SunnyBoy

0,2 по отношению к Алонсо у Макса было на первом секторе практически постоянно. На протяжении всех сессий. Связывать их с ошибкой Макса не получается. Ну никак. Так что господин Соврамший ошибся темой с этими набросами. Сходи в тему Мерседес. Там тебя поддержат. И про задетые стены. И про самовоз. Сеанс групповой оральной поддержки соседу устроите: - Барьер! - Самовоз. - Самовоз! - Барьер! Уровень диалога, который ты заслужил.

Представляешь, мистер эксперт, болиды разных команд отличаются и по характеристикам. Феррари лучше других проходили второй сектор, а Ред Булл третий. На новом комплекте шин РБ19 требуется чуть больше время для прогрева. В тренировках оба пилота РБ действовали крайне осторожно в первых поворотах и говорили о невозможности повернуть на холодных шинах. А АМ то ли в силу другой настройки подвески, то ли благодаря фирменному 'запеканию' шин лучше всех справляется с медленными поворотами первого сектора. Ну или магия Алонсо. Но третий сектор для АМ просто провал. А вот для РБ наоборот. Свою последнюю попытку Ферстаппен провел с улучшением собственного времени на первом секторе, так что тебе придется серьезно подумать, каким образом назвать проезд в сантиметре от стены ошибкой. Впрочем, ты же здесь не для этого, верно? Не для того, чтобы думать?

Это гоночная команда, купленная и развиваемая отцом для сына. Я очень удивлюсь, если Лэнсу найдут замену до того, как он сам повесит шлем на гвоздь.

Что Рено/Альпин, что Феррари в какой то момент провозглашали строительство национального проекта. У Скудерии это называлось итализация. Только свои инженеры. Свои кадры. И с огромным бюджетом Феррари на трассе все равно выходил огромный провал. Почему французы решили, что с маленьким бюджетом они провалятся менее оглушительно, играя во французизацию? Загадка. В глобальном мире нужно пользоваться возможностью обмениваться умами и идеями.

Ага. А Тото показал, как много значат решения политические.

Как показательно, что Макс, Фернандо и Шарль разыграли поул на последних секундах. В квалификации самой требовательной к пилоту трассы, в решающих попытках концентрируются и выдают максимальный результат. С разницей в сотые доли секунды. Лучшие.

Ну, конечно в формуле 1 собрались исключительно инженеры уровня ПТУ-73 города Малые Васюки. И только в Мерседес собраны лучшие инженерные таланты поколения, которые к 2014 создали аутомобиль, привозивший круг половине пелотона на приглушённом дрыгателе. Никаких гипотез о наличии лобби тут не возникает от слова совсем Как не возникает ни малейших причин считать, что Тото получает от технических делегатов в ФИА все, что просит, а вот запросы других команд по поводу легальности тех или иных вещей магическим образом становятся невидимы для этой покладистой и благосклонной ФИА. Все это наговоры завистников и ещё расистов. На что способны гении Мерседес при подготовке к новому регламенту в равных условиях со всеми, мы видим с прошлого года.

Болельщики Мерседес, рассуждающие о честности заявлений официальных лиц другой команды - это очень смешное явление само по себе. А уж попытка отрицать, что стяжку под днище в прошлогодней Канаде Мерс готовил заранее и вовсе бессмысленна. Там как бы не только Марко все видел и все понял. В Феррари и в других конюшнях тоже не идиоты.

Нинада) Достаточно просто покусывать пятки, чтобы была иллюзия борьбы, и я спокойно фапал на Тапка. Лет эдак восемь?

Ни к чему накручивать медийность персоне без титула. До седых волос болельщиков обманывать не получится. Выйдет только обратный эффект от завышенных ожиданий. Вот если случится чудо, и Феррари вспомнят, как выигрываются титулы, из Леклера можно вылепить звЯзду. Были и более пресные типы, которых любили и ненавидели.

Три-четыре гонки минимум жди. Не провалились - уже хорошо. Хотя как по мне, Мерсам лет десять без титулов и побед ещё карму отрабатывать за предыдущие года мухлежа. Но все же, если без кабинетных войн улучшат болид - будет интересно.

Мерсы подсмотрели и использовали геометрию передней подвески (что может дать им большую устойчивость в поворотах) и кажется сходное решение в области понтонов, но 70% прижима это днище. А что там у РБ и у Астона, пока никто не видел в деталях. Кроме того, я бы сказал, что стремление Мерсов поставить все доступные их фантазии обновления в Монако выглядит несколько хаотичным шагом, так что можно предположить скорее 'авось' или даже панику, чем продуманный план развития. Но через три четыре Гран-при может и соберут достаточно данных для того, чтобы строить план. Астону нужно не оглядываться на Мерс, а следовать своему плану развития. В начале сезона Крак и Фаллоуз обещали чуть ли не треть машины доработать. Когда уже?!

В Ред Булл сами не могут понять причины, по которой в Майами между двумя болидами оказалась разница, которой не было в Баку. Не всегда око Марко всевидяще.

