yooogurt

Прямая атака руководителя команды на прессу, особенно итальянскую, немного удивила всех. Как он объяснил, «Я принимаю, что внимание ко мне и есть критика, я знал это до прихода» , чего он не хочет, так это чтобы команда или даже более конкретные имена оказались в центре бури. «В прошлом году выяснилось, что мы подписали Бальбо, и Диего Тонди пришел ко мне, чтобы спросить, правда это или нет, и мне пришлось все ему объяснить», он привел в пример статью, опубликованную в Corriere della Sera в конце апреля 2023 года. Оставив в стороне одну-единственную статью, на самом деле нельзя отрицать, что между Ferrari и прессой , особенно итальянской, есть проблема коммуникации. Журналисты ищут ответы каждый день, тем более от такой команды, как Ferrari, которая переживает очень негативный период по сравнению с предположениями: почему SF-25 не так конкурентоспособна, как ожидалось? Каковы будут контрмеры? Что мы имеем в виду, когда говорим о невыраженном потенциале SF-25? Это лишь некоторые из вопросов, на которые Ferrari, в первую очередь Фредерик Вассер, никогда не давали реального ответа. А затем начинаются догадки, более или менее правдивые объяснения, даже приводящие к действительно выдуманным статьям, потому что все держится только на мнениях и том алгоритме Google, который испортил информацию. У прессы была бы гораздо более общая линия, если бы команда предложила объяснения проблем, очевидно, не вдаваясь в слишком большие технические подробности. То, что Mercedes делает превосходно, как в своих более технических актерах, которые составляют всегда долгожданный технический разбор после Гран-при, так и с Тото Вольфом в различных интервью. Супер австрийский менеджер, который зашел так далеко, что не раз извинялся перед Льюисом Хэмилтоном за автомобиль, который не соответствовал уровню, родившийся в Брэкли в последние годы. Вместо того, чтобы углубляться в анализ проблем — сохраняя при этом некоторые деликатные технические детали в тайне — предпочитают более расплывчатые, общие и неточные заявления. Первый и единственный раз, когда в этом смысле появилась возможность, возможно, не случайно, в Имоле, на домашних выходных. «Да, мы также работаем над механикой SF-25, потому что это то, что мы можем взять с собой. Однако это может относиться и к другим командам». Мы находимся 15 мая, спустя добрых 2 месяца после первых сомнений и первых слухов — с нашей стороны — о проблемах с задней подвеской. Однако даже в этом случае никаких разъяснений, никаких технических указаний или чего-либо еще. Очевидно, что Фредерик Вассер хочет сделать все возможное, чтобы спасти свою команду от технического провала этого сезона, но это, похоже, неправильная тактика или, по крайней мере, не ее исполнение, термин, который очень нравится TP. Пресса ищет ответы, которые, однако, не приходят, и ясности. Начиная с самого верха, кто не явился в Имоле и теперь не может дать четкого сообщения о том, что произошло на прошлой неделе. И поэтому мы начинаем с гипотез, историй, слухов, иногда сплетен, которые могут исходить из недовольства, которое присутствует в более или менее важной форме почти во всех командах, не побеждающих. Проблема в том, что если, когда единственный голос Ferrari, единственный настоящий коммуникатор Scuderia на трассе, а именно Фред Вассер, не говорит и не дает необходимых объяснений, то ясно, что он не может винить только итальянскую прессу. Другой подход с журналистами уже был бы первой помощью, которую Scuderia может оказать себе, с прессой, реальной, которой тогда было бы мало за что держаться https://autoracer.it/vasseur-ferrari-critiche-stampa-elkann-maranello/

Ну само собой бюджет не разбухает, кто то после Бина ушел/переманили, кого то уволили/перевели в тот же ВЕК.

Но ведь надо базу в Англии, инженеры не хотят в Италию

Ф1-75 до ТД39 был лучшим болидом. Но далее, в рамках ограничения бюджета, удар от директивы был очень серьезным и слишком поздно, увы. Так не тянут, что когда уволили Бина прям телефонная атака была из Англии в попытках переманивания спецов. Вон у Мерса с симулятором беда была, лучшие из лучших якобы в Англии, но кого они переманили симулятор исправлять? Главного по симулятору из Феррари, и ещё Ресту вдогонку. И инженеры едут в Италию, не вижу с этим проблем, около 150 приехало за два года перестройки Васи, куда уж больше? Не в инженерах проблема, а в процессах и старомодных устоях внутри команды, которые надо исправлять.

