yooogurt

Наоборот сомнительно утверждение, что команды это делают без какой либо выгоды для себя, особенно когда не мало денег освободилось после урезания бюджетов и их можно с пользой для себя тратить. На самом деле странно, что для кого то ещё не понятно, ради чего эти "махинации" производят.

Команды Формулы 1 активно участвуют в парусном спорте, особенно в престижных регатах, таких как Кубок Америки (America’s Cup), по нескольким ключевым причинам: 1. Технологический синергизм Парусный спорт, особенно современные гоночные яхты (например, AC75 в Кубке Америки), требует передовых аэродинамических и гидродинамических решений, композитных материалов, систем управления и анализа данных. Команды F1, такие как Mercedes-AMG Petronas, Red Bull, Alpine и Ineos Britannia, используют свои знания в: Аэродинамике (крылья яхт работают аналогично антикрыльям в F1). Системах симуляции и телеметрии (оптимизация маршрута и настройки яхты в реальном времени). Производстве карбоновых конструкций (лёгкость и прочность корпусов). 2. Брендинг и маркетинг Участие в парусном спорте позволяет: Расширить аудиторию (Кубок Америки привлекает миллионы зрителей). Продемонстрировать технологическое превосходство бренда. Привлекать новых партнёров (например, Red Bull поддерживает Alinghi Red Bull Racing). 3. Инновации и кросс-дисциплинарный обмен Инженеры F1, работая в парусном спорте, находят нестандартные решения, которые могут быть применены и в автоспорте. Например: Оптимизация потоков воздуха/воды. Использование искусственного интеллекта для анализа данных. Развитие устойчивых технологий (электрические системы, экоматериалы). 4. Вызов и престиж Кубок Америки — одно из самых сложных и престижных соревнований в мире, где победа приравнивается к технологическому триумфу. Для команд F1 это возможность доказать своё лидерство за пределами трассы. Примеры участия команд F1: Mercedes-AMG → Ineos Britannia (партнёрство с командой Кубка Америки). Red Bull → Alinghi Red Bull Racing (Швейцария) и поддержка Oracle Team USA. Alpine → Кубок Америки через партнёрство с Team France. Для команд Формулы 1 парусный спорт — это не просто хобби, а стратегическое направление для развития технологий, усиления бренда и поиска новых конкурентных преимуществ.

Ferrari запланировала пакет технических обновлений, которые, как ожидается, будут представлены уже на Гран-при Австрии в эти выходные. Эти новые разработки должны снизить зависимость автомобиля от подъема и движения накатом и обеспечить большую стратегическую свободу во время гонок, особенно с точки зрения износа планки. https://www.the-race.com/formula-1/lift-and-coast-problem-ferrari-needs-f1-upgrades-to-fix/

Если взять текущий сезон Ferrari, то в Австралии они отлично стартовали в пятницу, вступив в битву с McLaren. В субботу машина заблудилась, потому что ее пришлось поднять — проблема, которая официально не подтверждена, однако , — из-за чего SF-25 потеряла производительность. Проблема высоты снова возникла в Китае. В шанхайском спринте была замечена очень конкурентоспособная SF-25, которая затем исчезла в квалификации и гонке, прибегнув к еще более пагубным компромиссам. Уик-энд закончился двойной дисквалификацией за недовес машины и чрезмерный износ планки, что и стало причиной того, что машину подняли в Австралии . Пятница в Мельбурне и спринт в Китае являются эталонными выступлениями SF-25, которые, однако, никогда не повторялись, просто потому, что это невозможно сделать с настройками, которые команда вынуждена принять на текущем SF-25. Недостаточный баланс SF-25 возникает именно из-за вынужденных неоптимальных настроек по клиренсу из-за механических проблем. (с) формула уно

"Обе машины сошли в результате падения давления топлива. Топлива в обеих машинах было достаточно, но образовавшийся вакуум не позволял насосам забирать топливо." И в Австралии было тоже самое. В СУ банально перестало попадать топливо, на какой темп это повлияло? Ну и уже проблемы с СУ Феррари, когда движок нерфили по мощности после каждой поломки (Барса, Баку и Австрия), и в итоге получилось минус 20/25 л.с. Это другое и никак на темп не влияло, я тебя понял)

Ну прям очень влияли, он наверно бы внезапно нашел темп которого не было 90% гонки, мистика для в Ф1 в этих двух случаях сработала бы, как скажешь. Как ты сегодня в теме Феррари писала: "любая статистика довольно манипулятивна"

То есть ты учитываешь Канаду где у Шарля был штраф из-за замены СУ, но Бахрейн или Австралию в расчет не берем где сход Макс не влиял на борьбу за 1 место? Объективненько

Да.

А где эта разница была в первой половине 2022 против Шарля?

Походу Кадиллак подписал Валеру https://twitter.com/ValtteriBottas/status/1936969650887065850

Ну про проблемы гоночной команды пока рано говорить, она только только пересобралась, проблемы будут если он ща решит что пора новую перестройку устраивать. Лучшее что он может ща делать это не мешать, ну и заявление в поддержку Васи сделать, хотя после Бина грош цена его заявлением, но команде это вроде как нужно та и не все болельщики помнят, как он сделал заявление что полностью поддерживает Бина и через пару месяцев уволил (хотя не исключено что он сам ушел, были такие слухи). Плюс ну он же не сидит вечерами ломая голову как помочь Крайслеру, этим другие люди занимаются, которых он нанимает.

