SunnyBoy

В GP-2, которое мог предложить Вольфф? Этого мы не узнаем, но сейчас выходит, что слова про ультиматумы Йоса не более, чем твои фантазии. Шантажировать РБ уходом в ГП-2 мог бы только альтернативно одаренный.

Да, но Йогурт написал о том, что ФИА может вообще не рассмотреть абсолютно идентичный запрос. Это как если бы ты в суде прокурорствовал, у тебя были на руках отпечатки пальцев Тото на орудии преступления, но судья отказался принимать улику под предлогом того, что ему лень. И вообще, ты дохрена о себе возомнил. Спорить с судом. Лови штраф. Как то так сейчас все это выглядит

Мы помним. Как тут забыть. Эту сказочку очень любил повторять Тото последние десять лет.

Ну, о том, что Мерс выбил у ФИА регламент, который был описан вокруг их болида целиком, вплоть до последнего болта, говорили давно. И был лишь вопрос времени, когда колоться начнут бывшие сотрудники. Жаль, члены ФИА не дадут показаний против самих себя. Поэтому дальше нытья в бложиках дело не пойдет. А было бы прикольно забанить саму ФИА, лол.

Особенно странно его утверждение о том, что ТД не повлияла, учитывая тот факт, что болид замедлился. До введения ТД Бинотто грозился сначала правом вето, затем судом, когда предлогом безопасности щёлкнули по носу. А как ввели - не, это не директива нас замедлила. Это мы в настройки не попали. Шта? Нежелание признавать очевидные вещи и принесло Бину всенародное признание.

Очень сомнительно, что РБР разрабатывают подвеску не самостоятельно, а через посредника. Заказать какие-то детали, узлы для изготовления - да, ок, могу поверить. Но сила подвески в интеграции с машиной. Нельзя купить готовое решение, сходив на авторынок, и собрать с ним чемпионский болид.

К слову. www.f1technical.net почитываешь? Там есть несколько аккаунтов инженеров, которые работают над разработками для ф1. За итальянцев не скажу, но японцы хонды иногда отвечают форумчанам на вопросы. Да и в целом есть кого почитать. Запомнилось утверждение одного камрада, что в РБР при разработке днища изначально делают ставку на баланс, а в Маранелло и Бриксуорте - на максимальный прижим. Это одна из причин, по которым РБ-18, сменивший нынче индекс на 19, легче перенес изменение правил. Диапазон настроек изначально был шире. То, что ТД ударила по Феррари снизу, в прямом и переносном смыслах никто даже под сомнение не ставит.

Вполне возможно, что и СУ подпридушивали, но то, что баланс болида изменился тоже факт. Не исключает одно другого.

https://scuderiafans.com/how-technical-directive-39-22-affected-ferrari-f1-75-performance/ Нет времени переводить. Но ссылкой напомню. Подвеска была разработана под забаненное днище. И перестала справляться с удержанием просвета в поворотах, особенно медленных.

Это невозможно. Они же подняли болид в итоге.

Мысли Вассера я читать не умею. Но все же надеюсь, что Фред не Тото. Это он и его пилоты наперебой жалуются, что ФИА, меняя регламент, обещала совсем другое, словно это ФИА виновата, что Мерседес не построил космовоз, или жалуются что РедБулл ещё наверняка что-то прячет. Как это делают они сами, полагаю. Вася говорил, что Фуры сократили разницу в ДРС по сравнению с прошлым годом, но говорил о том, что нужно больше. Скопировать подчистую не выйдет, так как болиды во многом отличаются, но понять, как работает чужое, помогает знаете ли изобретать свое.

