yooogurt

Точных сроков пока не было.

во второй поймем более менее, первая практика, как и неделю назад, не показательна.

Даже 6 десятых

Из-за погодных условий, вот вторая будет важная, а третья опять из-за жары так себе.

С чего Башмак взял что у Пиастри комплект софта новый? на тайминге показывает 5 кругов.

Эта практика не показательна от слова вообще.

Ну да, адаптация под трассу, новое неделю назад было.

А что не так?

Заднее крыло с обрезанным закрылком DRS, о котором писали формула уно. По сути, это обычная универсальная V-образная спецификация, которая показала превосходные результаты с точки зрения соотношения прижимной силы и сопротивления.

Но ведь его только деньги интересуют

Угадайте сколько стоит это лого ручной работы как опция для машины? https://twitter.com/Ferrari/status/1912521782164177233

Энергии не хватает и ещё проблема в её восстановлении, что пилотам придется тормозить раньше, действительно прекрасные СУ (нет).

У тебя прям черным по белому написано что су будут шляпой.

Дык активное аэро будет же, вводят его не от хорошей жизни.

Хорнер жаловался на аналогичную проблему. Из-за недостатка мощности активное аэро ввели же, эти СУ очень плохи. зы. но у Мерса походу тоже не все радужно будет

MERCEDES ОБНАРУЖИЛ НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДВИГАТЕЛЯ 2026 ГОДА НА СИМУЛЯТОРЕ «Команда Mercedes придумала нечто неожиданное и очень тревожное в качестве примера в симуляциях: автомобиль расходует всю электрическую энергию в середине прямой Монцы» «В течение большей части этого заезда, примерно после пит-лейн, единственной доступной мощностью будет мощность теплового двигателя, предполагаемая мощность которого составит от 540 до 570 л. с. Парадокс заключается в том, что в этот момент F1 может отстать от F2. Да, Формула 2 может проехать больше благодаря более высокой выходной мощности. Mecachrome, ее производитель, заявляет о 620 лошадиных силах». https://x.com/F1BigData/status/1912419243703882120 Классные СУ нас ждут

Все верно, проблема с задом это проблема с болидом у обоих пилотов, которую пытаются компенсировать настройками.

Проблема задней части с перебором пикового прижима и поднятием клиренса из-за этого, и у обоих пилотов, при чем тут деталь трансмиссии то?

А кто сказал что именно эта проблема "обуславливала такую разницу в квало и гоночном темпе между ним и Леклером."?

Если говорить точнее, Ferrari обнаружила неисправную деталь трансмиссии, которая, возможно, стала причиной проблем с синхронизацией у Хэмилтона в Австралии. Это обсуждение не имеет отношения к тому, решают ли они проблему дорожного просвета и расхода топлива на пробуксовку. https://x.com/DANIELEALOFAN/status/1912127942714405102

В Ferrari нашли и устранили неисправность, связанную с коробкой передач. Новое днище дало 1 десятую производительности Новые крылья ожидаются в Джидде. Серра подталкивает команду к обновлению SF-25 во всех областях. Позже ожидается большой пакет.(с) Формула уно

Интересно как Мерс быстро пропал из списка болид под пилота. Хотя ведь на 21-22 год про него думали ровно так же как и сейчас про Макса. Но чет Тото изменил концепции прима вторикелла и Хэма при постройке болида не слушали совсем, по его же словам.

После того как пилот садится за руль, у него есть набор инструментов что бы настроить то что ему дали. И там не всегда будет настройка как тебе удобно самая быстрая, что приходится терпеть и ехать на не удобной но быстрой, ну или жертвовать скоростью ради удобства, если не получается справиться, как с тем же Перцем по идеи.

Не будет, вот тебе из современных примеров: Бывший перформанс инженер РБ: Я не думаю, что машина строится вокруг него даже сейчас. В 2021 году это было еще не так. Вы строите максимально быструю машину, а затем каждый водитель использует набор инструментов, чтобы сбалансировать ее так, как ему удобно. Если водитель может выжать больше из передней части автомобиля с помощью базовых «устройств настройки», то это не конструкция автомобиля, а фундаментальная тенденция: водитель, который может справиться с автомобилем с меньшей устойчивостью, скорее всего, сможет ехать быстрее, особенно на одном круге. Вы можете заплатить за это на гоночной дистанции, пытаясь проехать так быстро, но даже в этом случае гонщик, который может справиться с меньшей устойчивостью, скорее всего, сможет легко экономить шины и терять меньше времени на круге. Даже когда вы разрабатываете автомобиль, пытаясь «сформировать» аэродинамические характеристики, вы редко можете в реальности достичь своих «гипотетических» целей, по крайней мере с точки зрения баланса в поворотах. После определенного момента увеличение стабильности просто ограничит вращение и потенциал. https://x.com/brrrake/status/1904248127823221193 Ещё один бывший инженер: Я пытался объяснить то же самое людям. Черт, я даже общался с RBR aeros и aeros из других команд, и все они говорят одно и то же. Вы проектируете лучшую машину, какую только можете, которая дает вам лучшие цифры. Вы даже не учитываете водителя, пока он не поедет на ней и не начнет давать вам обратную связь. Машина, построенная вокруг Макса, — это такой ленивый ленивый аргумент, и он показывает, что вы не понимаете, как разрабатываются машины. У меня буквально есть товарищи, которые сейчас часами работают над CFD, просто ищут небольшие улучшения. Водитель даже не в их мозгах. Это просто игра чисел. https://x.com/dr_obbs/status/1904298708017275097

Как же упорно на этом форуме веруют в болид под пилота однако, когда инженеры (бывшие и текущие), говорят что их волнуют лучшие цифры темпа, а о пилотах они вообще не думают. Я прям это себе представляю, нашли быстрое решение и такие "не, это мы использовать не будем, это под стиль Шарля не подойдет"