SunnyBoy

Как отсебятину от переводчика на русский. Потому, что в англоязычном варианте нет ни слова про случайность. Там использовано слово however - однако, тем не менее. "Маловероятно, что у шасси есть проблемы с производительностью. Тем не менее, у нас на подходе новое шасси, и со всех сторон имеет смысл отдать его Даниэлю, не в последнюю очередь потому, что Юки сверх счастлив и чувствует себя сверх комфортно там, где он находится. У нас нет предпочтений в отношении пилотов. Что касается Дэниела, то, возможно, для него будет лучше просто забыть о том, что с машиной есть какие-то проблемы." (с) В целом я бы сказал, интонация высказываний Пермейна о Даниэле не слишком восторженная. Но что касается шасси, оно не за гаражом внезапно нашлось, а давно строилось. Upd. Прочитал полную версию вью с Пермейном на Моторспорте. Беру назад слова об отсебятине от переводчика. Дальше Пермейн добавляет: Иногда можно измерить какие то вещи, поставить шасси на стенды, проверить жесткость и тому подобное, - добавил он. По этой причине я говорю, что это маловероятно, что разница в производительности. В правилах это называется "ячейка выживания" (он говорит о том, что мы зовем монококом), когда вы снимаете переднюю подвеску и двигатель для обеспечения безопасности водителя. И я не считаю, что это может быть причиной разницы в производительности, и мы точно не хотим, чтобы гонщики туда залазили и вылазили. Это счастливая случайность, что у нас на подходе один (монокок), и нет смысла отдавать его Юки. Есть смысл отдать его Даниэлю, но чтобы прояснить - мы не берем новое шасси из-за его проблем. Просто все как-то сошлось вместе. P.S. По прочитанному, я бы сказал, запасные детали подвески и двигатели, очевидно были, а запасной монокок в Визе тоже собрали только только, и Даниэлю "повезло", что не размолотил болид на гонку раньше.

ФИА снижает прижимную силу, чтобы компенсировать снижение мощности и увеличение веса СУ. Но снижение прижима всегда чревато проблемами с управляемостью. Большой прижим при подобранном балансе стабилизирует машину. Уменьшение прижима означает, что любые помехи, кочки, столкновения, дождь, и даже маневры рулем с большей вероятностью приведут к дестабилизации болида. Когда РБ в прошлом году подняли этот вопрос, получили порцию какашек, что мол это у вас СУ слабая, вот вы и ноете. Это что же получается? В РБ знали, о чем говорят? Как неожиданно! Активная подвеска и подвижные крылья сами по себе не зло, и давно используются на дорожных машинах, но смогут ли они стать тем костылем, который решит проблему с нестабильным прижимом? Все таки болид Ф1 это не то же самое, что обычная жоповозка. Тут намеренно создают что то на грани, иначе прямая дорога в Альпин.

Адам Купер на моторспорте пишет о том, что Andretti Global открыли в четверг новый завод в Сильверстоуне, чем команда сделала еще один шаг к месту на стартовой решетке Формулы-1. Андретти по-прежнему нацеливается на участие в 2026 году, если будет достигнуто соглашение с Формулой-1. До сих пор команда дизайнеров работала во временном офисе в Сильверстоун-Парк напротив места проведения Гран-при Великобритании. В настоящее время команда приступила к переезду в новый объект площадью 40 000 квадратных футов неподалеку, где уже имеется аэродинамический отдел, а за ним должен последовать механический. В конечном итоге команда также возьмет на себя управление соседним зданием площадью 70 000 квадратных футов. Конструкторский отдел и гоночная команда будут базироваться в Сильверстоуне, а производство и сборка автомобилей будут осуществляться в США на новом заводе в Фишерсе, недалеко от Индианаполиса. Некоторые исследования, разработки и проектирование также проводятся в General Motors в Шарлотте. P.S. В комментариях к статье юзеры спекулируют на тему того, что если Андретти удастся купить одну из действующих команд Ф1, то новая база может послужить основой для команд Ф-2 и Ф-3. Также есть спекуляции на тему того, что чем позже ФИА одобрит заявку, тем больше у Андретти времени на развитие инфраструктуры, не подотчетной бюджетному лимиту. Понятия не имею, насколько это соответствует действительности, но мысль любопытная.

Я ещё и красивый. И умный. Разжеванная шутка теряет ценность, но ради вас я готов пойти на эту жертву ещё много раз. Не знал, что у нас тут серьезный технический анализ. Я подожду пока ты закончишь лекцию и снова приду с пивом.