Как это работает? Никто не хочет ехать, но в 2023 году Ferrari под руководством Фредерика Вассера наняла около 80 новых специалистов (Амус), в 2024 писали что общее число увеличилось где то до 150 инженеров (что на самом деле очень много), и это не считая топовых Серры, Дамброзио и прочих.

Инженеры у него из Ф1, когда в формуле сократили бюджет, не мало спецов попало под сокращение, ну и их решили не увольнять, а с освободившимся деньгами и руками пойти в ВЕК.

Сомневаюсь что он совсем на базе не был, и вообще не вкурсе как команда работает, особенно учитывая что он пришел в строящуюся команду а не в самовоз, и явно за столько лет он вкурсе как работает много процессов. Напомню из 2020: В интервью Auto Motor und Sport (2020) Феттель намекнул, что в Ferrari существовал "железный занавес" между гонщиками и топ-менеджментом. Когда он предлагал изменения, ему отвечали что-то вроде: "Мы в Ferrari делаем так уже много лет, это наша философия." По мнению журналиста, это отражало главную проблему Scuderia: нежелание меняться, даже если методы устарели. Феттель: "Я боролся за изменения, но иногда кажется, что в этой команде важнее сохранить традиции, чем побеждать." анонимный источник из Ferrari: "Себастьян — великий гонщик, но он не понимал, как устроена наша система."

Потому что он не льет и выжимает из болида больше чем Сайнц или Хэм. Ты наверно плохо за Феррари следишь, что нормально, но на том гп Шарль ошибся в квале в последних поворотах, что стоило ему поула (и тут уже бы Карлито пришлось бы работать на победу Шарля), и темп на БК у них не особо отличался в практиках. Но пофиг, предлагаю взглянуть та стату от Ковалева в последующих гран при, как Сайнц показывал на что способен болид (ну т.е. наоборот это был Шарль) Япония Мексика не буду утомлять, хотя АбуДаби можно было бы тоже вспомнить, как из-за показанного Карлито "мастеркласса" мы слили 2 место в КК. давай сразу к стате за весь сезон перейдем О чем я тебе и пишу, что надо не частные случаи в 1 гп из 22 рассматривать, а весь сезон в целом, кто лучше с тачкой справляется.

Все верно, дело не в тачке, а в умении выжимать максимум из неё, и не в частных случаях, а постоянно. Если бы все так легко было "бери и езди да тормози как сказали инженеры", то это были бы не выстрелы, им ничего не мешало весь сезон ехать не хуже как минимум.

Это тоже самое только другими словами, смысл не меняется, если судить: чем меньше гадит пилот, тем он лучше.

Для начала надо посмотреть в след сезоне, будет или нет, а там уже и думать будут. Та и даже если не будет, не вижу проблемы оставить, что бы команду исправлял попутно, по части скорости у нас есть Шарль.

Чет вообще не понял что ты написал, как будто ты сам с собой общаешься

В интервью журналу Time, опубликованном 3 марта 2025 года, Льюис Хэмилтон заявил, что не планирует завершать карьеру в ближайшее время. Он сказал: «Могу сказать, что завершение карьеры не находится на моём радаре. Я могу быть здесь до 50 лет, кто знает». Также в интервью итальянской La Gazzetta dello Sport от 20 февраля 2025 года Хэмилтон отметил, что даже в случае завоевания восьмого титула он не завершит карьеру

Кста забавно, уже который год замечаю: скажешь чего то хорошее про пилота, условного Шарля, так если не согласен сразу в пилотофилы записывают, напишешь плохое так хейтером кличат в ответ. Ох уж эти стереотипы, что о пилотах можно рассуждать только если ты хейтишь или теребонькаешь на него.

То то я смотрю, уже которому пилоту в РБ говорят как ехать как Макс и где тормозить, а воз и ныне там, хотя все так просто оказывается(нет). И по Сайнцу есть стата, каждый сезон он был медленнее Шарля, что по среднему квальному темпу, что по среднему гоночному, никакой разницы в таланте, ну да, ну да

Он наоборот честный в этом плане, когда Макларен на голову сильнее на гранпри в этом сезоне так он так и говорил "они на другой планете", и про РБ в 23/24 так же. У команд данных телеметрии вагон с тележкой, что прикинуть темп соперников, и тем более свой потенциальный, они могут довольно таки точно.

