SunnyBoy

Так в цитате речь не о напарнике, а о

Может это шланг из Сингапура?

Чот в голос с таких инсайдов.

Ну, победы и подиумы на ведре полутал. И в целом не тошнил в паравозиках, хоть и крашил поначалу овердофига (как и Хэм кстати, но об этом все забыли). Статус будущего чемпиона у Макса был году к 19-ому точно не за красивые глаза. Дальше дело счастливого случая конечно. Что Хонда смогла в СУ. А в равной борьбе кнопки путал не Макс.

Полагаю, Ньюич уже в том возрасте, когда свободен от власти жены и груза спиногрызов.

Ферстаппен тоже в Мерс просился во времена самовоза) как минимум старший. Я же не кричу, что в мерсе побоялись. Есть десятки причин, кроме эмоциональных. Зарплату Переса платят мексиканские спонсоры. Зарплату Хэма пришлось бы платить из своего кармана. Зачем? Чтобы поставить жирную точку? Хэм и сам неплохо справляется.

Ты врешь. Если нет, то где этот твой вопрос, на который у меня не нашлось что ответить? Я не умею отвечать на вопрос, который не задан. Цитату тащи или не звезди. Да. Ландо сам сказал, что ему ссыкотно.

Врешь. Как обычно. К тому же апеллируешь к прошлому, когда тебя здесь и сейчас прижучили.

Дешёвая компиляция фактов в том порядке, который позволил автору написать кликбейтный заголовок. Последнюю фразу Аманда не говорила, а лайкнула в соцсетях ещё до Хорнергейта. Когда Хэм объявил о переходе в Феррари . И здесь ее уже цитировали. Когда уже Хорнера в покое оставят?

Так уже ходят слухи, что Лэнс последний сезон катается. Потом зачем то в правление пойдет. Пока не принимаю слухи всерьез, но надеюсь со следующего года АМ наконец начнет выступать двумя машинами.

Обращайся. Я всегда с радостью покажу, где ты наврал.

Это хейтеры рассказывают сказки про то, что Макс озвучивает требования. Макс лишь ответил на очередной вопрос о том, кого хотел бы видеть напарником: "Все равно. В любом случае он финиширует позади меня." Это не требование. Это демонстрация уверенности в своих силах, которая тебя так бесит, что ты пытаешься переврать ответ и придать ему другой смысл. Но ты ошибся веткой. В прошлый раз, кстати, в январе, на вопрос, кого бы он выбрал в напарники, если бы мог выбирать сам, Макс ответил: Ландо и Оскар.

Лучше год в Мерседесе, чем пять в Хаасе. Хаас никуда не убежит. Сайнс подпишет все, что ему даст Тото.

Ты еще и стрелочник У меня от переходов Льюиса ничего не горит.

Погоди-погоди. Льюис в этом году кинул Мерседес, которому клялся в вечной верности, и ты раскопал слова Алонсо 14-тилетней давности, где он думал, что Феррари его последняя команда, чтобы придти и сравнить эти два события? Блюститель морали очередной раз оголил свое достоинство во всей красе - только там опять оказалось не достоинство, а недоразумение. В словах Алонсо нет ничего, кроме благодарности команде Феррари, и объявления о будущем уходе из Формулы один. И он таки и уходил из нее. Так что Алонсо может отвечать за свои слова. А твой кумир оставил команду, которая принесла ему шесть титулов и просто продался. Пусть и за очень большие деньги. И я его не осуждаю. Но случаи абсолютно разные. А вот ты не меняешься. А жаль. Некоторые Алонсы вот взрослеют, и становятся уважаемыми людьми. А некоторые просто фапают на титулы. Чужие причем) И ищут повод насрать на кого то. Well played.

Расскажешь это её родителям.

Просто рад за Фернандо. Крут и брутален в любой команде.

Осеменитель видимо имел в виду, что Ньюи не против активных подвесок и крыльев. Вот где раздолье для конструктора и кроме того непаханное поле для стратегий. Макс же против костылей для пилота. И его можно понять. Ведь в активной аэродинамике нет ничего плохого. Но плохо, что о ней вспомнили только когда зашли в тупик с регламентом по шасси на 2026. А значит планируется костыль. Выкинуть аккумулятор не позволяет зелёная религия, но можно было бы хотя бы уменьшить его, чем снизить вес, о чем Хорнер и говорил еще прошлым летом. Простое снижение габаритов болида вес конечно тоже уменьшает и приветствуется, а то надоели эти автобусы, но к сожалению это уменьшает и площадь днища и крыльев. Откуда вместе с падением мощности СУ и растут проблемы со снижением прижима. Так что выкидывать из болида что то нужно. Или хотя бы увеличивать мощность СУ, чтобы прижать машину к асфальту крыльями - активными или нет не так важно. Задачка у ФИА не сходится. СУ без мгуха проще, но и теряет в производительности. Наконец, хоть признали проблему. А то в прошлом году Хорнера только Майк Крак поддержал. Ну, и Вассер осторожно буркнул, что стоит ещё подумать. Остальные откровенно толлили будущую СУ РБПТ. А теперь ФИА засылает своих членов в команды, чтобы собрать инфу по возможным решениям Спецы экстра класса.