https://jalopnik.com/the-15-best-formula-1-drivers-of-all-time-ranked-exclus-1849914839/slides/17 Вот несомненно авторитетный рейтинг, которому я бы доверился. Статистика? Победы? Поулы? Насрать! Борода и усы наше все. 15. Ник Хайдфельд Поздние 2000-ые и начало 2010-ых были слишком хороши для нас. 14. Фернандо Алонсо Приверженность Алонсо к различным формам растительности на лице на протяжении всей его гоночной карьеры заслуживает похвалы. Будь то окладистая борода или какая-то жуткая маленькая полоска, которую он носил во времена Renault, он всегда бросал миру вызов. За это он заслуживает глубокое уважение. 13. Льюис Хэмилтон Чем меньше, тем лучше, особенно когда речь идет о тоненькой бороде Льюиса Хэмилтона. Позднее в своей карьере он носил более внушительную растительность на лице, но я всегда ловлю себя на том, что представляю эту маленькую полоску пуха на линии подбородка и улыбаюсь. 12. Кеке Росберг Кеке Росберг несет образ крутого байкера 80-х. Он выглядит так, будто надерет вам задницу, если вы посмотрите на него не так, во многом благодаря усам. 11. Клэй Регаццони Швейцарская легенда Клэй Регаццони был мастером распушить верхнюю губу. Для него это великолепный образ, передающий авторитет его лет. Кепка Белл все портит. 10. Себастьян Феттель Себастьян Феттель занимает одно из первых мест в списке лучших волос на лице, потому что, честно говоря... удивительно видеть, что он вообще может выглядеть крутым. От его пушистой верхней губы в стиле «нельзя приближаться к школе больше, чем на 500 футов» в Ferrari до его недавней неопрятной эстетики Иисуса, немец показал, что растительность на лице заслуживает того, чтобы ее меняли каждый раз, когда мы вносим существенные изменения в нашу жизнь. 9. Валттери Боттас Я не уверен, почему Боттас решил, что его брэнд на все времена года - это жуткие усы, бородка и дурацкие шмотки пляжного серфера, но образ действительно западает в душу. 8. Анри Пескароло Думаю, то, что больше всего впечатляет в бороде Анри Пескароло - это ее форма. Просто посмотрите на это. Она идеально круглая . Как он это сделал? Анри, пожалуйста. Поделись секретами. 7. Найджел Мэнселл Я отказываюсь признавать эпоху, когда Найджел Мэнселл был гладко выбрит. На самом деле, я отказываюсь даже считать его гладко выбритым в тот период - он был голым. Он потерял свою личность. Трагично. 6. Джо Боннье Джо Боннье собственноручно предсказал тенденции причесок в 1990-х годах за колоссальные три десятилетия до того, как каждый музыкант индастриала нацепил этот образ. Боннье — гонщик или играет на синтезаторе в Nine Inch Nails? На самом деле он мог бы и то, и другое. 5. Джон Уотсон Джон Уотсон носил то, что можно назвать бородой плей-офф. Он присоединился к Team Penske после смерти Марка Донохью, и любой, кто был знаком с «Капитаном», знал, что Роджеру Пенске нравится, когда его гонщики поддерживают определенный образ — гладко выбритый. Уотсон, который носил бороду около семи лет, согласился сбрить ее, если выиграет гонку с Пенске. Таким образом, победа Уотсона на Гран-при Австрии 1976 года стала большой потерей для мира автоспорта. 4. Харальд Эртл Харальд Эртл. Мужчина. Каждый раз, когда я вижу эту сочную полосу волос на лице, я теряю дар речи. Бездыханный. Хотел бы я отрастить бороду, чтобы подражать его внешности. 3. Эмерсон Фиттипальди Несколько раз в жизни я узнавал Эмерсона Фиттипальди только по его культовым бакенбардам. Этот человек нашел свой стиль в начале 1970-х, и ничто не может убедить его измениться. Найдите себе мужчину, который посвятит себя вам так же, как Эмерсон Фиттипальди посвятил себя своим бакенбардам. 2. Грэхэм Хилл Классика. Икона. Возможно, кощунство не включить легендарные карандашные усы Грэма Хилла в список под номером один, но надеюсь, что мои соображения станут ясны на следующем слайде. Тем не менее, чопорный и приличный вид, который Хилл носил на протяжении всей карьеры, сразу же узнает любой, кто хоть немного знаком с историей автоспорта. Грэм Хилл изобрел личный «бренд» задолго до того, как это стало языком инфлюэнсеров маркетинга. 1. Даниэль Риккьярдо Возможно я предвзят, но я думаю, что Даниэль Риккардо провозгласил себя абсолютным властелином вселенной волос на лице F1 благодаря своему... нетрадиционному... выбору. Я не знаю, что заставило этого человека дебютировать с новым, странным уровнем бороды, когда пришло время участвовать в гонках в Остине, штат Техас, но я глубоко уважаю стремление выглядеть как можно нелепее.