Так у Шарля такая же проблема с перегревом тормозов была. А насчет "не болид тормозит", тут проблема в Шарле, аля как у РБ с Максом, уж слишком хорошо эти два таланта в текущем регламенте адаптируются к ограничениям своих болидов, наверно лучше всех в пелетоне, и кого не поставь в напарники итог будет +/- такой же, ибо эти двое на скилле могут выжать из болида больше. Может быть в след регламенте дед подтянется, до граундэффекта было несколько путей по настройке болида которые итоговый темп выдавали одинаковый и ты мог под себя подгонять, а в текущем проблема что по настройке есть один путь который выдает темп лучше чем остальные, и не всегда он будет удобен для твоего стиля вождения, ты или адаптируешь под него или будешь сильно медленнее. Иногда эта настройка может подходить стилю, как бывало условный Перец не хуже Макса ездил, но тут даже от трассе к трассе все меняется будет, и опять же вопрос в адаптации.

Так а какая авария то была в Барсе у Макса с Жоржем на аж 3 балла? По твоей же логике: никто не сошел и не пострадал, значит и баллов не должно быть. зы. ох уж эта вера в честных, последовательных и не ошибающийся стюардов.

Или не от хорошей жизни проблемы с тормозами возникают, то есть виной болид который надо исправить, а не Брембо. Мнение: Я уже некоторое время придерживаюсь мнения, что Ferrari использует тормоза в экстремальных целях, по двум причинам. Я считаю, что как только автомобиль станет конкурентоспособным спереди, эти проблемы в значительной степени исчезнут. 1- Чтобы попытаться смягчить некоторые проблемы с балансом, особенно на трассах со смешанными типами поворотов, как в Майами и Бахрейне. Именно здесь мы увидели, что тормоза ведут себя непоследовательно. Я считаю, что иногда им приходится работать с агрессивными настройками миграции тормозов, чтобы попытаться улучшить прохождение поворотов на низкой скорости, когда машина настроена больше на более скоростные повороты. 2- Это единственное решение, которое у них есть на данный момент, относительно нагрева шин. Я не думаю, что это закрытый случай. Я считаю, что это скорее более приемлемый компромисс для них. Чтобы сохранить тепло внутри барабана, им приходится закрывать воздухозаборники довольно много. Это тепло просачивается через барабан в обод и в конечном итоге в шину. На трассах с относительно низкоскоростными поворотами, с низкой боковой передачей энергии, доведение шин до рабочего диапазона температур может быть сложной задачей. Канада является одной из таких трасс, которая также довольно сильно нагружает тормоза. Следовательно, CGV также требует низкого сопротивления, поэтому, впуская меньше воздуха в воздухозаборник, вы создаете меньшее сопротивление. Учитывая рост температуры в течение уик-энда и то, что данные можно было получить только с одной машины, это, возможно, можно объяснить ошибкой в расчетах. Учитывая, что оба не гоняли на грязном воздухе в течение длительного периода времени, более вероятно, что они оставляют себе гораздо меньше запаса по температуре тормозов, именно потому, что им это нужно для нагрева шин для эффективной квалификации. Иногда это означает необходимость ликостить во время гонки, чтобы уменьшить энергию, пропущенную через них. Брайан описал ситуацию как критическую для Леклера, имея в виду, что тормоза в какой-то момент находились на верхнем пределе своего рабочего диапазона. Важно различать лико сделанные здесь, и лико, сделанный в Испании. Лико в Барселоне был сделан через скоростные повороты и в конце прямых, чтобы уменьшить проседание. Мы знаем, что они были очень маргинальны по планке в Испании, это не относится к Канаде. https://x.com/brakeboosted/status/1935047551037632889

Ну у них есть инсайдеры, о том же Хэме в Феррари они первые написали. Но тут инсайдов нету, только их мысли, вполне логичные кстати, что в Феррари борьбы за власть никогда не было? Вот эта версия мне более правдивой кажется, что кто то из старых инженеров слил "инсайды" журналистам, а не Элкан. Вот кста те слова Хэма после гонки что они имели ввиду: «Для меня образ мышления такой: «В системе нужно сделать много изменений». Хотел бы я сказать вам, что происходит. На заднем плане происходит много всего». «Да, я не могу сказать об этом слишком много. Мне бы хотелось рассказать вам так много вещей, которые могли бы объяснить события этого года, проблемы, с которыми мы столкнулись, и то, что происходит внутри организации. Но моя цель — попытаться оказать положительное влияние, попытаться добиться перемен, чтобы мы могли добиться долгосрочного успеха». «Нам нужно много перемен. Для меня это закладка фундамента. Мы не боремся за чемпионство» зы. и судя по всему Хэм действительно нужен, как минимум для того что удержать Васю и помочь ему перестроить команду.

