yooogurt

Прочитал негодование Зайдля по поводу нас и Хааса, и он ни слова про быков и АТ не сказал, от же лицемер.

серьезно? я че он тогда старты зевает? я думал это из-за не привычного сцепления было.

Я как понял: было нормальное, он жаловался мол не привычно, ему сделали как в Маке у него было.

Ему ради стартов сцепление как в Макларене было сделали, вот так вот сливают бедолагу)

А он вкурсе что в 2022 можно в разных странах находиться и спокойно общаться в режиме реального времени? или в чем соль?

«Мы наблюдаем огромный прыжок вперед, который сделала Ferrari с прошлого года, – сказал Вольф в эфире телеканала Sky F1. – Раньше они примерно на 14 лошадиных сил отставали по мощности, теперь на те же 14 лошадиных сил опережают. Никогда прежде в чемпионате не наблюдалось столь стремительного прорыва. Но раз уж это случилось, мне остается только их поздравить». Он что то неладное готовит.

сомневаюсь что кто либо осилит 3 су на 23 гонки.

Ну раз прыгает болид, значит не выставляем большой. Руководитель автоспортивного подразделения «Мерседеса» Тото Вольф дал понять, почему последствия так называемого эффекта дельфинирования для его команды хуже, чем для «Феррари». «Проблема дельфинирования хуже для нас в том смысле, что в нашем случае она возникает ещё и на поворотах. Если посмотреть на данные, то можно заметить, что на первом и втором секторах мы конкурентоспособны, а в последней части трассы начинаем отставать – примерно на секунду. Здесь мы отстаём, и возникают наши потери. Станет ли решение проблемы с козлением тем, что добавит эту потерянную секунду? Конечно, нет. Но есть много других вещей, за счёт которых мы могли бы привнести небольшие улучшения», — приводит слова Вольфа Racingnews365.

Ну Шарль вроде не жаловался на особый дискомфорт от дельфинирования, можно опускать, вон мерсы третью гонку прыг скокают уже (+ в поворотах ещё) и ничего, терпят. зы. про су писали что наши обновят электрическую составляющую в Имоле +10 л.с. будет, но чет как то рано выходит.

По словам Хорнера, для Red Bull в Имоле не будет больших обновлений: «Мало времени» Писали что да, решение проблемы стоило им много лишних кг. Но у нас в поворотах не прыгает болид, так что потеря времени из-за дельфинирования мизерная выходит по идеи.

Тоже так думаю, особенно что перед гонкой они же показывали что у Карлито свежий софт, а не юзанный.

как то странно и не логично не оставлять Сайнцу свежего харда.

пирелли писали что новый

Руководитель автоспортивного подразделения «Мерседеса» Тото Вольф дал понять, почему последствия так называемого эффекта дельфинирования для его команды хуже, чем для «Феррари». «Проблема дельфинирования хуже для нас в том смысле, что в нашем случае она возникает ещё и на поворотах. Если посмотреть на данные, то можно заметить, что на первом и втором секторах мы конкурентоспособны, а в последней части трассы начинаем отставать – примерно на секунду. Здесь мы отстаём, и возникают наши потери. Станет ли решение проблемы с козлением тем, что добавит эту потерянную секунду? Конечно, нет. Но есть много других вещей, за счёт которых мы могли бы привнести небольшие улучшения», — приводит слова Вольфа Racingnews365.

всмысле старый? новый же был.

Ferrari, тем не менее, также работает над задней подвеской нового поколения. Пока неизвестно, когда она будет введена,скорее всего во второй части сезона, поскольку это макроэлемент , который должен будет значительно улучшить возможности медленной настройки, не нарушая текущий превосходный аэромеханический баланс, который считается более чем удовлетворительным. Доработанный диффузор , привезенный в Австралию , будет неоднократно тестироваться во всех свободных тренировках в пятницу, пока не будет отработана корреляция на трассе. Разработка продвинулась, но еще не завершена , по крайней мере, из того, что они смогли увидеть из первых данных, собранных в Мельбурне. В то же время, с целью экономии часов в туннеле, которые будут посвящены уже автомобилю 2023. В дополнение к этому, также разрабатывается новое заднее крыло , улучшенное по эффективности, что является одним из аспектов, по которым Маранелло команда работает больше всего. (с) formu1a.uno зы. ещё пишут что наши могут организовать прибавку в 10 л.с. к тем 5 л.с. которые добавили в Мельбурне.

Т.е. Феррари свое место в Хаасе, в котором пилот их академии, отдаст под пилота академии Рено? И на это ещё Хаас должен согласиться, поставив сотрудничество с Феррари под большой вопрос и потеряв внушительную часть спонсорских денег Мика? Под чем эти слухи пишут?

Ну если все готово то чего тянуть? самовозить так по полной

Ну это продолжение концепции, на том же шасси, т.е. впопыхах и не успевая готовились к новому сезону. И +/- на тестах в Барсе беспонтонный вариант уже был в разработке и не в виде идеи. Даже в ф1 все не бывает так быстро аля: сегодня придумали -> завтра изготовили -> послезавтра на болид прикрепили. Например одно только изготовление нового днища, это неделя по времени минимум, а перед ещё ниокр, тесты в трубе, комп симуляции и т.д. и т.п.

Нету смысла шифроваться при наступлении нового регламента с ограниченным бюджетом.

Тут вопрос бюджета с 400++ они бы легко в Имолу все привезли, а со 150 далеко не факт что в Барсе что либо будет. В Австралию ничего не привезли не от хорошей жизни.

Никуда не делась: Сингапур - 1 и 3 в квале Сочи - 1 и 3 в квале Сузука - дубль в квале Мексика - 2-3 в квале зы. че же кляузы быков в прошлом году не работали то? особенно почему ничего по запросу на движок мерса не произошло?

Какие проблемы начались после гп Италии? Там далее были Сингапур, Сочи, Сузука, Мексика, и никаких проблем с су нигде не было. и вот тебе сводка в чем виноват мерседес А быки ничего не могут в кабинетах. Смотрим прошлый год: Когда им в момент нерфят заднее гнущееся крыло, они подают в ответ запрос на гнущееся переднее крыло мерса и ничего не происходит. Когда им пистопы так же по запросу мерса нерфят, они подавали запрос на проверку движка мерса (один в один ситуация по Феррари 2019 же), и что им фиа ответило? "все в порядке, проверки не будет". Б - быки могут (нет)