Ferrari откладывают выпуск своего второго электромобиля Да и с первым тоже есть нюансы. Изначально Ferrari собирались торжественно представить в конце 2025 года, а уже в 2026 сделать на нём 5% общих продаж. Был обещан “аутентичный звук”, запатентована фальшивая система переключения передач и задумано опередить Lamborghini с их первой электричкой. А после этого полного триумфа в 2026 году представить второй электромобиль. И весь мир у их ног. Но тут что-то пошло не так. Для начала Lambo вышли из соревнования ещё до старта, заявив, что они никуда не торопятся года этак до 2028… нет, пожалуй, 2029. Затем в Ferrari обнаружили, что спрос на высокопроизводительный электромобиль стремится к нулю. Тогда бренд быстренько решил, что первая электричка будет выпущена ограниченным тиражом и станет “символической знаковой моделью, чтобы выполнить обещание Ferrari выпустить свой первый электромобиль в 2026 году”. А уж вторая модель станет более массовой. Но внезапно (нет) второй электрический Ferrari оказался ещё меньше нужен покупателям, чем первый. И теперь – не официально, а ненавязчиво и как будто так и надо, Ferrari откладывают выпуск своего второго электромобиля с 2026 на 2028 год. Давайте сделаем вид, что мы ничего не заметили.

Ну Туррини прямо рубит правду матку: из-за того семья Giacobazzi в свое время спонсировала Жиля, этот хрен по блату был в команде и больше вредил теми же своими инсайдами не особо объективному Лео и другим журналистам, чем приносил пользы. Что конечно дичь, и это по любому не единичный случай. Походу вот про это и говорил Хэм после Канады, и вот это и Вася пытается искоренить, но оно сопротивляется, что нагнетает "инсайдами" перед гп про увольнение Васи.

Ну этих разоблачений, скандалов и прочего будет гораздо меньше, если будет офф позиция от команды на этот счет, тут уже сам не додумаешь и не накинешь ради рейтингов. Например когда началась буча перед гп Канады насчет увольнения Васи, которая явно со знаком минус на обстановку внутри команды влияет, можно же было пресс релиз от Элкана выпустить с опровержением, и весь этот скандал на нет бы сошел. Суть что можно действовать превентивно и в ответ на эти разоблачения, что если и будет какое то влияние на обстановку, то в разы меньше.

Ещё раз, он сказал это перед Францией, что тогда не было потенциала? серьезно? Это вспомнили уже после ТД, когда настройка болида изменилась из-за планки, тут да, потенциал уже пропал. Что то из серии когда слова Кардиле, про "подвеска не важна", вырывали из контекста, хотя он говорил это на вопрос о резиножоре, и что в этом вопросе важна аэродинамика. У тебя какой то синдром вахтера включается, как у некоторых тут) Ты не понял что догадки, гипотезы, слухи, которые могут быть далеки от правды, исходят и того что у журналистов нету ответов на вопросы от команды, и им приходится самим на это отвечать (внезапно работа такая освещать события). "Почему Феррари не едет?", "Почему такая стратегия была?", "Почему контракт с Васей на 26 год не подписан?" и т.д. И как бы и тут вполне может быть, их не знание это их проблемы и никто им ничего не должен, но зачем тогда самому возмущаться, что журналисты только хуже делают? Не хотите что бы пресса, на основе своих догадок и домыслов, как то негативная влияла на обстановку внутри команды? Так надо давать ответы на вопросы, и у них не будет вариантов додумывать самим. Или не обращайте на прессу внимание.

Короче статью ты не прочитал, понял принял. Ну или суть не понял.

Ты реально не помнишь как Вася в этом сезоне заводил шарманку про "надо реализовать наш потенциал"? и это уже после Китая было. Помню как ты Бину припоминал ту его фразу "Ferrari имеет потенциал, чтобы выигрывать все гонки до конца сезона", хотя это было сказано перед Францией до ТД39, а ща почему другое? Помню как уже мемы пошли про эту фразу, когда он её повторял несколько гп подряд, и хейт начался тоже офк. И что Вася про проблемы объяснил то? Вон в пример Мерс приводится где после каждого гп Шавлин тех анализ проводит и все подробно объясняет, а у нас даже намека на такое нету. Хотя кста при Бине, помню после того Монако 2022, Руэда объяснял, какие решения они принимали, на что ориентировались и как это к фиаско привело, а ща даже такого нету. зы. и это не в укор Васе, или в оправдание Бина, это про последовательность общения с прессой и болельщиками которая не меняется, кто то решил что политика партии по практически любым проблемам будет такой, и имеем что имеем, не смотря на смену ТП.

Прям мои мысли что писал тут ранее, по поводу что Вася как Бин действует, не говоря о проблемах в интервью. И это похоже на политику пресс отдела, возможно все исходит от Сильвии Хоффер, руководителя пресс службы, помню были видео где она наставляла перед пресс конференциями, мол эти темы не затрагивай, про это можно говорить, и т.д.