Было бы странно ожидать других итогов голосования от подписчиков Sky Sports. Если ради смеха погуглить аналогичные голосовалки в не британских медиа, там Хэм и в десятки не везде попадает. Зато можно с одной попытки угадать, кто во всех небританских рейтингах на первом и втором местах. Некто А. Сенна и тов. Миша Сапожников. Наверно, вне Британии просто в Ф1 не разбираются.

Только что написали, о чем речь. Клиппинг - потеря скорости, несмотря на полностью нажатую педаль газа, связанная с разрядкой батареи.

В этом же источнике интересный обзор подвески РедБулл. Если в двух словах, то на торможениях машина прижимается к земле носом, а на ускорениях наоборот - задней частью. Таким образом на торможениях это приводит к потере аэродинамической эффективности днища, которое в новом регламенте играет основную роль в создании прижимной силы. Меняя угол поперечных рычагов подвески, которые на картинке обозвали wishbones, таким образом, чтобы центр масс находился на продолжении этих рычагов, можно добиться того, чтобы машину 'на дыбы' пыталась поставить не вся масса, а только ее часть. Это называется anti-dive подвеской. Подвеска с системой анти-ныряния. Она позволяет сохранять дорожный просвет более менее постоянным, как будто пружины жёсткие, но на самом деле сохраняя их мягкими, что удобно при прохождении мелких кочек. Недостатки этой модели в том, что избыточные механические возмущения приходится гасить рычагам подвески, что заставляет делать их более толстыми, значит тяжёлыми. Но главная проблема для гонщика в том, что поскольку передние шины меньше загружаются в поворотах, их сложнее прогреть. Теряется часть скорости на одном круге (и действительно, в квалификации РедБулл не выглядит недосягаемым) и есть опасность блокировки и вылета на холодных шинах (привет недавней ошибке Чеко в первом сегменте квалификации). Любопытный факт. Подвески с системой анти-ныряния уже использовались Ягуаром и Феррари но были забанены в районе 2012. В прошлом году, кажется, только быки использовали ее. В этом к ним добавился АМ. Инженеры Феррари, я с этого начал последний абзац, уже работали с системой anti-dive и в курсе ее существования. Более того, концепция реализована в некоторых суперкарах, создаваемых в Маранелло. Почему же такой подвески до сих пор нет на СФ-23? И не то ли это обновление, которое готовят в Маранелло к Имоле? Ведь с тех пор, как в прошлом сезоне забанили гибкое днище, для СФ-23 критически важно сохранять дорожный просвет постоянным с помощью подвески. Может быть дело в том, что у Феррари нет Ферстаппена, который бы мог компенсировать недостатки прогрева резины своими умениями? Ждём обновлений от конкурентов, а пока надеюсь удалось хоть немного пролить свет на то, почему РБ-19 обладает лучшей аэродинамической эффективностью в пелоттоне здесь и сейчас.

В квалификации Австралии Мерседес (и его клиенты, в том числе Астон Мартин) постепенно теряли максимальную скорость в конце прямых. Чем дальше от Q1 и ближе к Q3, тем сильнее разряжалась батарея. Ещё одно подтверждение того, что СУ Хонды сейчас имеет преимущество в электрической составляющей. Ферстаппен получал преимущество в конце прямых с зонами ДРС, потому что его аккумулятор продолжал отдавать накопленную энергию. Из машин с СУ Мерседеса от эффекта потери мощности в конце прямых отрезков, который окрестили clipping'ом, меньше всего страдал Williams, вероятно т.к. у него меньшее лобовое сопротивление. В гонке клиппинг себя не проявлял. И все же можно предположить, что эффект Мега-ДРС РедБулл, которому активно завидуют конкуренты, связан не только с аэродинамической эффективностью, но ещё и с отлично работающей батарейкой.