Со стрима формулы уно: - Мы можем думать, что внутренняя борьба, которую мы уже видели в прошлом в Ferrari, все еще актуальна. Когда Вассер пришел, это была команда Бинотто. Теперь он привел многих своих людей (инженеров второго и третьего уровня), Лоика Серру, Жерома д'Амброзио и Льюиса Хэмилтона. Насколько мы понимаем, при поддержке д'Амброзио и Льюиса Вассер пытается полностью перезагрузить Gestione Sportiva. - Слова Льюиса Хэмилтона после Канады указывают на это. Вассёр может действует даже более жестко, чем ожидалось. Многие из преданных Бинотто инженеров ушли. А Вассёр пытается построить Ferrari, которую он хочет, возможно, ту, которую хочет и Льюис Хэмилтон. Чего мы действительно надеемся избежать, так это новой борьбы за власть между теми, кто остался (близки к Бинотто), кто стремится распространять негативные мысли, и теми, кто прибыл с Вассёром и хочет следовать обновлению. Это было бы серьезно, потому что это дестабилизирует стабильность, которая необходима сегодня. - Джон Элканн сам выбрал Вассера в 2022 году. Также из-за отсутствия альтернатив: первым планом были Кристиан Хорнер (отказался), Андреас Зайдль (отказался)... и Антонелло Колетта. Колетта уже дважды сказал «нет» Элканну. Никогда не бывает двух без трех, но он думает, что будет трудно отказаться, если предложение поступит. Если Элканн выберет Колетту, это будет риском войти в период «чрезвычайной ситуации». Потому что другое циркулирующее имя — Кристиан Хорнер, все источники говорят, что он прочно привязан к своей позиции в Red Bull. - В настоящее время ни один источник не знает, что у Джона Элканна на уме. Даже последние опубликованные статьи не очень близки к реальности. Важно, чтобы Джон Элканн решил продлить контракт Вассера еще на три года, чтобы он мог продолжить свой процесс и превратить Scuderia Ferrari в новую команду. Это то, чего никто не имел возможности сделать в последние годы в Ferrari. У Вассера есть этот карт-бланш. У Арривабене и Бинотто не было времени и власти, которые есть у Вассера сегодня. - Мы приближаемся к чрезвычайно важным неделям и месяцам для будущего Ferrari. Пока никто не знает, что планирует делать Джон Элканн. Вассер переживает свой первый медиа-кризис с момента прихода в Ferrari. Ему придется хорошо выступить в общении со СМИ и с помощью двух гонщиков убедить Джона Элканна заключить новый контракт.

Повреждения Хэма стоили 6 десятых темпа. Ещё оба гонщика SF-25 пострадали от серьезной проблемы с перегревом тормозной системы , с постоянными запросами на лико с пит-уолла. Более критическая помеха на машине Льюиса, несмотря на более медленный темп из-за поврежденного пола. Что касается Леклера, запросы были в основном предупредительными, учитывая критическую ситуацию на машине под номером сорок четыре. «Помимо повреждения пола, у нас была проблема с тормозами на полпути гонки, я благодарен, что смог финишировать и принести домой эти очки», - сказал Хэмилтон после гонки. Монреаль не требовал особых компромиссов между медленной и быстрой скоростью, но неоптимальная настройка охлаждения тормозов ограничила SF-25. Ритм, нарушенный постоянными запросами на лико, в сочетании с риском зернистости на средних шинах побудили пит-уолл «Гарцующей лошади» к менее агрессивной стратегии. + Новая формула контроля износа планок не оказала влияния на SF-25 , поскольку после двойной дисквалификации в Шанхае команда очень тщательно работает над настройками. В Канаде, как мы объявили в прошлом месяце , вступило в силу обновление процедур контроля износа планок, с дополнительной технической директивой среди тех, что были выпущены Федерацией 13 мая. FIA тем временем продолжает внимательно следить и выполнять ротационные проверки передних гибких элементов, в воскресенье утром крыло Ferrari прошло тест без проблем. https://autoracer.it/canada-analisi-ferrari-mercedes-mclaren/

За полученный штраф, как и всем остальным они выдают за это. Признали виновным в столкновении и выдают штраф? Должны быть баллы в лицензию. В Барсе Макс Жоржа тоже не выбил, и место вернул чуть позже, но 3 балла залутал. Не совсем так, Оскар отказался от обнов, с ними только Ландо ехал в квале и гонке, с обновами болид у них получился менее предсказуемый, более сложный в управлении, и немного более быстрый.

Кста по онборду Жоржа видно как он смотрит в зеркало, ну т.е. видит Макса и потом дает по тормозам, что тоже явно специально было сделано.