Прямая атака руководителя команды на прессу, особенно итальянскую, немного удивила всех. Как он объяснил, «Я принимаю, что внимание ко мне и есть критика, я знал это до прихода» , чего он не хочет, так это чтобы команда или даже более конкретные имена оказались в центре бури. «В прошлом году выяснилось, что мы подписали Бальбо, и Диего Тонди пришел ко мне, чтобы спросить, правда это или нет, и мне пришлось все ему объяснить», он привел в пример статью, опубликованную в Corriere della Sera в конце апреля 2023 года. Оставив в стороне одну-единственную статью, на самом деле нельзя отрицать, что между Ferrari и прессой , особенно итальянской, есть проблема коммуникации. Журналисты ищут ответы каждый день, тем более от такой команды, как Ferrari, которая переживает очень негативный период по сравнению с предположениями: почему SF-25 не так конкурентоспособна, как ожидалось? Каковы будут контрмеры? Что мы имеем в виду, когда говорим о невыраженном потенциале SF-25? Это лишь некоторые из вопросов, на которые Ferrari, в первую очередь Фредерик Вассер, никогда не давали реального ответа. А затем начинаются догадки, более или менее правдивые объяснения, даже приводящие к действительно выдуманным статьям, потому что все держится только на мнениях и том алгоритме Google, который испортил информацию. У прессы была бы гораздо более общая линия, если бы команда предложила объяснения проблем, очевидно, не вдаваясь в слишком большие технические подробности. То, что Mercedes делает превосходно, как в своих более технических актерах, которые составляют всегда долгожданный технический разбор после Гран-при, так и с Тото Вольфом в различных интервью. Супер австрийский менеджер, который зашел так далеко, что не раз извинялся перед Льюисом Хэмилтоном за автомобиль, который не соответствовал уровню, родившийся в Брэкли в последние годы. Вместо того, чтобы углубляться в анализ проблем — сохраняя при этом некоторые деликатные технические детали в тайне — предпочитают более расплывчатые, общие и неточные заявления. Первый и единственный раз, когда в этом смысле появилась возможность, возможно, не случайно, в Имоле, на домашних выходных. «Да, мы также работаем над механикой SF-25, потому что это то, что мы можем взять с собой. Однако это может относиться и к другим командам». Мы находимся 15 мая, спустя добрых 2 месяца после первых сомнений и первых слухов — с нашей стороны — о проблемах с задней подвеской. Однако даже в этом случае никаких разъяснений, никаких технических указаний или чего-либо еще. Очевидно, что Фредерик Вассер хочет сделать все возможное, чтобы спасти свою команду от технического провала этого сезона, но это, похоже, неправильная тактика или, по крайней мере, не ее исполнение, термин, который очень нравится TP. Пресса ищет ответы, которые, однако, не приходят, и ясности. Начиная с самого верха, кто не явился в Имоле и теперь не может дать четкого сообщения о том, что произошло на прошлой неделе. И поэтому мы начинаем с гипотез, историй, слухов, иногда сплетен, которые могут исходить из недовольства, которое присутствует в более или менее важной форме почти во всех командах, не побеждающих. Проблема в том, что если, когда единственный голос Ferrari, единственный настоящий коммуникатор Scuderia на трассе, а именно Фред Вассер, не говорит и не дает необходимых объяснений, то ясно, что он не может винить только итальянскую прессу. Другой подход с журналистами уже был бы первой помощью, которую Scuderia может оказать себе, с прессой, реальной, которой тогда было бы мало за что держаться https://autoracer.it/vasseur-ferrari-critiche-stampa-elkann-maranello/

Ну само собой бюджет не разбухает, кто то после Бина ушел/переманили, кого то уволили/перевели в тот же ВЕК.

Но ведь надо базу в Англии, инженеры не хотят в Италию

Ф1-75 до ТД39 был лучшим болидом. Но далее, в рамках ограничения бюджета, удар от директивы был очень серьезным и слишком поздно, увы. Так не тянут, что когда уволили Бина прям телефонная атака была из Англии в попытках переманивания спецов. Вон у Мерса с симулятором беда была, лучшие из лучших якобы в Англии, но кого они переманили симулятор исправлять? Главного по симулятору из Феррари, и ещё Ресту вдогонку. И инженеры едут в Италию, не вижу с этим проблем, около 150 приехало за два года перестройки Васи, куда уж больше? Не в инженерах проблема, а в процессах и старомодных устоях внутри команды, которые надо исправлять.

Как это работает? Никто не хочет ехать, но в 2023 году Ferrari под руководством Фредерика Вассера наняла около 80 новых специалистов (Амус), в 2024 писали что общее число увеличилось где то до 150 инженеров (что на самом деле очень много), и это не считая топовых Серры, Дамброзио и прочих.

Инженеры у него из Ф1, когда в формуле сократили бюджет, не мало спецов попало под сокращение, ну и их решили не увольнять, а с освободившимся деньгами и руками пойти в ВЕК.