнение с писаниной на заборах было же не в твой адрес, а о достоверности журналистских набросов. В общем, забудь. Даже если бы днище РБ было пластилиновым, после ТД39 они и Мерсы ускорились. Да, сбросив 10 кг. Но все же. Был ли пластилин то? В основном друг у друга копипастят, а в первоисточнике наверняка "предположение". Перед ТД-39 Тото прямым текстом обвинял Феррари и Ред Булл в излишне гибких днищах. Так и причесали два разных по концепции днища под одну гребенку. К слову о профессионализЬме журналистики. На главной была статья, мол, Ньюи подсмотрел идею гибкого днища у Феррари, и разработал такое же под Макса. Не смешно такое читать? Даже формула уно частенько грешит сведениями, которые потом не подтверждаются. Например, об обновлениях в Маранелло. Ну да щас не об этом. Днище РБ изначально спроектировано таким образом, чтобы собирать воздушные потоки достаточно высоко. Их профили в днище для направления воздушных потоков не так давно засветил Перес в Монако, и вся тусовка дружно восхищалась объемностью этих профилей. Подобная структура направляет вращающиеся участки воздуха, которые не только ускоряют воздушный поток под болидом, но и удерживают его "прикрепленным" к днищу. Это позволяет работать без разделения или срыва потока и использовать более крутой угол диффузора, что также помогает создавать и поддерживать более высокий уровень прижимной силы. То, насколько "высоко" устроено днище в задней части болида, помогает еще больше разгонять воздушный поток по направлению к диффузору, а также снижает значимость граунд-эффекта в этой части. То есть по сравнению с Феррари болид РБ делает меньший упор на использование граунд-эффекта, но акцентирует значимость диффузора. И увеличение дорожного просвета для кочковатых трасс не так сказывается на характеристиках РБ-19, потому что он изначально имеет более широкий "рабочий" диапазон высоты днища. В 2003 году Рори Бирн, главный конструктор Золотой эры Ferrari в 1997-2004 годах, разработал особенное крепление для Т-образного лотка. Это передняя часть днища под носовым обтекателем, который как мы можем видеть напоминает букву Т, и конструкция допускала определенное изгибание, чтобы иметь возможность опускать болид ниже. Ferrari попросила Бирна курировать разработку болида 2022 года в качестве консультанта. Предполагалось, что новое поколение болидов будет больше полагаться на днище и граунд-эффект для создания прижимной силы. Чем ближе днище к асфальту, тем большую прижимную силу оно способно создать. Но будучи близко к земле также изнашивается контрольная доска на днище, износ которой ограничен техническим регламентом. В итоге Ferrari разработала очень похожее крепление для болида 2022 года, как они это делали еще в 2003 году, по указанию Бирна, чтобы обойти эту проблему. На этот раз крепление днища включало в себя что-то вроде амортизатора. Благодаря регулируемому амортизирующему эффекту минимизировался износ планки. Тотто Вольфу это очень не понравилось. Метод контроля гибкости поменяли... Дальше мы знаем. Без дополнительной амортизации единственным способом уберечь контрольную планку стало увеличение дорожного просвета. Но днище было сконструировано под максимальный прижим на низких высотах. В итоге вместо 10-15 мм рабочего диапазона осталось 5. А может быть даже ничего. Сезон 2022 был потерян. Чем занимались конструкторы Маранелло в межсезонье, пока вопрос открытый. Износ шин очевидно связан с тем, что днище все еще не работает с подвеской как единое целое. Частые вертикальные колебания приводят к досрочному гранулированию шин, что особенно заметно на жестких составах. Диапазон настроек все еще узкий. Баланс болида, нарушенный после поднятия днища, все еще заставляет Леклера седеть. Штош. Видимо все дело в придушенной СУ, да, кефирный мой?