Сарджента в прапорщики… а может и в лейтенанты! Отличный план. Курят инсайдеры.

Каюсь. Грешен. После целого дня работы в экселе, тут кто угодно не удержался бы от того, чтобы заглянуть в вашу автоматную. Обещаю вернуть все, что взял. Если цербер в тапках снова пропустит.

Все равно это утверждение: - кажется мне сомнительным. Вряд ли Алонсо готов страдать на ведре, но откажется принять вызов в РБ. Хоть AMuS и достаточно уважаемое издание, здесь мне кажется и их не обошло стороной тиражирование слухов. Судя по тому, как развиваются события в 24-ом, на 25-ый год есть только два реальных претендента на титул - Ред Булл и Феррари. И красные себе уже одного чемпиона подписали. Так что если РБ в какой то момент проявили бы интерес к Алонсо, уверен, он бы не раздумывал ни секунды. С Максом или без.

Ничего нового. Хорнер год назад говорил, что правила на 2026 требуют доработки, чтобы не пришлось закопаться с активной аэродинамикой. Тото попробовал поднять его на смех. Симмондс с Томбасисом заверили, что у них все продумано. И вуаля - теперь ФИА признает, что на симуляциях заднюю часть срывает на прямых, и придется не только заднее крыло делать подвижным, но и носовую часть. И рассылает делегатов по командам, чтобы собрать хоть какие то мнения по поводу того, как с этим бороться.

И в ком же из сопесочников , обладая таким острым зрением, ты гениев все же видишь?

Как отсебятину от переводчика на русский. Потому, что в англоязычном варианте нет ни слова про случайность. Там использовано слово however - однако, тем не менее. "Маловероятно, что у шасси есть проблемы с производительностью. Тем не менее, у нас на подходе новое шасси, и со всех сторон имеет смысл отдать его Даниэлю, не в последнюю очередь потому, что Юки сверх счастлив и чувствует себя сверх комфортно там, где он находится. У нас нет предпочтений в отношении пилотов. Что касается Дэниела, то, возможно, для него будет лучше просто забыть о том, что с машиной есть какие-то проблемы." (с) В целом я бы сказал, интонация высказываний Пермейна о Даниэле не слишком восторженная. Но что касается шасси, оно не за гаражом внезапно нашлось, а давно строилось. Upd. Прочитал полную версию вью с Пермейном на Моторспорте. Беру назад слова об отсебятине от переводчика. Дальше Пермейн добавляет: Иногда можно измерить какие то вещи, поставить шасси на стенды, проверить жесткость и тому подобное, - добавил он. По этой причине я говорю, что это маловероятно, что разница в производительности. В правилах это называется "ячейка выживания" (он говорит о том, что мы зовем монококом), когда вы снимаете переднюю подвеску и двигатель для обеспечения безопасности водителя. И я не считаю, что это может быть причиной разницы в производительности, и мы точно не хотим, чтобы гонщики туда залазили и вылазили. Это счастливая случайность, что у нас на подходе один (монокок), и нет смысла отдавать его Юки. Есть смысл отдать его Даниэлю, но чтобы прояснить - мы не берем новое шасси из-за его проблем. Просто все как-то сошлось вместе. P.S. По прочитанному, я бы сказал, запасные детали подвески и двигатели, очевидно были, а запасной монокок в Визе тоже собрали только только, и Даниэлю "повезло", что не размолотил болид на гонку раньше.

ФИА снижает прижимную силу, чтобы компенсировать снижение мощности и увеличение веса СУ. Но снижение прижима всегда чревато проблемами с управляемостью. Большой прижим при подобранном балансе стабилизирует машину. Уменьшение прижима означает, что любые помехи, кочки, столкновения, дождь, и даже маневры рулем с большей вероятностью приведут к дестабилизации болида. Когда РБ в прошлом году подняли этот вопрос, получили порцию какашек, что мол это у вас СУ слабая, вот вы и ноете. Это что же получается? В РБ знали, о чем говорят? Как неожиданно! Активная подвеска и подвижные крылья сами по себе не зло, и давно используются на дорожных машинах, но смогут ли они стать тем костылем, который решит проблему с нестабильным прижимом? Все таки болид Ф1 это не то же самое, что обычная жоповозка. Тут намеренно создают что то на грани, иначе прямая дорога в Альпин.