Лепил эмблему Феррари. Из того, что было под рукой

В отличие от Lassept'а с enisei, мне не приносит удовольствия токсичный троллинг. И я не испытываю ровным счётом никакого негатива к Хэму. Во что, вероятно, сложно поверить людям, которые устроены иначе. Я написал, что текущие проблемы Мерседес связаны не с Хэмом, а скорее с Эллиотом. Ты зачем то решил поговорить о бреде. Можем вернуться к обсуждению Хэма, если тебе в этой стихии комфортнее. Мне не кажется, что ресурсы Мерседеса более ограничены, чем у его клиентов. А они тем временем становятся быстрее, пусть и не такими гигантскими шагами как Феррари. Может не все процессы в команде зависят от технического директора, и не все налаживаются за год. Потому я и говорю, что посмотрим на успехи Эллисона позже. Но. Пока работа ТД не впечатляет. Это факт. Ну а шпилька была о том, что настолько мощный двигатель, который был у Мерседес во времена предыдущей работы Эллисона, не способствовал росту компетенции аэро-гая. Поэтому его возврат мог быть ошибкой. Впрочем, это всего лишь шутка, и не касается твоего кумира, так что выдохни уже, а какая в шутке доля правды, увидим в 2024/2025.

Особенно если сначала запутался в собственных. Тем не менее прошлый ТД сваял болид, который на подиум заезжал И для него это был первый год регламента. Как и для всех. Сейчас у Эллисона есть все данные, собранные предшественником. Но нет понимания, что с ними делать. Впрочем, посмотрим на развитие событий. Может, не все так плохо, и это временный "затык"? Если же идей так и не появится, понадобится новая замена ТД.

Одного ещё ладно. Двух Льюисов РБ действительно не потянул бы. Да и Макса тогда куда девать? Ну, ничего. Лучший в истории скоро получит новый вызов. Ванильная бесхребетная рохля и обладатель нуля титулов. Выглядит легкой жертвой. Не то, что гигант Боттас.

Это была метафора. Знакомься с чем то новым для себя. Эллисон заменивший Эллиота, сейчас ТД. Аэродинамика - его специальность. Вероятно, форма Мерседес в этом сезоне немножечко, самую малость связана с уровнем знаний Эллисона. Но это я конечно набрасываю. На самом деле никакой связи быть не может, да?

Алёша в своем репертуаре. Скоро превратится в клон Ральфа Шумахера.

Там выше был наброс Вильнева о том, что Льюиса расслабили булки Боттаса. Так вот, при всем моем скепсисе в сторону Льюиса, достаточно очевидно, что сейчас проблема Мерседеса - расслабленный Эллисон. Что и как его расслабило, пояснять нужно?

А Шарль будет мотивировать?

Можно считать доказанным на практике, что концепция "зироподс", отвергнутая Льюисом, была самым конкурентоспособным творением инженеров Мерседес (в эпоху граунд-эффекта), как они и обещали?

Сузука была ниочинь. Но я бы делал выводы ближе к осени.

Четкие, но нематериальные ценности, пытаются втюхать за неимением тех, что можно потрогать.

А что должно было измениться за межсезонье? На этих бензовозах, которые должны беречь топливо и резину, нужен опыт. И еще раз опыт. И собирается он только в гоночные уикэнды.

Вариант "а" - машина. И пока у Тото только обещания, а машины нет.

Текущее состояние команды - во многом следствие работы Сафнауэра. Ну и да, без нормальных вложений со стороны концерна хотя бы в силовую установку будущее коллектива видится бесперспективным.

Не считаю это делом рук Вольфа. Но то, что в сфабрикованном деле и скриншоты сфабрикованы, как бы единственное, что очевидно в этом океане самопротиворечащей бредятины. У меня недостаточно информации, чтобы выстроить линию обвинения и тащить ее на экран, но свои подозрения о закулисном игроке я уже высказывал. И это не Марко, и не Хорнер.

На случайно появившихся скриншотах прятали прятали, но случайно недопрятали имя. И случайно узнали, что Хорнер якобы тайно скупает РБ, но при этом случайно на грани увольнения. Череда нелепых случайностей в заголовках, за которыми никто не стоит и никто не отвечает.

Шо говорит? GP-2 engine?

Некоторые тут думают, что Visa Cash App Racing Bulls и Red Bull Racing - одно и то же. Щас снова начнут Хорнера или Порше в покупатели сватать.

Машина слева в левом повороте стоит большего внимания, чем машина справа. Если занесет того, кто справа - он вылетит в траву/гравий. Если занесет того, кто слева - он впечатается тебе в бок. Не вижу ничего странного в том, что Рик следил за машиной Стролла. К тому же там ещё спереди было за кем следить ибо Цунода оттормаживал. Как же можно было прозевать нырок Алекса? Да легко. На прямой - да. Лезть третьим в "эску" - камикадзе-стайл. Я бы не стал всю вину вешать на Рика. Но в любом случае ему этот инцидент аукнется. Часики тикают.

Дэн в левом повороте в первую очередь сосредоточил внимание на гонщике слева. Так как именно с этой стороны ты будешь опасаться выдавливания. Албон всунул свой нос вправо на свой страх и риск. Понятно, что Алекс хотел реализовать преимущество софта перед медиумом. Но с каких пор гонщик, едущий спереди, должен отвечать за маневры обгоняющего? Алекс тоже хотел траекторию получше и прижался к Рику ==> получил контакт, когда тот вырулил на свой апекс. Даже если бы Рик видел Албона и сместился левее, контакт произошел бы в следующем повороте. Просто Албон знает, что получит шасси Логана, вот и борзеет)