yooogurt

В быки уйти может. Дед в прошлом году говорил что Жорж мог оказаться в редбулле, если бы не контракт с мерсом.

Не, это не корректно чисто игровой вид спорта с техническим сравнивать, где нету четких рамок регламента. Это как если бы в условных лыжах или конькобежном спорте, не было жестких условий по инвентарю, и над лыжами/коньками инженеры потели, и при таких раскладах для спорта выгодно нерфить доминаторов, чем смотреть за очередным самовозом. И по другому ты никак не забалансируешь: или моносерия или бопы.

Каждая команда под это попадала, и Феррари, и Маку, и Рено, и РБ в свое время чего то нерфили, это нормально, ибо не моносерия.

Так те правки это в интересах спорта/борьбы, а не одной команды. А что бы их не было, надо моносерию делать, или не менять регламент лет 20 и чемпионат так же в моносерию превратиться, по другому никак. Так сказать, те вмешательства - побочки не моносерии.

Ну вмешательство для Тото к выгоде мерса, это мальца другое чем когда вмешивались для нерфа доминаторов. Жаль что из-за всех косяков и неудач выпали из борьбы, интересно было бы посмотреть как он не захотел бы помогать Шарлю и чего бы Бин с этим делал (Бин же говорил что готов рассчитать на 1 и 2)

Натали Робин стала первым в истории генеральным директором Международной автомобильной федерации. О планах учредить такую должность в рамках реформирования структуры управления еще в декабре после победы на президентских выборах говорил Мохаммед Бин Сулайем. Для выбора гендиректора в начале года создали специальную рабочую группу, и в четверг вечером FIA объявила о назначении «в ближайшем будущем» Натали Робин.

В этом сезоне был спорт, пока не начался цирк с тд. Жорж не захотел одну победу Карлу оформить в Зандворте, какой титул) Более чем уверен что Жорж не будет вторикеллить. И больше мариновать его в Вилках не вариант уже было, терпение не резиновое, и там уже Марко удочку закидывал. Так что там война может начаться похлеще чем с Бритни была.

До Тото нормально жили, и не нужен был свой чемпионат. И вместо того что бы исправить положение дел и отобрать у Тото его рычаги, надо их всем раздать? Ну да, офигенное зрелище будет: цирк 24 на 7 и 0 спорта. Так это из серии: вторикеллы у мерса не будет, и против быков которые все работают на Тапка, не будет шансов.

Возможно, я чет особо за их су не следил тогда. Тогда тем более два сезона подряд в молоко никак не красит их инженерный штаб.

Им же инженеры для павертрейна, ну т.е. для су, нужны были. Феррари свои перестановки начала делать, и там из вариантов переманивать были только Мерс или Альпин. Я против, нинада никому помогать в кабинетах, надо честно бороться. Ну 21 точно не повторится, полная заморозка развития с токенами и гп2 движком, любой команде бы не дали шансов бороться за за победы.

Ну там вроде раньше чем начали с су читерить болид исправили. С Сильвера до уровня быков добрались, а далее уже да, через Тото стали быстрее.

Ну при такой помощи админресурса много какой тех штаб будет топ, вопрос чего они стоят без него. И чет второй сезон подряд у них так себе выходит, и прошлый хоть и благодаря базе с начала турбо эры разобрались че делать, но все равно без "Тото помоги" не обошлось. Борьба за 2 место происходит из-за ненадежности и косяков Феррари, а не из-за инженеров мерса, что исправили ситуацию со своим болидом.

Официально подтвердили Шварцмана в Остине, жаль конечно что в такое время это происходит, что исторического события - российского флага за рулем скудерии не случится.

А кто их спрашивать будет? Это место Феррари, кого посчитают нужным, того и посадят. Если нужны спонсоры, и денег не хватает, то надо искать ренту на замену Маги. Но по инсайдам Гюнтер нашел титульника команде.