Я спокойно к этому отношусь. Увлеченный человек, че? Единственный вопрос, на который у меня нет ответа, зачем Бин отрицал влияние ТД? Как именно она повлияла, давно разобрали в деталях.

Никаких двойных стандартов. Днище РБ и Феррари как были построены по абсолютно различным философиям, так и остались. Сжалиться над тобой и перевести пару статей или хватит ссылок, пока мы окончательно не перешли на личности?

На заборе тоже пишут, а там дрова лежат.

А днище у всех команд гибкое было или только у Феррари?

Не расскажешь, каким образом снижение мощности двигателя удивительно не сказалось на скорости в квалификациях, при этом привело к исчезновению баланса (а на это жаловались оба пилота после Спа) и к ускоренному износу шин? А увеличение дорожного просвета, которое уменьшает прижим, абсолютно-абсолютно ваще-ваще ни при чем? Вот так новость. Второй Ньюи просто в треде растет.

Спер с техникала. Michael Schmidt (AMuS video blog): "Martin Whitmarsh told me that in Canada the biggest upgrade of the year should arrive. He didn't want to tell me what it is but I expect it is a new floor. (Because) they changed other areas in detail already and I believe they stay with their sidepod philosophy cause it works pretty good." Михаэль Шмидт (в видеоблоге AutoMotorUndSport): "Мартин Уитмарш рассказал мне, что к Канаде должно прибыть крупнейшее обновление года. Он не захотел рассказывать мне, что это, но я ожидаю днище. Так как другие области машины они уже немного меняли, и я полагаю они сохранят философию боковых понтонов, потому что она работает достаточно хорошо."

Во-первых, если бы сброс десяти килограммов превращал карету в космовоз, Хэмилтон бы снял пирсинг. Во-вторых, до ТД у Феррари резиножор был лучшим на трассе. Пока Макс на 15ом круге менял медиум, потому что держак исчезал полностью, Шарль гнал на нем 30+ и не жаловался, что плывет. После увеличения просвета шины превратились в гондоны. Но ТД ни при чем? Это РБ ускорились. Ну да. Ну да. Шины когда изменили? В Бельгии-22? Правда что ли? Все пропало после бана днища. А новое все никак не заработает.

Не знаю, зачем Бин отрицал влияние ТД на прижим болида и списывал нехватку гоночного темпа на неудачно подобранные настройки. Возможно, технический делегат ФИА схватил его за руку с использованием гибкого днища или ещё с каким то решением и стороны решили замалчивать результаты своих переговоров. Или существует другая причина, которая просто не приходит мне в голову. Но факт в том, что со Спа-22 Феррари увеличила просвет и мгновенно потеряла баланс и стала жрать шины. Именно с Бельгии прошлого года проявилась разница между скоростью на одном круге и темпом в гонке. Бин ещё тогда обещал исправить ситуацию обновлением днища к Японии, но как мы все помним - не вышло. В этом году анамнез и клиническая картина СФ-23 один в один повторяют болезнь, подхваченную после ТД-39. Хотя саму директиву отменили. С одной стороны парадокс. А с другой - метод измерения гибкости изменили и днище на СФ-23 другое. Так что либо Бину нужно было прошибить стены, отстаивая легальность своего решения, либо создать новый спек днища, который бы работал с разной топливной загрузкой и на новой высоте. Очевидно, не случилось ни того, ни другого. И чем эта история закончится - мне неведомо. Но ТД-39 в этой истории была точкой начала, кто бы ни пытался это отрицать.

Ты не примеряй на Макса шкурку сэра. Не его фасон. Оба в своей команде примы. Оба получили достойный болид. Вот только СУ сейчас у Макса и его соперников равны по мощности. А во времена титулов Хэма там сотня лошадей разницы была. Кроме того, РБ сейчас пытаются искусственно замедлить. А Мерс защищали как могли. Да, доминирование Макса многим надоест, но отношение к нему и к Хэму никогда не будет одинаковым. Разные люди и разные обстоятельства.