Вассер говорит, что обновления привезут даже раньше, чем планировалось. А именно: в Имоле и Барселоне. В Баку трасса специфичная, поэтому просто настроят на минимальный прижим. Сейчас инженеры изучают 'мега' ДРС быков и вроде как считают, что смогут компенсировать разницу. Концепцию машины менять не станут из-за ограничений. Источник: https://twitter.com/racefansdotnet

Так о том и речь, что Ауди троллят Мерс по поводу всратого наследия. А Мерс сглотнул. По большому счету нам, болельщикам Ф1, вполне понятно, почему базы команд находятся в Британии, и это нас не волнует. Кроме того, эфадина - это не совсем про моторы. Это свой мирок в мире автомобилестроения. И точек соприкосновения между ними не так много, как может показаться на первый взгляд. Те же Ауди, которые ещё даже не пришли, неизвестно, какое двигло сваяют для Формулы сами, и где оно будет собрано. Но посыл обсуждаемого месседжа понятен: наши инженеры лучше. Окажется ли это правдой, сможем узнать, если Тото не сдернет из эфадины с приходом истинных арийцев) По большому счету, ДВСы всех топовых мотористов очень близки сейчас по количеству лошадок, но СУ это не только ДВС. Если честно, я не жду от Аудей мегапрорыва в первый сезон.

Вот правильный порядок постов.

Сроки 'электрификации всей страны' переносятся все дальше и дальше и уже не первый раз. И даже с электричкам ДВС ещё долго будет востребован по очевидным ежу причинам. Что касается стеба о немецкости движков, как уже верно заметили выше, Ауди с Мерсами делят внутренний рынок, и на нем этот аргумент играет роль. А тебе конечно не обязательно верить в орднунг.

Ещё раз. Я не намерен строить воздушные замки для местных болельщиков. Я лишь говорю, что достать РБ на трассе возможно. А не 'без кабинетов никак'. Феррари это по силам, как было по силам в прошлом году. Другое дело что всяких 'если' полно. Ну так и с кабинетами 'еслей' никак не меньше. Кабинетная борьба в прошлом сезоне как раз и привела к тому, что вместо РБ Скудерии днище подрезали, да и всем остальным вместо развития пришлось новые спецификации делать. И удивляться, а чей та оно не так работает как в трубе? А чей та делать? З.Ы. Вычитал на днях немного о РБ-19. Скажем так, ошибки Переса на торможении не удивительны. Эта хреновина очень капризна к управлению на самом деле. Тапкен днями задрачивает торможения на симе, чтобы попадать в повороты. Пока кто то ноет, что самовоза все нет и нет.

Расселл сказал то, что нужно Тото.

Джулиано Дучесса пишет, что инженеры Скудерии абсолютно уверены в том, что отставание от РБ будет ликвидировано в очень короткие сроки, если удастся устранить причину аэродинамической нестабильности, с которой столкнулись в Джидде. В Австралии было обновлённое днище и гоночный темп Феррари серьезно продвинулся. Для дальнейшего прогресса, скорее всего, придется обновлять подвеску, поскольку прошлогодняя машина добивалась постоянного просвета за счёт гибкости днища, но в этом сезоне их, днища, обязали сделать жёсткими (привет от Тото). Полная переделка подвески для сохранения постоянного просвета - процесс долгий. Небольшие изменения уже были анонсированы. Там Йогурт приносил цитаты, мне лень искать и копипастить. В Имоле там или где? Затем будет полноценный реворк. И тогда можно будет говорить о настоящей силе СФ-23. Да, приходится играть роль догоняющего, но внутри команды есть четкое понимание, как исправлять мафынку, чтобы ни много ни мало - бороться за победы. А плач про то, что Ферстаппен может ускориться ещё на стопиццот секунд на круге - это твои фобские набросы, не более.

Даже интересно, чьи обзоры тебе попались, потому как я в разных источниках читаю обратное.

Это так. У меня нет прямых сведений о том, за счёт чего РБ прибавили по сравнению с прошлым годом. Но озвучивалось, что пришлось залезть в области, которым обычно мало кто уделяет внимание. Скоро лезть будет некуда. В то время как АМ и Феррари работают ещё над основными параметрами типа прижимной силы днища. А если допилят концепты? А если найдут время ещё и в мелких нюансах покопаться? Догнать возможно. Вопрос только в скорости обновлений, и тут я воздержусь от прогнозов. Я не знаю, удастся ли Скудерии прибавить в течение сезона достаточно, чтобы бороться за победы. Я всего лишь предполагаю. Мне не нравится разговор о том, что догнать РБ можно только, замедлив их. Вот это не так.