Но их не делают несколько на сезон, в зависимости от специфики трассы, как те же задние крылья. То что помогают эт офк, но не так важны, иначе было бы как минимум их развитие по ходу сезона. Или становится лучше* Не очень скилл выходит, когда получить выгоду от него можно только изменив регламент, аля мерсошины. Или поняли что не могут в конкуренцию с коллегами от Феррари и рб, и случилось очередное "Тото помоги". Вывод что они между ф1 и ф1.5 в этом сезоне, и по днищу сработали хуже.

В каком прижиме? Говорят что 60% прижима генерирует днище, 20% заднее крыло, и понтоны не то что остальные 20%, а только часть из них. Ну не бывает так что часть болида очень важная, и при этом ей минимум внимания уделяется при ограниченных бюджетах, да ещё и в первом сезоне нового регламента. Это не значит что они бесполезны и ни на что не влияют, но по сравнению с днищем, от понтонов мало пользы получается.

Быки на тестах же, и забили на их развитие, не? У нас заднее крыло важнее чем понтоны получается, ибо сколько внимания ему уделяют по ходу сезона и сколько понтонам. Ну т.е. если бы понтоны много на что влияли, то эволюция и их развитие было бы куда более значительным, особенно в начале регламента при ограниченном бюджете.

С такой кабинетной помощью не факт что другие хуже бы справлялись, когда через фиа нерфят всех кто по скорости к ним подбирается. Если бы они не понимали, то Тото не менял бы регламент. Иначе в чем смысл, менять регламент когда не понятно что менять для получения выгоды? Вполне норм сравнение, если мы говорим о скорости, но при этом судим по таблице. Мерс как был болидом между ф1 и ф1.5 в этом сезоне так им и останется, даже если Феррари отдаст ему 2 место в кк.

У меня как то не стыкуется сильный штаб инженеров, с тем что им кабинетная помощь нужна что бы достойный болид построить. Быки и Феррари смогли в днище, а сильные инженеры при бездонном бюджете (схема из интервью Тото), до сих пор разобраться в нем не могут, болид то едет, а то нет. То тут ругают тех кто смотрит в таблицу без гонок (аля Карлос в прошлом сезоне Шарля победил), а то болид мерса быстрее станет, если Феррари продолжит дальше лажать и отдаст 2 место в кк.

В текущем регламента днище рулит, а концепция понтов ничего толком не решает, если бы решала то топ команды занимались бы их доработкой, а так только Феррари одна из трех, мипусечьку изменила в них и все. Плевать все хотели на них, все силы бросают на доработку и улучшение днища, или задние крылья куда более удостоены внимания. Т.е. при ограниченных бюджетах, деньги тратят на то что даст максимальных выхлоп, и понтоны явно в конце этого списка находятся. Так что мерс в днище не смог, которое самый сложный и важный элемент у текущих болидов, понтоны тут особо не при чем, и влияние их на скорость тоже. Бездонных бюджетов теперь нету, и исправить (догнать лидеров) на порядки сложнее чем раньше, и второй сезон подряд инженеры мерса "корыто" на старте выкатывают бтв.

Так большинство сотрудников направили уже, а эти обновления уже были разработаны (одно точно) и подготовлены. + я тоже думал что это бред в текущей ситуации обновляться, но бюджет этого года на след не перенесешь, т.е. те деньги что закладывали изначально на обновы в этом году, че с ними делать? Пускай изучают, разбираются и тренируются.

«Феррари» планирует привезти ещё два крупных обновления машины в нынешнем сезоне, сообщает итальянская редакция Motorsport. Первый пакет обновлений увидит свет уже на Гран-при Сингапура в начале октября, а второй — на этапе в Мексике.

В этих стандартах сомнений не было. зы. ты же вкурсе что 55-60% прижима текущих болидов это днище, и ещё 15-20% это заднее крыло, а понтоны это так, приятный бонус?

Т.е. по твоему они сделали одни детали легче, а другие тяжелее, и сместили развесовку?)

Проблема развесовки из какой проблемы вытекает? Изначально проблема в массе, ибо как решили проблему веса, так и проблема киллограмов не в том месте решилась. Они же не занимались глупостью "переместим киллограммы в нужное место".