Уже писали и повторю ещё раз. Хонда рассматривает гоночное подразделение, как отдел для обучения мотористов и обкатки новых технологий. Не все из них найдут применение в серийном производстве в виду стоимости, но часть пригодится. Перед 2022 смена руководства концерна то ли удачно, то ли неудачно для гоночного отделения произошла. Старое решило, что надо сворачивать лавочку. Новое захотело продолжить. Европейцев может удивлять кажущееся отсутствие амбиций, как это можно бросить, ай-йя-яй. В чем подвох? Но подвоха нет, у самурая свой путь. Под новую итерацию регламента Хонда подписалась, значит пойдет до конца, до следующей смены правил.

А как же Ватанабэ-сан?

Смена сайдподов может говорить об изменениях рельефа днища. А что там - тайна. Зато есть существенные изменения, заметные невооруженным глазом. Угадайте, какая из команд, первой в ходе сезонных обновлений берет на вооружение концепцию "анти-дайв" для передней подвески, на манер Ред Булл и Астон Мартин? Верхний рычаг передней подвески теперь наклонен вниз, при торможениях болид будет сильнее прижиматься носом к асфальту и его можно опустить ниже. Развал колес, кажется (потому, что на фото болид поднят, а не стоит на асфальте), становится меньше, что должно улучшить торможение, но может усилить недостаточную поворачиваемость в медленных поворотах. В Монако могут неплохо выступить, но учитывая количество запланированных обновлений, что привозят на этап, не факт, что успеют все настроить.

Мак лёгких психопатов?

Я и смотрю, за Албоном очередь из руководителей команд выстроилась. Ага. Макс конечно не менял команду, но сменил несколько разных в управлении машин. И вероятность того, что какая-то ему 'не подойдет' выглядит куда меньшей, чем у коллег по цеху, которые уже плачут по ночам в подушку, а днём в интервью, что дело в машине, а не в их нежных криворучках.

Для Астон Мартин это то, что называется шагом вперёд.

Я то в отличие от тебя не намекал на то что кроме РБ Макс ни на чем не сможет быть лучше напарника, так как якобы больше ни на чем не ездил. Потому как другого смысла у твоего пассажа нет. А значит тебе его и доказывать. Не хочешь же ты заявить, что говоря о том, что Макс пилотировал только болиды Ньюи, имел в виду, что "и другие болиды ему покорятся". Ты явно пытался создать тезис о том, что Макс не смог бы. Вот и расскажи нам, почему так решил. Можно своими словами. Без шпаргалок.

Когда нечего возразить по факту, искажают факты. И слова из контекста вырывают. Полностью вопрос был, не соизволишь ли ты рассказать, чем пилотирование РБ принципиально отличается от пилотирования болидов другой команды, прежде чем утверждать, что Макс может только на РБ. Без этой отправной точки дальнейшее обсуждение этой мысли невозможно. Итак?

Японцы прямо сейчас имеют лучшую электрическую часть. И делают ее сами. А где берут аккумуляторы Мерс, Феррари и Альпин? В новом регламенте роль электрики станет важнее. Так что как минимум с позиции клиента, у которого есть выбор моториста, я бы пообщался с Хондой. А уж если строить серьезные планы на победу в чемпионате, то тем более стоит искать варианты. Как минимум, чтобы Тотондий был поуступчивее в торге. С днищем у Мерседеса основные проблемы. Понтоны это лишь то, что заметно глазу. Что касается двигателя, то мощнейший ДВС сейчас у Феррари. Мощнейшая система рекуперации и акум у Хонды. А СУ Мерседеса сейчас на уровне Альпин по оценкам разномастных и маститых экспертов. За что там держаться?

Инженерам Ред Булл, как показывает практика, вполне можно доверить конструирование лучших болидов. С чего бы сомневаться в их умении выбирать лучшего гонщика? Если ты расскажешь, в чем принципиальное отличие пилотирования болидов Ред Булл от пилотирования болидов других команд Ф1, можно будет согласится, а пока ты просто высосал из пальца предлог похейтить. Албон и Сайнс на болидах РБ вообще не смогли. А вот в Вильямсе и Феррари пришлись к месту. И из этого факта никак не следует, что Макс не смог бы ездить на том, что они кое-как пилотируют. Скорее наоборот. Макс был лучше на неуправляемом болиде. Будет лучше и на драгстере. Неспроста его даже на симуляторах никто из парней ф1 не может уделать. Ни в какой категории. Хотя нескольким симрейсерам это удаётся более менее регулярно, но они не пилоты.

Достаточно двух фактов: 1) в РБ за последние 10 лет прошел самый жесткий отбор пилотов. Тот же Сайнс его не осилил. 2) болид и в Рел Булл серьезно менялся, а была еще ТР. В новом регламенте болид вообще абсолютно другой, и адаптивность Ферстаппена к машине не вызывает нареканий. Так что причин, по которым Макс не смог бы аннигилировать Карлоса, пока не видно. Вот с Эклером в одной команде сравнить его было бы интересно многим, в т.ч. и вашему покорному слуге.